В нынешнем сезоне Марк Маркес гонялся едва ли не с полутора руками, а теперь держит чемпионский титул MotoGP 2026 года уже в полуторах руках.
На его счету уже 17 побед — в спринтах и основных гонках вместе взятых, — что больше, чем у следующих пяти гонщиков пелотона (Хорхе Мартина, Марко Беццекки, Педро Акосты, Ай Огуры и Фабио Ди Джаннантонио) вместе взятых. При этом после седьмого этапа он занимал лишь восьмое место в общем зачете, а к 21-му этапу идет главным претендентом на корону.
Даже если его главный преследователь Мартин выиграет все оставшиеся четыре гонки — оба спринта и оба Гран-при в Португалии и Валенсии, — Маркесу достаточно подняться всего на один воскресный подиум, чтобы оформить свой восьмой чемпионский титул в премьер-классе.
Поэтому единственной надеждой «Априлии» завоевать личный титул силами Мартина или Марко Беццекки (для которого единственный шанс на корону — победа во всех четырех оставшихся заездах при нуле очков у Маркеса) кажется похищение 33-летнего испанца на ближайшие пару недель. В MotoGP такого еще не случалось, хотя в истории был по крайней мере один инцидент, когда команда похитила мотоциклы соперников, чтобы вывести их из борьбы за чемпионат. Но это уже совсем другая история.
Маркес находится в шаге от исторического достижения — повторения абсолютного рекорда Джакомо Агостини по количеству побед в премьер-классе (восемь титулов). Однако он как никто другой знает, что в мотогонках может случиться — и регулярно случается — абсолютно всё.
Его главной задачей на два завершающих этапа станет банальное избежание неприятностей.
«В заокеанских гонках я шел на повышенный риск, — заявил он после того, как финишировал вторым позади Беццекки в воскресенье. — Теперь я хочу успокоиться; думаю, пришло время сбавить обороты и просто набирать очки».
Как же, держи карман шире. Как именно это сделать в MotoGP, когда стоит лишь самую малость прикрыть газ — и ты мгновенно оказываешься в густых джунглях в окружении маньяков с топорами? Спросите об этом Пекко Баньяю, который вполне может пропустить остаток сезона после того, как его выбил в спринте Фермин Альдегер. Представьте, если бы на его месте оказался Маркес.
В MotoGP нет безопасных мест — что Маркес и Беццекки наглядно доказали в катарском спринте, — но обычно безопаснее всего находиться впереди пелотона.
«Если не атаковать самому, атакуют тебя», — говорил Маркес уик-энд назад в Малайзии.
Именно так он и действовал в Катаре. Да, на начальном отрезке воскресной гонки он старался не перегружать переднюю шину (быстрые затяжные повороты Лусаила безжалостно жрут правую сторону резины), но он включил режим атаки, чтобы вырваться из джунглей, прекрасно при этом понимая: пытаться угнаться за Беццекки не было никакого смысла. Как и всё в MotoGP, это тончайший баланс: атаковать ровно настолько, сколько нужно — ни больше, ни меньше.
А затем Маркес получил два подарка. Сначала Педро Акосте пришлось пропустить его вперед, поскольку давление в передней шине его «КТМ» опустилось ниже минимально допустимого предела. Затем Раулю Фернандесу пришлось перевести свой «Априлии» команды «Трэкхаус» в режим экономии топлива (Лусаил — крайне прожорливая для моторов трасса), превратившись в легкую добычу для Маркеса.
К концу воскресной гонки Маркес был физически выжат до предела, хотя во время тренировок берег силы, совершая лишь короткие заезды.
Пять Гран-при за шесть недель, причем последние три — на трех уик-эндах подряд (восемь дней практик, квалификаций и гонок за последние 16 дней) — испытание тяжелое для всех, но особенно для Маркеса с его изуродованной правой рукой, из-за которой ему приходится работать всем остальным телом с колоссальной перегрузкой.
Тем не менее, отдыхать некогда — по крайней мере, до тех пор, пока титул не будет оформлен математически.
«Теперь нужно соблюдать предельную концентрацию: только тренировки, еда, сон, и по кругу в таком режиме — вплоть до Портимана», — заявил он.
«Дукати» и «Априлия» борются за победу в Кубке конструкторов
И если в личном зачете сезона-2026 судьба титула практически предрешена, то в Кубке конструкторов борьба между «Дукати» и «Априлии» в самом разгаре.
Болельщики часто жалуются, что в MotoGP больше не осталось настоящих противостояний, гонщики стали слишком вежливы друг с другом вне трассы, а словесные перепалки, добавлявшие интриги в былые годы, канули в лету.
Возможно, отчасти это и так, но между домами из Болоньи и Ноале царит самая настоящая вражда — современная бензиново-резиновая версия клана Монтекки и Капулетти из шекспировской «Ромео и Джульетты».
Эти две фамилии никогда не упускают возможности подколоть друг друга.
В Катаре менеджер заводской команды «Дукати» Давиде Тардоцци отметил, что для победы в чемпионате нужен не только быстрый гонщик, но и грамотный спортивный менеджмент. Это был явный камень в огород генерального директора «Априлии» Массимо Риволы, чьи надежды привести завод из Ноале к первому триумфу в истории рухнули, несмотря на то, что RS-GP от «Априлии» ехал быстрее Desmosedici от «Дукати».
Двумя неделями ранее на Филипп-Айленде Тардоцци прокомментировал слухи о возможном введении командной тактики в «Априлии» ради помощи в завоевании личного титула лаконичной фразой: «Если ты быстр, помощь тебе не нужна».
В то же время Ривола намекнул, что этот титул приносит скорее лично Марк Маркес, а не мотоцикл «Дукати».
«Этот чемпионат выигрывает Марк Маркес, — заявил Ривола в воскресенье. — Честно говоря, именно он делает разницу. Он доказал это и сегодня. Посмотрите на отрыв от остальных гонщиков Дукати».
В течение всего года «Априлия» не упускала ни единого шанса задеть «Дукати».
Когда в мае Беццекки выиграл Гран-при Италии — первую победу марки из Ноале в Муджелло, где до этого «Дукати» брали верх в семи из восьми предыдущих гонок, — «Априлия» отпраздновала успех под лозунгом «Casa Nostra» («Наш дом»), заявив: «Теперь это наша трасса». Дерзко.
А на протяжении всего нынешнего сезона на ножных крыльях RS-GP — тех самых, которые «Дукати» пытались запретить прошлой зимой (якобы из-за их «опасности», хотя именно «Дукати» первыми внедрили аэродинамические крылья в MotoGP) — красовались специальные наклейки по мотивам знаменитой картины Эдварда Мунка «Крик». Наклейки высмеивали соперников надписью: «Кто боится ножных крыльев?».
На данный момент в зачете конструкторов две марки разделяют всего восемь очков: у «Дукати» 569 очков, у «Априлии» — 561.
Затяжные и волнообразные повороты Портимана идеально подходят для RS-GP, на котором ровно год назад Беццекки одержал здесь убедительную победу. Более того, учитывая, что Маркес теперь не будет идти на предельный риск, «Априлия» вполне способна оккупировать весь подиум, что позволит ей вернуть лидерство в чемпионате, которое она удерживала всю дорогу от Таиланда до Мотеги.
Затем судьба титула решится в Валенсии, где Маркес — если к тому моменту он уже завоюет корону — снова вернется в режим жесткой атаки. Как бы то ни было, развязка будет невероятно близкой.
Кое-кто утверждает, что никому нет дела до того, кто победит в зачете конструкторов. Это чушь. MotoGP — это симбиоз человека и машины, поэтому нужен один чемпионат для человека и один для техники.
Разумеется, производителям этот титул важен — и особенно «Априлии», которая пока не выиграла ни одного из двух чемпионатов.
И если фанаты равнодушны к Кубку конструкторов, то виновата в этом сама MotoGP, которая не сумела донести до них его ценность. Новые владельцы чемпионата — компания «Либерти Медиа» — постоянно твердят, что спорт строится на историях и ярких личностях. Что ж, прямо сейчас они игнорируют потрясающие сюжеты, полные невероятных персонажей.
Кубок конструкторов в «Формуле-1» привлекает почти столько же заголовков в «СМИ», сколько и личный зачет пилотов. Причин тому много — деньги, история и так далее, но главное в том, что «Ф1» всегда умеет раздуть из этого грандиозную историю.
В «Формуле-1» общаются с инженерами, показывают гоночные базы и так далее, рассказывая истории о том, как сотни гениальных умов объединяются ради создания невероятных вещей.
В MotoGP борьбе конструкторов уделяют настолько мало внимания, что турнирная таблица запрятана на официальном сайте куда-то в выпадающее меню.
Все это — упущенная возможность для MotoGP, особенно в нынешнем сезоне, когда чемпионат превратился в настоящую шекспировскую кровную вражду.
Источник: motorsportmagazine.
Комментарии