Не может окончательно повзрослеть.
Европейское турне «Ф-1» вернуло пилотов «Феррари» в самую привычную для них среду.
Льюис Хэмилтон поднялся на подиум в Монако, вернулся к битвам за поулы, выиграл Гран-при Барселоны-Каталонии и оказался в гонке за титул (отставание от Кими Антонелли в 41 балл не кажется совсем безнадежным).
Шарль Леклер же вернулся к пересчету стен: и в квалификации, и в гонке на домашней трассе в Монако, затем в квалификации в Барселоне, а затем и в основном заезде (хоть там виновен отказ гидравлики, а в Монако все списали на тормоза). До переезда в Европу он завершил старт сезона похожим образом: в стене Майами во время схватки за подиум.
Реакция сторонних зрителей однозначна: и вот этому неудачнику «Феррари» выписала новый контракт на 4 года с окладом 40+ млн?
Справедливы ли такие комментарии? Может, и не совсем, но трудно спорить: сейчас №16 не особенно отрабатывает королевскую сделку со Скудерией. Да и отрабатывал ли вообще?
Всего у Леклера 27 поулов – и 5 побед в квалификациях, конвертированных в победы (при восьми суммарных победах). За карьеру в «Ф-1» у него накопились 6 крупных аварий в решающих сегментах квалификаций (речь только об авариях с большими повреждениями – не просто ошибках вроде «зацепил стену, испортил круг»). Еще три такие же – даже во вторых сегментах, когда, казалось бы, гонщику на болиде «Феррари» еще не нужно выжимать из себя и болида каждую миллисекунду. Еще 7 раз он попадал в аварию или страдал от последствий квалификационных неурядиц во время сражений за победы или подиумы.
То есть всего выходит 22 нереализованных поула, 9 заметных субботних аварий, 7 гоночных фэйлов. Суммарно – Леклер разочаровывает фанатов по-крупному не реже трех раз в сезон, не говоря уже о менее значительных ошибках. При этом из хайлайтов карьеры – несколько по-настоящему мощных Гран-при, обозначение битвы за титул в 2022-м, победа над «испорченным победами» Феттелем (по собственному резюме Себа).
Трудно удивляться постепенной смене его публичного образа в глазах сторонних фанатов: от одного из самых быстрых и талантливых пилотов поколения к безбашенному неудачнику.
Выходит, ошибка или влет в стену – действительно его «заводские настройки»? Если примерить эту статистику на остальных пилотов современной «Ф-1» с претензией на статус «топа», то Леклер действительно крэшится и фэйлит сильно чаще остальных. Наверное, тогда не стоит удивляться его собственному резюме – «наверное, трудно продолжать болеть за меня».
Однако вера в Шарля прорастала очень долго и держалась как минимум до Гран-при Испании. Настолько, что перед Барселоной – даже несмотря на диаметрально разные гонки в Монако – в паре «Леклер-Хэмилтон» именно Шарль оставался фаворитом на финиш выше в конце сезона (кф был в районе 1,5 против больше двух на Льюиса), хотя №44 вышел вперед по очкам.
Теперь сдались и букмекеры – на Льюиса уже дают 1,37. Это меньше, чем на Норриса в паре с Пиастри.
Так в чем же проблема Леклера?
Шарль сам емко озвучил ее перед третьим сегментом квалификации в Монреале – пророчески заявил по радио «закончу или восьмым [в хвосте позади «большой четверки топ-команд» – «Феррари», «Макларена», «Мерседеса» и «Ред Булл»], или в стене». В итоге – сохранил машину и забрал восьмое место, но общий подход не требует других комментариев. Нет, Леклер не выбрал подход без риска – он просто промахнулся мимо стен и не собрал круг одновременно.
И это интересный психологический момент. Шарль – уже давно не молодой пилот: в октябре ему исполнится 29 лет. Но как изменилась его ментальность с первых сезонов в «Феррари»? Точнее, она вообще как-то изменилась?
Причем ведь не сказать, будто Леклер застыл и не прогрессирует. Нет, №16 стал более командным игроком (стратегически пропускал Переса на подиум Абу-Даби-2024 ради места «Феррари» в Кубке конструкторов против «Макларена» – можете себе представить?), нанял инженеров для разбора возможностей новой силовой установки, сильно вырос в вопросах контроля износа покрышек. Перестал ломаться под внешним давлением.
Но его подход к работе – стиль «все или ничего» – продолжает и продолжает воспроизводиться. И именно этот рисковый метод продолжает его подводить. И здесь Леклер не меняется.
Да и какая мотивация была у Леклера меняться? Ведь тифози как раз и полюбили его за этот подход – как раньше обожали Жана Алези и Жиля Вильнева за то же самое. Приходившим на роль лидеров пилотам вроде Феттеля или Сайнса любой разворот или авария стоили репутации – Себ и Карлос тут же превращались в объекты критики и насмешек.
Шарль же рос внутри Скудерии, и ему прощалось все – словно тифози накрепко ассоциировали себя с этим страстным парнем. №16 по сути вообще никогда за карьеру не получал большую волну критики именно за свой подход, а не за конкретные ошибки. И, похоже, только уверился – так и надо, такие маневры от него и ждут люди.
Хотя, казалось бы, именно этот шаг и требуется для перехода к взрослому завершенному гонщику. Хэмилтон тоже переживал такую трансформацию – во время схватки с Росбергом, как мне кажется. Даже Ферстаппен уже давно не настолько безбашенный.
Леклер же и не задумывается об отказе или переосмыслении – напротив, только сокрушается, когда не может так поехать в квалификации и рискнуть на все деньги. Он не считает ментальность «все или ничего» недостатком – напротив, для Шарля это высшая доблесть.
И №16 раз за разом возвращается к той же модели – особенно это видно теперь, на фоне 41-летнего Хэмилтона. Который успел за 1,5 года в «Феррари» и прокатиться на эйфории от жизни в мечте, и впасть в депрессию (именно год назад в Испании он и заговорил в стиле «совсем нет скорости, «Феррари» надо менять пилота), и ожить, и включить команду в работу. Вот чему бы Леклеру точно стоило бы поучиться.
Леклер же за то же время прошел путь… От рискового парня, который не хочет делиться телеметрией, до рискового парня, который хочет тормоза напарника. Удивительная трансформация, правда?
Шарль не то чтобы неудачник, нет. Просто он так и остался охотником за славой – и никак не может сделать шаг к превращению в полноценного претендента на титул со стратегией и долгосрочными планами. В велоспорте тоже бывают такие расхождения: очень перспективный гонщик не может реализовать себя на длинной дистанции трехнедельного «Гранд-Тура» из-за усталости, безумных атак или психологической нестабильности. Тогда перед ним открываются два пути. Признать реальность и сконцентрироваться на роли «охотника за этапами» – уезжать в отрывы, привозить 3-4 победы команде и дальше помогать капитанам в погоне за общем зачетом. Или дальше упорно ломиться безумными атаками в запертую дверь, обламываясь о более стойких конкурентов или команды с продуманной стратегией – такие обычно редко заканчивают выше 5-10 мест общего зачета.
В автоспорте все сложнее – роли «охотника за этапами» не существует. Все сконцентрированы только на итоговом общем зачете и Кубке конструкторов. Каждый завоеванный поул или рискованный поход за шальным подиумом будет только напоминать об огромном растраченном потенциале. Особенно если вторая машина действительно вернется в схватку за титул.
Пока Леклер еще не проиграл и его нельзя назвать неудачником. Но пока он продолжает кататься на американских гонках подхода «все или ничего», у него все чаще будет выпадать сплошное «ничего».
Телеграм автора - c рассказом, как Леклер превращается в монополиста рекламы «Ф-1»
Фото: Gettyimages/Clive Mason / Staff, James Sutton / Stringer, Joe Portlock / Stringer, Rudy Carezzevoli / Stringer, Clive Rose / Staff, Peter Fox / Stringer
Комментарии