Действующий чемпион мира Марк Маркес ведет ожесточенную борьбу за защиту своего титула в «МотоГП». Маркес занимает 3-е место в личном зачете перед летним перерывом, набрав 190 очков. Он отстает от лидера чемпионата Хорхе Мартина («Априлья») всего на 18 баллов.
Сезон начался тяжело. После завоевания титула в конце 2025 года Маркес попал в тяжелую аварию в Индонезии, из-за чего перенес операцию на лопатке и пропустил финал сезона. Старт 2026 года на новом байке «Дукати» GP26 тоже не задался: последовали жесткие падения на скорости за 160 км/ч в Техасе и Хересе, а после тяжелейшего хайсайда во Франции в мае испанцу пришлось пойти на повторную двойную операцию на плече и стопе.
Из-за этого он передвигался на костылях, пропустил несколько гонок, а его отставание от Марко Беццекки в какой-то момент достигало 109 очков. Однако испанец выдал мощную серию, выиграв 3 из последних 4 гонок перед перерывом (включая победы в Венгрии, Чехии и Германии).
На Гран-при Германии Маркес установил исторический рекорд, взяв поул с лучшим кругом трассы и одержав свою 10-ю победу на Заксенринге в королевском классе.
Пересекая финишную черту в Венгрии 33-летний испанец встал в полный рост на мотоцикле и развернул красный флаг с цифрой «100». Это была его 100-я победа в карьере во всех классах (из них 74 в «МотоГП»). Символично, что этот триумф совпал со 100-й победой самой компании «Дукати» в королевском классе. Сам гонщик назвал этот успех «выстраданным», добавив, что спорт прекрасен тем, что может изменить всё в один миг.
А главная звезда старта сезона Беццекки попал на черную полосу: в Венгрии попал в массовый завал на первом круге, в Чехии получил скандальную дисквалификацию за то, что толкнул маршала на трассе, а в Нидерландах - на полной скорости вылетел с трассы на втором круге воскресной гонки.
Окончательный удар был в Германии, где Маркес сиял, а Беццекки получил оскольчатый перелом левой ключицы и травму колена. Таким образом, судьба титула решится во второй половине сезона, а пока предлагаю насладиться вам еще одним талантом Марка Маркеса…
Все мы знаем, что Марк Маркес творит настоящую магию, когда поворачивает налево. Никто не может сравниться с испанцем по скорости на входе и в самом левом повороте, именно поэтому он практически непобедим на трассах, закрученных против часовой стрелки, таких как «Заксенринг», «Арагон» и «Трасса Америк» — по крайней мере, когда он полностью или почти полностью здоров.
И всё же цифры поражают, ведь процент побед Маркеса на трассах против часовой стрелки более чем вдвое превышает показатель на трассах по часовой стрелке. С момента перехода в королевский класс в 2013 году Маркес выиграл 34,9 % своих стартов. На трассах по часовой стрелке его доля побед составляет 25,5 %, тогда как против часовой — 60,3 %. Это означает, что он выигрывал почти две из каждых трёх гонок на левосторонних треках.
Лишь у одного гонщика показатели хоть как-то похожи: у Кейси Стоунера. Чемпион «МотоГП» 2007 и 2011 годов выиграл 32,5 % гонок, в которых стартовал с 2006 по 2012 год. Его доля побед на трассах по часовой стрелке составляла 27,2 % против 44,4 % на треках против часовой стрелки.
Как эти цифры выглядят на фоне показателей двух других великих гонщиков современной эры, Валентино Росси и Хорхе Лоренсо?
Благодаря работе аналитика данных Димитриса Статопулоса, который сотрудничает с несколькими телевещателями «МотоГП», теперь мы это знаем.
Что действительно бросается в глаза при сравнении «Большой четвёрки», так это то, что Маркес и Стоунер не уступают остальным на трассах по часовой стрелке, а затем просто уничтожают их на треках против часовой.
На правых поворотах процент побед Росси и Лоренсо составляет 26,9 % и 27 %, что в пределах двух процентов от показателей «левшей». На левых поворотах их результаты — 16,7% и 14,5%, так что Маркес почти в четыре раза превосходит их по доле побед на трассах против часовой стрелки, тогда как Стоунер опережает их в три раза.
Таким образом, можно сказать, что более чем что-либо другое, Маркес и Стоунер выигрывают чемпионаты благодаря умению поворачивать налево, а не физподготовке, бесстрашию, интеллекту и настрою, которые одинаково влияют на результат независимо от того, поворачиваешь ты вправо или влево.
Хотя мало кто говорит о мастерстве Стоунера на трассах с левыми поворотами, мы все знаем, в чём была причина. Как и Маркес, Стоунер вырос на грунтовых овалах, где ездят против часовой стрелки, ведь именно так всё начиналось в американском дёрт-треке.
Но почему на американских грунтовых треках поворачивали налево? Потому что так повелось ещё с древних греков на первых Олимпийских играх и до веломэйнов — первых площадок для двухколёсных гонок.
И если Стоунер гонял по дёрт-треку, то Маркес тренировался на овалах, но суть в том, что они оба выросли, поворачивая налево чаще, чем направо, поэтому их мозг, тело и внутренний гироскоп лучше заточились под это.
Стоунер и Маркес выделяются на фоне Росси и Лоренсо не только своими успехами на левых поворотах; у них также была та уникальная, одна на миллиард, способность управлять мотоциклами, с которыми никто другой справиться не мог.
За четыре года Стоунера в «Дукати» на строптивом «Десмоседичи» австралиец принёс 23 из 24 побед компании. За шесть сезонов Маркеса в МотоГП до перелома плечевой кости он выиграл в четыре раза больше гонок, чем все остальные гонщики «Хонды» вместе взятые.
Скорее всего, их умение объезжать проблемы тоже идёт из дёрт-трека, потому что езда по нестабильному покрытию — с соскальзывающим передним колесом и пробуксовывающим задним — позволяет глубоко проработать технику и экспериментировать с разными решениями для поиска зацепа, поворота байка и так далее.
«Дёрт-трек очень многому учит за короткое время», — говорит Кенни «Король» Робертс, первый выходцев из дёрт-трека, покоривший «МотоГП». «Природные задатки проявляются гораздо быстрее, потому что скорости не такие высокие, тут больше физики, а мотоцикл намного поддатливее, тогда как на шоссейно-кольцевом байке ты заходишь в вираж и уже привязан к траектории, там всё куда точнее. На дёрт-треке ты можешь вносить коррективы: огромное значение имеет распределение веса, то, как ты заправляешь байк в поворот, как работает подвеска и всё прочее. На шоссейно-кольцевом мотоцикле всё это тоже есть, но требует куда большей точности».
Всё это наводит на неизбежный вопрос: кто бы победил в дуэли Маркеса и Стоунера?
Большинство людей, работавших с обоими гонщиками, считают, что у них схожие навыки управления мотоциклом — способность стабильно ехать на пределе и подстраиваться под нужды своей машины, трассы и условий.
«У меня не было какого-то одного стиля», — говорит Стоунер. «Я был более гибким, чем большинство — именно поэтому условия и трассы не имели значения. Во время тренировок я всегда пытался заставить байк делать именно то, что я хотел, но когда приступал к решающему моменту, я адаптировался к тому, что у меня было, и делал разницу сам».
В любой отдельный гоночный день победить мог бы любой из них.
А как насчёт целого чемпионата или всей карьеры?
Скорее всего, Маркес, потому что он неумолим благодаря почти нечеловеческой душевной стойкости и целеустремлённости. Этот человек — машина, которая снова и снова приходить в себя после ужасающих аварий, страшных травм и операций.
Стоунеру нравилось работать со своей командой, а затем демонстрировать своё искусство на асфальте, и на этом всё. Всё остальное было для него кошмаром, особенно слава, которая неизбежно делала его морально слабее.
Некоторые болельщики прозвали его «Нытик Кейси», потому что он часто негативно относился ко всему подряд. Чего эти фанаты не знали, так это того, что у Стоунера было тяжёлое детство — иногда на него давили слишком сильно — и поэтому на протяжении всей своей карьеры он боролся с проблемами с ментальным здоровьем. Это очень усложняло жизнь, отсюда и негатив.
«Я здесь для того, чтобы гоняться, а всё остальное для меня — просто каторга», — сказал он однажды. «Я ненавижу внимание… Я бы действительно предпочёл быть маленькой мышкой в углу, о которой все забыли».
У Стоунера также были проблемы со здоровьем. В 2009 году он заболел, и у него диагностировали непереносимость лактозы. Лишь намного позже выяснилось, что у него был вирус Эпштейна — Барра, который, возможно, и спровоцировал синдром хронической усталости, мучающий его до сих пор.
Кроме того, в 2003 году, выступая в чемпионате мира в классе 125 куб. см, он получил тяжёлую травму спины, которая беспокоила его вплоть до недавнего времени, пока он не перенёс операцию для решения этой проблемы. Стоунер также разлюбил «МотоГП», потому что ему не нравилось, куда движется чемпионат: появление байков CRT (бюджетных мотоциклов «МотоГП» с двигателями от супербайков, которые появились для заполнения стартовой решётки в 2012 году, его последнем сезоне) и решение запретить гонщикам «Мото2» и «Мото3» использовать моторхоумы и автодома в паддоке. Их убрали, чтобы освободить место для коммерческих вип-зон.
Стоунеру так и не довелось погоняться с Маркесом, но он относится к нему с огромным уважением.
«Марк по-прежнему главный талант из всех, и дело не только в таланте пилотирования», — сказал он мне прошлым летом. «Талант проявляется во многих формах. Когда люди говорят о таланте, они очень часто имеют в виду главную составляющую — то, что происходит на байке, но Марк — это не просто талант вождения. Он к тому же заметно умнее многих из них.
Если разбирать по косточкам, то он очень, очень тертый калач. Вот почему он так хорош в борьбе с соперниками и почему он так спокоен в большинстве ситуаций. И чем старше он становится, тем становится умнее. Раньше он атаковал и атаковал, падал, поднимался, снова падал, снова поднимался и обычно решал все вопросы к воскресенью. Теперь мы и близко не видим такого количества падений. Он действительно очень грамотно во всём разбирается, готовит себя именно к дню гонки, а не просто доминирует во всём подряд».
Верите, что Марк Маркес сотворит еще одно чудо?
Источник: motorsportmagazine.
Комментарии