Королевство Бельгия – государство, находящееся на северо-западе Европы и входящее в регион Бенилюкса, – одна из стран, которая практически непрерывно принимает на своей земле этапы Формулы-1 с 1950 года. Подобным же достижением могут похвастаться Великобритания, Монако и Италия.
Предстоящий Гран-при Формулы-1 пройдёт в эти выходные на трассе Спа-Франкоршам. Это поистине легендарная и невероятно зрелищная трасса: большая протяжённость круга (7 километров), большие перепады высот, скоростные повороты, множество возможностей для обгона, а также легендарная связка Eau Rouge – Raidillon («Красная Вода») – пожалуй, самая известная и любимая многими фанатами связка поворотов во всём календаре Формулы-1.
Но всегда ли трасса Спа-Франкоршам была такой, какой мы её знаем теперь? И всегда ли гонки, проходившие в Бельгии, принимала у себя эта трасса? Я, как и всегда ранее, выкрутил показатель «любознательность» на максимум, полез разбираться в вопросе и вот что нашёл.
В начале было Спа
18 июня 1950 года состоялся Гран-при Бельгии – пятый (из семи) этап дебютного сезона Формулы-1, если вести отчёт истории чемпионата мира с 1950 года. И действительно, первую гонку Королевство Бельгия приняла на трассе Спа-Франкоршам, победителем стал Хуан Мануэль Фанхио за рулём «Альфа Ромео». Но это была совсем не та трасса Спа, которую мы привыкли видеть в современной Формуле-1.
Её длина составляла 14,1 км, а маршрут проходил не по специализированному автодрому, а по обычным дорогам общего пользования, соединявшим деревни Франкоршам, Мальмеди и Ставло в Арденнах. После окончания гонок по этим дорогам снова ездили обычные автомобили.
Трасса была невероятно скоростной. Помимо небольшой шпильки La Source, вся остальная трасса проходилась практически в режиме «газ в пол». Зон безопасности практически не существовало и любая малейшая ошибка могла привести к серьёзной аварии с ударом о деревья или вообще дома, что располагались рядом с трассой.
С ростом скорости автомобилей увеличивались и риски серьёзных аварий. К 1970 году средняя скорость на круге превышала 240 км/ч, что казалось невероятным по тем временам. В 1960 году уик-энд в Спа унёс жизни двух гонщиков – Криса Бристоу и Алана Стейси, а число тяжёлых аварий продолжало расти. Под руководством Джеки Стюарта Ассоциация гонщиков начала требовать серьёзного повышения уровня безопасности. После последнего Гран-при на старой конфигурации в 1970 году Формула-1 отказалась от проведения гонок на этой трассе, признав её слишком опасной.
За период с 1950 по 1970 год на этой трассе одерживали свои победы такие пилоты, как Нино Фарина, Альберто Аскари, Джек Брэбэм, Джим Кларк, Брюс Макларен и упомянутый ранее Хуан Мануэль Фанхио.
Гонки ушли из Спа. Но не ушли из Бельгии
Уже буквально через два года, 4 июня 1972 года, трасса Нивель приняла очередной Гран-при Бельгии.
Трасса стала полной противоположностью Спа. Её построили как ответ на критику смертельно опасной старой трассы, но в итоге автодром оказался настолько безопасным и простым, что не смог завоевать любовь ни гонщиков, ни болельщиков.
Трасса оказалась настолько безопасной, что даже скучной. Нивель, по итогу, приняла всего два этапа: 1972 и 1974 годов. В обеих гонках победу одержал Эмерсон Фиттипальди: в 1972 году за рулём «Макларен» и в 1974 году за рулём «Лотус».
Между двумя этими этапами Гран-при Бельгии приняла другая трасса – Золдер, призванная спасти от скукотищи Нивеля.
Золдер оказался полной противоположностью Нивеля. Да, Золдер не обладал величием старой Спа, но был настоящей трассой старой школы: узкой, техничной и не прощающей ошибок. Именно поэтому многие пилоты уважали её гораздо больше, чем Нивель. В такой конфигурации трасса приняла только Гран-при 1973 года, победу одержал Джеки Стюарт за рулём своего «Тиррелла». Уже с 1975 года трасса начала регулярно принимать Гран-при Бельгии, но в слегка видоизменённом виде.
В отличие от старой Спа с её длинными прямыми и огромными скоростями, Золдер был компактным автодромом длиной чуть более 4,2 км. Помимо этого, трасса была довольно узкая, с множеством связок поворотов, короткими прямыми и постоянной сменой направления движения. Гонщики на неё нередко жаловались также из-за неровного асфальта и небольших зон безопасности, но тем не менее Золдер принял 10 Гран-при в общей сумме, победы в которых одерживали такие пилоты как Ники Лауда, Марио Андретти, Джоди Шектер и Карлос Ройтеман.
Именно на этой трассе на квалификации к Гран-при Бельгии 1982 года пилот «Феррари» Жиль Вильнёв на высокой скорости столкнулся с машиной Йохена Масса. Вильнёва подкинуло в воздух и выбросило из кокпита. Жиль получил травмы, несовместимые с жизнью. На следующий день гонку всё же провели, но именно после этой аварии вопросы безопасности вновь вышли на первый план. Сегодня на месте трагедии находится шикана, носящая имя Вильнёва.
В 1984 году Золдер в последний раз принял этап Формулы-1. Символично, что победу тогда одержал пилот «Феррари» Микеле Альборето, выступавший под легендарным номером 27, который раньше принадлежал Жилю Вильнёву.
Несмотря на то что Формула-1 давно покинула Золдер, трасса продолжает жить. Здесь проходят гонки кузовных автомобилей, соревнования GT, знаменитые «24 часа Золдера», этапы велоспорта и другие крупные международные мероприятия. В отличие от «Нивеля», который практически исчез, Золдер сумел сохранить своё место на карте европейского автоспорта.
Уже с 1985 года Гран-при Бельгии окончательно вернулся на реконструированную Спа-Франкоршам, где проводится и сегодня.
Вернулся, чтобы править нашими сердцами
Формально, Спа-Франкоршам вернулась в календарь в 1983 году, но окончательно закрепилась в календаре лишь в 1985 году. Это была уже совершенно не та трасса, что была раньше. Самые знаменитые участки старого кольца остались в конфигурации, но была построена новая секция, сделав автодром короче и безопаснее.
Теперь трасса не проходила сквозь деревни и не соседствовала с жителями напрямую, это был специально построенный автодром. Несмотря на то, что трассу сократили вдвое, она сохранила свой характер: длинные прямые, скоростные повороты «газ в пол», серьёзные перепады высот и медленные шпильки – всё это досталось в наследство новой Спа от «Оригинальной Спа».
В данной конфигурации гонки здесь проходили с 1983 по 2002 год и приносили победы таким пилотам как Алан Прост, Айртон Сенна, Найджел Мэнселл, Михаэль Шумахер, Дэймон Хилл, Дэвид Култхард и Мика Хаккинен.
В 2004 году в трассу были внесены небольшие изменения в районе связки поворотов Bus Stop («Автобусная Остановка»), сделав шикану чуть глубже и протяжённей.
В 2003 году Бельгия не принимала этапы Формулы-1, но в двух гонках сезонов ‘04 и ‘05 победы одержал Кими Райкконен, оба раза за рулём «Макларен».
В 2007 году (в 2006 у Бельгии снова был перерыв) трасса уже вернулась в Формулу-1 окончательно и в привычном нам сегодня виде.
Позднее были реконструированы боксы, стартовая прямая, паддок и трибуны, а в 2022 году значительно расширили гравийные ловушки и зоны вылета в нескольких ключевых поворотах, чтобы повысить безопасность для всех категорий автоспорта.
Именно современная Спа стала местом многих знаковых событий в истории Формулы-1. Здесь Михаэль Шумахер дебютировал в чемпионате мира в 1991 году, уже через год одержал свою первую победу, а впоследствии выиграл на бельгийской трассе рекордные восемь раз. Здесь проходили одни из самых знаменитых гонок последних десятилетий – от массового завала 1998 года и легендарного обгона Микой Хаккиненом Михаэля Шумахера в 2000-м до самого короткого Гран-при в истории в 2021 году. Благодаря сочетанию истории, сложности и зрелищности современная Спа-Франкоршам остаётся одной из самых уважаемых и любимых трасс как среди пилотов, так и среди болельщиков.
Очередной Гран-при Бельгии состоится уже в эти выходные и мы надеемся, что трасса Спа-Франкоршам вновь подарит нам незабываемые эмоции и гонку, которую мы будем вспоминать через многие годы.
Тем более, что в Бельгии будет использоваться аж целых пять участков, на которых разрешено применение режима «Straight Line Mode», который позволяет пилотам использовать мощности болида на максимум. Значит, у нас есть основания дождаться настоящего шоу. Правда, Максу Ферстаппену я советовал бы быть аккуратнее.
Подписывайтесь на мой блог, а также на мой телеграм-канал, там больше разнообразного контента.
И помните, огни на стартовой решётке только загораются!
Источник конфигураций трасс: сайт Stats F1
Комментарии