Идея проведения этапа «Формулы-1» в социалистической стране в разгар холодной войны казалась современникам утопической. Тем не менее в середине 1980-х годов руководитель чемпионата Берни Экклстоун инициировал этот проект, стремясь расширить коммерческие и географические горизонты автоспорта на Восток. Первоначальным вектором экспансии рассматривался СССР. Экклстоун лично посещал Москву для проведения переговоров, однако потенциальные локации показались ему излишне монотонными. В этот критический момент его венгерские деловые партнеры и промоутеры, в частности Тамаш Рохоньи и Тамаш Франк, убедили его переключить внимание на Будапешт. Венгрия, демонстрировавшая в тот период определенную экономическую и политическую либерализацию в рамках Варшавского договора, идеально подходила для демонстрации открытости западному миру.
Изначально планировалось организовать городскую гонку по образцу Гран-при Монако в историческом центре Будапешта — в парке Неплигет (где в 1936 году уже проходил довоенный Гран-при) или в парке Варошлигет у Площади Героев. Однако городские власти наложили вето на эти планы из соображений логистики и экологии. В качестве альтернативы венгерское правительство выделило участок земли в естественной холмистой котловине около поселка Модьород, расположенного в 18 километрах от столицы вдоль строящейся автомагистрали М3. Такой ландшафт гарантировал уникальные условия для зрителей: естественный амфитеатр позволял наблюдать за большей частью трассы практически с любой трибуны.
Государственная компания построила автодром за рекордные 8 месяцев
Проектирование новой трассы было поручено венгерским инженерам Иштвану Паппу и Ференцу Гулачи из государственного дорожно-строительного предприятия. Этот проект вошел в историю как один из первых гоночных треков, при разработке которого применялось компьютерное моделирование. Земляные работы стартовали 1 октября 1985 года. Строительство было завершено за рекордные восемь месяцев, что до сих пор остается непревзойденным показателем для стационарных автодромов «Формулы-1».
Официальное открытие комплекса состоялось 24 марта 1986 года проведением мотогонки памяти Яноша Драпала — первого венгерского мотогонщика, побеждавшего на этапах Гран-при. Дебютный этап «Формулы-1» прошел в августе того же года и собрал невероятные 200 000 зрителей, открыв новую главу во взаимоотношениях восточноевропейской аудитории с мировым автоспортом.
Архитектурная эволюция автодрома и масштабная модернизация
В процессе первоначального строительства конфигурация «Хунгароринга» претерпела вынужденные изменения. Строители натолкнулись на подземные источники, из-за чего профиль трассы пришлось существенно скорректировать, добавив серию медленных извилин. Это сделало среднюю скорость прохождения круга намного ниже расчетной и превратило автодром в узкую, извилистую и пыльную трассу, где обгоны без явных ошибок соперников стали крайне сложной задачей.
За сорок лет своего существования конфигурация «Хунгароринга» претерпела три ключевые модернизации, направленные на улучшение динамики гонок и создание реальных зон для обгонов.
1986–1988 гг., длина автодрома 4,014 км, 16 поворотов
1989–2002 гг., длина автодрома 3,975 км, 13 поворотов
2003 г. — н.в., длина автодрома 4,381 км, 14 поворотов
Изначальная конфигурация с глубокой медленной шиканой S-образной формы сразу после 3 поворота критиковалась за чрезмерную медлительность. Гонки часто упирались в двухчасовой лимит. Рекорд круга: 1:30.149 (Нельсон Пике, «Уильямс», 1987).
Демонтаж медленной шиканы сделал ее более скоростной, но проблему с обгонами никак не решал. Рекорд круга: 1:16.207 (Михаэль Шумахер, «Феррари», 2002).
Лишь удлинение стартовой прямой на 200 метров, перепрофилирование первого поворота в более острый шпилька-образный вираж и смещение и замедление в 90-градусном 12 повороте сделали гонки более обгонными. Рекорд круга: 1:16.627 (Льюис Хэмилтон, «Мерседес», 2020).
В последние годы автодром вступил в фазу самого масштабного обновления в своей истории, направленного на приведение инфраструктуры в соответствие со строгими стандартами современности. В конце 2023 года консорциум венгерских компаний начал полную реконструкцию комплекса стоимостью более 200 миллионов долларов. Стратегический план модернизации был разделен на три технологических этапа, выполняемых без остановки гоночного календаря:
Первый этап (до мая 2024 года): модернизация инженерных сетей, строительство двух новых подземных пешеходных туннелей под стартовой прямой и расширение зоны паддока.
Второй этап (до Гран-при 2025 года): демонтаж старых трибун и постройка нового здания паддока и боксов. Паддок был расширен на 19 метров, что существенно упростило логистику команд «Формулы-1». Здание пит-лейн получило три полноценных уровня, а также 36 просторных гоночных и 4 технических бокса. Главная трибуна автодрома вместимостью 10 000 крытых мест была построена в футуристическом дизайне, имитирующем аэродинамический профиль заднего антикрыла гоночного болида.
Третий этап (завершение к сезону 2026 года): окончательная отделка внутренних помещений, перенос медиацентра и дирекции гонки на верхние этажи нового здания, а также полная интеграция автодрома как круглогодичного мультифункционального выставочного и спортивного центра.
Интересным инженерным последствием возведения новой массивной трибуны стало возникновение микроклиматической аномалии на стартовой решетке. Конструкция трибуны отбрасывает плотную тень на четную сторону стартовой решетки, тогда как нечетная сторона остается под прямыми солнечными лучами. Это создает ощутимую разницу в температуре асфальта между левой и правой сторонами решетки, что непосредственно влияет на уровень сцепления шин при старте гонки.
Официальные имена поворотов «Хунгароринга» к 40-летнему юбилею
Долгое время повороты «Хунгароринга» официально обозначались исключительно номерами, хотя в гоночной среде и среди венгерских комментаторов существовали прочно закрепившиеся неофициальные названия. В рамках подготовки к празднованию 40-летия автодрома руководство трассы запустило масштабную кампанию по официальному присвоению имен каждому из 14 поворотов. Инициатива базировалась на голосовании болельщиков, результаты которого были утверждены специальным экспертным комитетом из представителей автоспортивной прессы и гоночных экспертов.
Семь поворотов автодрома были названы в честь пилотов и инженеров, ставших легендами этой трассы и мирового автоспорта, а остальные получили имена в честь географических объектов и инфраструктурных вех Венгрии.
1-й (Пике): назван в честь Нельсона Пике, выигравшего два первых Гран-при Венгрии (1986–1987). Именно в этом затяжном вираже Пике совершил свой легендарный обгон Сенны по внешнему радиусу.
2-й (Хэмилтон): посвящен Льюису Хэмилтону, самому успешному гонщику в истории венгерского этапа (8 побед и 9 поул-позиций).
3-й («Спринг»): отсылает к изначальному ландшафту, так как трасса расположена в Долине трех источников. Подземные воды в этой зоне повлияли на геометрию первых проектов.
4-й (Мэнселл): традиционно именовался так болельщиками. Здесь Найджел Мэнселл оформил чемпионство в 1992 году. Поворот также помнит его досадный сход из-за открутившейся колесной гайки в 1987 году и блистательный обгон Сенны в 1989 году.
5-й (Модьород): назван в честь муниципалитета Модьород, на землях которого расположен автодром. Этот поворот географически находится ближе всего к жилым границам поселка.
6-й и 7-й («Драйвинг Центр»): поворот-шикана, огибающий Центр водительского мастерства «Хунгароринга», открытый в 1998 году как первая специализированная школа безопасного вождения в стране.
8-й и 9-й (Буда / Пешт): повороты символизируют две исторические части венгерской столицы, разделенные Дунаем, подчеркивая неразрывную связь трассы и Будапешта.
10-й (Дануб / Дунай): скоростной изгиб назван в честь великой европейской реки Дунай, пересекающей Венгрию и Будапешт.
11-й (Алези): закрепляет официальный статус за народным названием поворота. Именно здесь в 1995 году француз Жан Алези попал в тяжелейшую аварию на тренировке из-за потери сцепления задней оси.
12-й (Шумахер): посвящен Михаэлю Шумахеру. Здесь немецкий пилот одержал четыре победы и досрочно гарантировал себе четвертый чемпионский титул в 2001 году.
13-й (Сенна): назван в честь великого бразильца Айртона Сенны. Он стал обладателем первого в истории «Хунгароринга» поула в 1986 году и трижды поднимался здесь на высшую ступень подиума.
14-й (Сиш): финальный поворот перед стартовой прямой назван в честь Ференца Сиша — инженера венгерского происхождения, выигравшего самый первый Гран-при в истории автоспорта во Франции в 1906 году.
Десять главных исторических моментов Гран-при Венгрии
1. 1986 год: дуэль Сенны и Пике в первом повороте
Первый Гран-при за «железным занавесом» подарил одно из самых красивых сражений в истории «Формулы-1». Два лидера бразильского автоспорта, Айртон Сенна на «Лотусе» и Нельсон Пике на «Уильямсе», вели бескомпромиссную борьбу за лидерство. На 57-м круге Пике предпринял отчаянную атаку по внешней траектории перед входом в первый поворот (ныне поворот Пике). Удерживая машину в глубоком управляемом заносе на грязной части трассы, Нельсон опередил соотечественника и довел гонку до победы, зафиксировав исторический успех дебютного этапа.
2. 1989 год: феноменальный триумф Мэнселла с 12-го места
Обгоны на «Хунгароринге» традиционно считались маловероятными, поэтому двенадцатая стартовая позиция Найджела Мэнселла на «Феррари» практически исключала его из претендентов на победу. Однако британец, выбрав более жесткий тип шин, продемонстрировал пилотажный шедевр. Он планомерно прорывался сквозь пелотон, а за несколько кругов до финиша совершил решающий маневр в районе поворота Мэнселл: воспользовавшись замешательством лидирующего Айртону Сенны за круговым Стефаном Юханссоном, Мэнселл мгновенно протиснулся мимо обоих и выиграл гонку.
3. 1990 год: неприступная оборона Тьерри Бутсена
Гран-при Венгрии 1990 года стал классическим примером оборонительного пилотирования. Стартовав с поул-позиции на «Уильямсе», Тьерри Бутсен на протяжении всей дистанции испытывал жесточайший прессинг со стороны преследующих его соперников. К концу гонки прямо за его задним крылом шел Айртон Сенна на более быстром болиде «Макларен». Несмотря на износ шин и превосходящие силы соперника, бельгиец не допустил ни единой помарки на узком полотне «Хунгароринга» и финишировал первым, доказав важность оборонительной траектории на этой трассе.
4. 1997 год: техническая драма Дэймона Хилла на «Эрроуз»
Действующий чемпион мира Дэймон Хилл проводил сезон в безнадежном аутсайдере «Эрроуз», однако на «Хунгароринге» его шины «Бриджстоун» работали безупречно в условиях экстремальной жары. Хилл сенсационно лидировал с огромным отрывом и находился в одном круге от исторической победы для своей команды. На предпоследнем круге копеечная поломка гидравлического привода заблокировала коробку передач на третьей передаче, а дроссельная заслонка заклинила. Медленно ползущий болид британца на последнем круге обошел Жак Вильнёв. Второе место Хилла стало одновременно триумфом и одной из самых глубоких трагедий автоспорта.
5. 1998 год: тактический шедевр Росса Брауна и Михаэля Шумахера
Уступая в чистой скорости доминирующим болидам «Макларена», технический штаб «Феррари» под руководством Росса Брауна решился на революционный шаг. Прямо по ходу гонки Браун перевел Михаэля Шумахера на тактику трех пит-стопов вместо стандартных двух. Чтобы стратегия сработала, немцу требовалось проехать финальный отрезок из 19 кругов в режиме чистой квалификации, штампуя рекорды круга. Шумахер выдал феноменальную серию кругов на пределе возможностей техники, создал необходимый задел для финальной остановки и вырвал победу у ошеломленных соперников.
6. 2001 год: досрочный титул Михаэля Шумахера и доминирование «Феррари»
В 2001 году «Хунгароринг» стал ареной триумфа «Феррари». Михаэль Шумахер уверенно выиграл гонку, стартовав с поул-позиции, и гарантировал себе четвертый чемпионский титул в карьере за четыре этапа до окончания сезона. Эта победа позволила ему сравняться с Аленом Простом по абсолютному числу выигранных Гран-при (51 победа). Празднование титула в паддоке «Хунгароринга» закрепило за поворотом Шумахер его культовый статус.
7. 2006 год: первая дождевая гонка и дебютный триумф Дженсона Баттона
За первые двадцать лет проведения Гран-при Венгрии на «Хунгароринге» никогда не шел дождь. В 2006 году погода преподнесла сюрприз, превратив асфальт в скользкое озеро. В условиях хаоса, сходов фаворитов (включая Фернандо Алонсо и Михаэля Шумахера) блестяще сориентировался Дженсон Баттон на «Хонде». Стартовав из-за штрафа лишь 14-м, британец безупречно провел гонку, продемонстрировал выдающееся чувство скользкого покрытия и завоевал свою первую победу в карьере «Формулы-1».
8. 2009 год: авария Фелипе Массы и модернизация стандартов безопасности
Во время квалификации от болида Рубенса Баррикелло отлетела стальная пружина задней подвески весом около 800 граммов. Спустя несколько секунд деталь на полной скорости врезалась в шлем следовавшего позади Фелипе Массы. Потерявший сознание пилот «Феррари» врезался в барьер из шин. Масса получил тяжелые травмы черепа и глаза, его жизнь висела на волоске. Героизм военных медиков госпиталя в Будапеште спас гонщика, который после установки титановой пластины вернулся в гонки, а сам инцидент привел к радикальному ужесточению стандартов безопасности шлемов.
9. 2014 год: трехстороннее сражение и тактический прорыв Даниэля Риккардо
Смена погоды и частые выезды автомобиля безопасности превратили Гран-при 2014 года в тактическую головоломку. На последних кругах за победу боролись три пилота на разных тактических схемах: Фернандо Алонсо на изношенных шинах, Льюис Хэмилтон и Даниэль Риккардо на свежем комплекте резины. Австралийский гонщик «Ред Булл» провел блестящую серию обгонов: сначала он прошел Хэмилтона по внешнему радиусу в повороте Хэмилтон, а затем красивым маневром опередил Алонсо на торможении перед первым поворотом, вырвав одну из самых ярких побед сезона.
10. 2021 год: стартовый хаос и сенсация Эстебана Окона
Гран-при 2021 года начался на сырой трассе с масштабного завала в первом повороте, спровоцированного Валттери Боттасом и устранившего из борьбы половину пелотона. После рестарта Льюис Хэмилтон оказался единственным пилотом на стартовой решетке (остальные заехали в боксы за сликами), что отбросило его назад после вынужденного пит-стопа. Лидерство перешло к Эстебану Окону на «Альпин». Благодаря феноменальной обороне своего напарника Фернандо Алонсо, сдерживавшего прорывающегося сквозь пелотон Хэмилтона, Окон сумел отразить все атаки Себастьяна Феттеля и завоевать свою дебютную победу в «Формуле-1».
Выводы
История «Хунгароринга» — это уникальный пример трансформации политического вызова в один из самых стабильных и уважаемых этапов в календаре «Формулы-1». Трасса, построенная за «железным занавесом» в кратчайшие сроки, смогла пережить геополитические потрясения, адаптироваться к изменяющимся требованиям безопасности и скоростным характеристикам гоночных болидов.
Масштабная модернизация стоимостью более 200 миллионов долларов и официальное присвоение имен поворотам в честь легенд «Формулы-1» и географических символов страны к 40-летнему юбилею автодрома гарантируют, что «Хунгароринг» сохранит свой уникальный характер и статус классического вызова для будущих поколений гонщиков.
Невозможно включить сюда все моменты, в том числе первый подиум Даниила Квята в 2015 году, первую победу Фернандо Алонсо в 2003 году или Оскара Пиастри в 2024 году…
А все потому, что автодром получился классным и уже легендарным для «Формулы-1»! А что понравилась вам, посещали ли вы его. Пишите в комментариях.
Комментарии