Хэмилтон очень зол.
Гран-при Мехико по идее должен был хоронить интригу в «Формуле-1»: Кими Антонелли требовалось всего два зачетных балла для превращения в самого молодого чемпиона в истории.
Но сражение за остальные позиции только нагнеталось: за 5 этапов до финала сразу четверо гонщиков схватились за звание вице-чемпиона – между Расселлом, Хэмилтоном, Леклером и Ферстаппеном оказалось всего 9 баллов!
На высокогорной трассе победить мог кто угодно: мотор и аэрообвес здесь получают на 25% меньше воздуха по сравнению с обычной трассой, и для выработки нужной мощности и прижимной силы требуется прежде всего эффективность каждого узла под нагрузкой. И в особенности – изобретательность в поиске настроек и правильного сочетания огромных отсеков охлаждения и антикрыльев.
Кто же собрал самую хитрую головоломку сезона на этот раз?
Да, Ферстаппен вновь победил – и все благодаря новой совершенно ненужной драмы «Феррари»: Леклер вновь зарубился с Хэмилтоном вместо совместной работы.
Но да, Антонелли оформил все нужные очки и стал самым молодым чемпионом в истории «Формулы-1»!
Важнейший момент гонки – старт: фэйлы Хэмилтона и прорыв Ферстаппена
Основная драма и главные перестановки в «Ф-1» часто происходят именно на старте и первом круге, но в Мехико первые метры дистанции еще важнее: трек не особенно обгонный, зато здесь самый длинный путь до первого поворота. Дистанция настолько велика (около километра), что дает большие шансы преследователям лидера благодаря огромному и длительному эффекту слипстрима. Более того, прямая настолько длинная, что иногда проигравшие лидеры даже успевают тут контратаковать!
«Феррари» обязана была воспользоваться особенностями трека и сыграть как команда: Хэмилтон мог разогнать Леклера в слипстриме, а затем подтянуться в воздушном мешке напарника и разыграть дубль к середине первого круга. Ферстаппен же вовсе рискнул стартовать с пятой позиции с «медиумами» против «софтов» остальных лидеров – все равно же важнее было разогнаться, а не сорваться с места быстрее всех.
Но Хэмилтон... Еще на прогревочном круге перестарался и заблокировал колесо в первом же повороте – оставил проплешину и обеспечил себе снижение сцепления и неприятные вибрации.
Но в итоге он удержал лидерство даже несмотря на проплешину – отбился от Леклера. Ферстаппен же максимально умно воспользовался слипстримом и зацепом задних колес на «медиуме» и прорвался на третье. Которое превратилось во второе, когда Леклер и Хэмилтон сошлись в схватке за лидерство – и выкатились за пределы трека.
Леклер атаковал слишком агрессивно, но и Хэмилтон сам себя наказал: захлопывал калитку до конца и вылетел с трека. Если бы остался – Леклеру пришлось бы возвращать ему позицию, но раз Шарль оказался впереди и срезали оба – №16 отделался штрафом в 5 секунд.
Так Макс оказался впереди всех с лучшими стратегическими перспективами. Больше на первом круге отыграли только Линдблад и Колапинто – прорвались на 6-е и 7-е. Расселл же развернул Аджара и повредил машину.
Волна пит-стопов: момент выхода Ферстаппена в лидеры
На 27-м круге Пиастри первым заехал на пит-стоп и открыл окно с большим запасом времени для лидеров. Леклер тут же последовал в боксы, следом тут же отправился Ферстаппен, чтобы воспользоваться штрафом Леклера – и выехал впереди гонщика «Феррари».
А на 29-м круге в боксы заехал и Хэмилтон – его немного задержали для корректировки антикрыла, и Льюис вернулся позади Леклера и Ферстаппена.
Макс возглавил пелотон на мягком и относительно перспективном «софте»: его реально было растянуть на 40 кругов с учетом пустеющих баков и повышения уровня сцепления на треке.
Перезагрузка гонки на 44-м круге из-за вылета Боттаса
«Кадиллак» в который раз убрался в стену в котором Гран-при подряд и вызвал красные флаги для ремонта барьеров. Проиграл больше всех Антонелли – съездил на пит-стоп за круг до аварии. Но Хэмилтон первым заехал на пит-стоп еще во время сэйфти-кар и откатился на 4-е. Реакция Льюиса после возвращения в боксы: «У нас большие, большие проблемы». И драматичный уход в комнату пилотов.
А ведь так сложилась сама ситуация: Леклер уже уехал от пит-лейн, а потенциальный красный флаг еще не был очевиден. И судьи преподнесли Льюису подарок: вернули на 3-е для рестарта.
На рестарте с места Хэмилтон быстро разделался с Леклером и атаковал Ферстаппена. Макс сумел удержаться в лидерах, а Шарль жестко перетормозил и испортил комплект покрышек.
И круг спустя Антонелли тоже разобрал Леклера.
Шарль пропорол шину до корда – результат слишком эмоционального сражения. Но героически дострадал до 4-й позиции на финише – вот с такой шиной.
«Феррари»: сделала машину быстрейшей и вновь поплыла на мостике
Алая машина взяла темп из торможений и входов в медленные виражи – самой сильной стороны SF-26 весь сезон. Также Скудерия сделала ставку на маленькие антикрылья – обычно в Мексику привозят «амбарные двери» в надежде компенсировать нехватку прижимной силы, но инженеры «Феррари» смогли заранее вернуть прижим за счет доработки днища и боковых понтонов. Помогла еще и лучшая в пелотоне мягкая подвеска – она побеждала поребрики и отлично помогала с разгонами и контролем крутящего момента на разгонах. В итоге алый болид оказался сбалансированным, а температуры покрышек подчинялись контролю.
Главные неполадки собрал Хэмилтон: у него засбоил обновленный мотор, и «Феррари» пришлось снабдить Льюиса старой модификацией. Однако №44 все равно отработал квалу лучше всех – взял первый поул в сезоне и 105-й в карьере. А в гонке уже сам лично все испортил – хотя Скудерия вновь провалила медиацию между пилотами: Хэмилтон пожаловался на 24-м круге: «Мы же договорились на брифинге!».
Удалось только не сильно подпустить к себе соперников в Кубке конструкторов. Ура?
«Мерседес»: Расселл опять сам запорол Гран-при
Быстрейшим на одном круге за Хэмилтоном внезапно оказался Расселл – но Джорджу на этот раз благоволили характеристики трека и настройка болида. Повороты здесь больше поощряют именно траектории Джорджа с его мягким стилем и умением не терять на разгонах из менее удобных и нагруженных виражей. Из-за низкого сцепления Антонелли не смог работать как привык и тоже перешел на траектории Расселла – и быстро превзойти старшего товарища не удалось. Сказалась и физическая усталость Кими от сложного тройного уик-энда – лидер чемпионата заболел и едва держался в темпе остальных топов. Частично здесь роль сыграл и «Мерседес»: специально настроил жесткую подвеску и выдачу энергии под такой подход, чтобы не перегревать покрышки.
Но Джордж после успеха в квалификации... просто проиграл старт и затем неосторожно торпедировал Аджара – и в результате не только получил 10 штрафных секунд, но и частично повредил собственную машину.
И это уже вторая подобная ошибка подряд. Джордж очевидно заваливает вторую половину сезона.
Антонелли же выбрал именно самый спокойный безрисковый подход – и просто доехал до финиша, вписав свое имя в историю. Поздравления!
«Макларен»: без прогресса
Оранжевая машина оказалась лучшей на разгонах и большинстве прямых за ними – благодаря мотору «Мерседеса» и более коротким передачам. Прорезались и плюсы обновленного пакета: эффективность шасси на прямых при относительно достаточной прижимной силе. Эти факторы и включили атакующий стиль Норриса – он сумел ускориться, но MCL40 постоянно выпадал из окна настроек с любым колебанием температур.
А вот у Пиастри случился самый глубокий провал за год – он даже не попал в топ-10 в квалификациях. Его вновь подводили нестабильные и рваные торможения – на трассах с низким сцеплением Оскар в таких условиях безоружен. С учетом десятков возможных настроек рекуперации и выдачи гибридной мощности гонщикам приходится выбирать между несколькими подходами к атаке каждого поворота – и для плавного стиля Пиастри такие запросы к адаптивности пока нерешаемая задача. Медленный пит-стоп на 5,2 секунды и ненужное столкновение с Линдбладом добили неудачный уик-энд австралийца.
«Ред Булл» воспользовался подарком соперников, хотя машина не совсем позволяла
Ферстаппен вновь «проявил характер» и испортил быстрый круг в практике бывшему напарнику Лоусону – просто чтобы отметить, как Макс «никому не позволит выталкивать себя с трассы». Это стоило ему одной стартовой позиции из-за штрафа, но наглядно показало: тот самый вовлеченный Ферстаппен вернулся.
И результат «Ред Булл» вообще основан прежде всего на гении Макса: команда так и не смогла подобрать хорошие настройки к трассе с низким уровнем сцепления, так что положилась на загрузку прижимной силой передней части до тех пор, пока не страдает скорость на прямых, а остальное отдала боевому духу Ферстаппена.
Аджар же такие настройки вообще не понял. И он не одинок – ровно в тех же условиях оказывались и предыдущие напарники Макса, и они выступали примерно так же. Но выдал самое точное резюме потенциалу машины: насколько же она быстра на самом деле, если при огромных проблемах с балансом и несобранных кругах он все равно проигрывает только 0,4 секунды быстрейшим!
«Хаас» внезапно сменил гонщика: как справился дебютант Хиракава?
Да, в таблице вы увидели новую фамилию – это 32-летний японский пилот Рё Хиракава, заводской гонщик «Тойоты». Чемпион главной японской кузовной серии «СуперГТ», чемпион мира по гонкам на выносливость в гиперкарах, победитель «Ле-Мана». «Тойота» давно мечтала попробовать его в «Ф-1» и включила его в тестовую программу «Хааса» еще в самом начале их сотрудничества в 2024-м. Японец долго не впечатлял и проиграл по результатам молодым пилотам из систем «Феррари» и «Макларена», но числился резервистом «Хааса». Так и получил свой шанс из-за нового витка конфликта команды с уходящим Эстебаном Оконом – американцы, кажется, собрали полную колоду причин досрочного расставания и предоставили долгожданный кокпит протеже «Тойоты».
Правда, невозможно было ожидать от Ре звездного выступления на весьма непростой трассе – он квалифицировался среди аутсайдеров с отставанием от напарника в 0,6 секунды. В гонке же пошел такой хаос, что доехать до финиша на любой позиции уже было неплохо для дебютанта.
Кто еще удивил?
«Хонда» вроде бы наконец попала в среду, когда от нехватки мощности в турбонаддуве страдали все – и «Астон Мартин» не выглядел последним по чистой скорости. Потому что заранее подготовился, решая проблемы турбоямы на предыдущих Гран-при: «Хонда» обновила программное обеспечение так, чтобы гибридный накопитель мог устойчиво создавать тормозной момент в той фазе поворота, когда ДВС уже хочется нагрузить ради турбокомпрессора, а толкать машину вперед еще нельзя – и заряжает аккумулятор раньше обычного. Но... В квале моторы сломались у обоих пилотов, и точно так же Алонсо и Стролл в гонке не проехали дальше 7-го круга. Абсолютный кошмар для зеленой команды.
«Кадиллак» после обновления обвеса и тормозных воздуховодов немного прибавил: по чистой эффективности обвес американской команды уже на уровне остальных команд «Ф-1». Совсем плохие новости для «Уильямса» – Перес на первом же круге прорвался мимо них на 14-е. Но всю перспективу мексиканца уничтожил неудачный пит-стоп.
«Ауди» изначально предполагала трудный Гран-при: у немецкой команды высокие требования к охлаждению ДВС и самая большая турбина, оттого и наибольшие потери на высоте 2000 метров над уровнем моря.
Лоусон и «Рейсинг Буллз» умудрились запороть перспективнейший уик-энд: сперва Лиам сошелся в практике с Ферстаппеном и получил штрафную позицию, порцию недовольства от Макса и сомнения в его продолжении карьеры в программе, а затем на его машине случился сбой в гибридном блоке. Итог – дисквалификация, потеря 8-й стартовой позиции после очередной мощной квалификации и победы над напарником. Но хотя бы воспользовались возможностью и наменяли ему компонентов силовой установки с запасом – чтобы не отбывать штрафы на следующих Гран-при. Линдблад при этом стабильно ехал на 7-е, но вылетел с трека после столкновения с Пиастри – чем и вернул шанс напарнику на очки. Лоусон им воспользовался.
Как развернулась борьба за вице-чемпионство?
Макс Ферстаппен благодаря победе вырвался на второе место – Расселл тонет камнем из-за собственных ошибок. Героическая терпежка Леклера в сохранении второго места пока оставила его в игре: 16 баллов еще можно отыграть, если «Феррари» все-таки начнет адекватно работать.
Следующий раунд – Гран-при бразильского Сан-Паулу 6-8 ноября. Еще один дом почетного гражданина страны Льюиса Хэмилтона – может, и там устроит Форцу?
Фото: Gettyimages.ru/Mark Thompson
Комментарии
и что характерно: Леклер сдержал Норриса без выдавливаний и контактов. хотя боролся с ним ровно так же. а вот у Льюиса уже давно не особо получается колесо в колесо. сегодня он проиграл две сражения. винит команду, Леклера, стюардов - всех подряд. кроме себя.
автор гонку смотрел вообще???
____________________________
Ну, автор точно гонку не смотрел. Именно на прямых Норрис ничего не мог сделать с Леклером, банально не хватало мощности, ни активный режим, ни слип-стрим — ничего не помогало, а приближался он в поворотах.
Вообще я понимаю, что факап Феррари всех беспокоит гораздо сильнее, но по факту — очередная провальная стратегия маков. Сидеть на умирающем софте, проигрывая по 1.5-2 секунды с круга догоняющим, потом заруинить пит-стопы обоим гонщикам, не дождаться пару кругов пейс-кара, на который, судя по переговорам, реально пытались делать ставку (это вообще ни в какие ворота). Веет от этого какой-то беспомощностью.
И нужно в очередной раз отметить фартовость Тапка. Выиграл гонку, в которой и на подиум не должен был заезжать.