9 мин.
23

ТВ-рейтинги новой «Ф-1» валятся везде, кроме Италии? Разбираемся

Эффект новых правил?

«Формула-1» сейчас переживает переломный и очень скандальный период. Из-за новых правил с активной аэродинамикой и распределением мощности мотора почти 50:50 между экотопливом и электрогибридом облик квалификаций и гонок здорово поменялся.

Пилоты больше не могут атаковать на одном круге во весь опор, как раньше, а больше заботятся о перезарядке аккумулятора для разгонов на прямых. Борьба колесо в колесо тоже изменилась: теперь вместо битвы торможений и траекторий экраны заняли энергетические шахматы – пилоты заранее продумывают, когда и как им перезарядить аккумулятор поэффективнее, чтобы уехать от соперника без риска попадания под контратаку. Получается не у всех, и первые три Гран-при превратились в бесконечные обмены позициями в стиле «Марио Карт» и «йо-йо».

Пилоты недовольны – называют новые правила антигонками. А боссы «Ф-1» отвечают: пока фанаты в восторге от феерии борьбы за экране – изменений точно не будет.

«Сейчас «Формула-1» меняется, гонки становятся чище, – высказался босс «Мерседеса» Тото Вольфф. – Смотреть за борьбой, когда один пилот заряжает батарею, а второй использует заряд – правда интересно. Мы ведь говорим о гоночной науке, которая в буквальном смысле слова развивается в руках гонщиков. Но, возможно, Макс Ферстаппен и другие недовольные и правда предпочитают прошлогодние правила, когда в той же гонке на «Сузуке» мы не увидели почти ни одного обгона.

Жалуются далеко не все. Однако наша целевая аудитория – это болельщики. И сейчас более 90 процентов зрителей считают гонки увлекательными и захватывающими.

Разве сейчас кто-то может пожаловаться на недостаток красоты нынешних гонок? Не нравиться эти гонки могут только консерваторам и традиционалистам, тем кто живет прошлым. На мой взгляд, в гонках у нас нет проблем».

Но правда ли зрители в восторге? Как они отреагировали новый облик «Формулы-1»?

Как раз трех Гран-при должно хватить для оценки представленного зрелища – и принятия решения «смотреть дальше или нет». И особенно хорошо здесь выглядит тест динамики аудитории мира на примере Гран-при Японии – ведь для большинства рынков заезд на «Сузуке» приходился в не слишком удобное утреннее или вечернее время. Встать пораньше или лечь попозже только ради «Формулы-1» готовы только те, кого зрелище по-настоящему завлекло – ядерная гоночная аудитория и самые преданные новые фанаты.

И если публика в восторге от борьбы и интриги в гонках – то, наверное, и ТВ-рейтинги должны были остаться на сравнимом уровне с предыдущими сезонами, ведь так?

Но… Реальные отчеты вещателей по разным странам говорят об обратном.

В Испании – катастрофическое проседание почти вдвое на платном DAZN.

Окей, рынок Пиреней проиграл из-за резкого падения перспектив Фернандо Алонсо и Карлоса Сайнса. Мало кто захочет включаться с утра пораньше ради надежды увидеть аутсайдеров на пару секунд и зафиксировать ачивку «доехал до клетчатого флага» – только харкдорщики, которых интересует прежде всего сам процесс заездов. Таких, похоже, становится все меньше.

Как дела на рынках побольше – например, во Франции?

Проседание уже поменьше. Но у Canal+ и цены пониже, и есть широкая скидочная программа для людей моложе 26 лет. И учтены все просмотры – включая повторы.

Что у самого большого европейского рынка – британского? Только прямую трансляцию на Sky Sports F1 смотрели...

А ведь один из главных претендентов на титул и победы – британец Джордж Расселл! 

Может, на родине «Мерседеса» и новичка «Ауди» – в Германии – все получше?

И здесь продолжается просадка, которая началась в 2022-м после перехода с бесплатного RTL на платный Sky Deutschland. Даже расширение представительства в командах не мотивирует включать.

Но, может, лучше изучить те страны, где трансляция пришлась на прайм-тайм – и уж там-то динамика окажется более многообещающей?

Вот Япония – она как-то совершенно не подтверждает предположение.

Конечно, на интерес могло повлиять исчезновение Юки Цуноды со стартовой решетки и кризис «Хонды», но все-таки падение слишком резкое и заметное.

А что в соседнем Китае?

Тоже замедление растущего тренда!

Но на рост просмотров, возможно, повлиял перенос даты на неделю вперед: раньше Гран-при Японии выпадал ровно на праздник Цинмин (День поминовения усопших) – период длинных официальных выходных в Китае, когда все могли отдыхать от работы, разъезжаться по деревням и подключаться к посиделкам с родственниками. Многие китайцы смотрели и обсуждали гонку в дороге благодаря трансляциям Tencent, доступным на мобильных устройствах бесплатно. Нынешний этап пришелся как раз на пору подготовки.

Неужели так везде? Все же не совсем – в США инсайдеры по данным стриминга Apple фиксируют рост.

Но с переходом трансляций на новую площадку изменился и способ учета – теперь в итог попадают не только те, кто смотрел вживую в час ночи, но и все домохозяйства, запустившие трансляцию на следующее утро. К тому же с новой сделкой серия дотянулась до каждого iPhone страны – наверное, Америку лучше не учитывать.

Исключений совсем нет? Из больших рынков – только два: прежде всего Италия! Взрывной рост после снижения с 2022-го (-10% в 2023-м, еще -5% в 2023-м).

Это эффект первого за два десятилетия итальянского победителя Гран-при Кими Антонелли и первого за 60 лет итальянского лидера «Ф-1». А еще, конечно, удобство гибридной модели: наличие бесплатного канала TV8 позволяет «добирать» аудиторию на повторе гонки в более удобное дневное время.

Еще один такой кейс – Австралия!

Для них Гран-при Японии идет в прайм-тайм, а еще зрителей привлек внезапный и очень высокий квалификационный результат местного героя Оскара Пиастри – многие австралийцы явно подключились в надежде на подиум. И не прогадали.

Но общемировая тенденция – все-таки на снижение. Неужели зрители не оценили новые правила?

Сравнивать с 2025-м неправильно, а параллели с 2023-м и 2024-м показывают потерю именно ядерной аудитории

Конечно, громкие заголовки в стиле «обвал просмотров год от года» – сильная манипуляция, ведь с прошлым сезоном некорректно сравнивать вообще любые рейтинги.

2025-й оказался одним из самых конкурентных, равных и напряженных за всю историю «Ф-1» – с разными победителями и тремя претендентами на титул до финального Гран-при сезона. Интрига разворачивалась с первых же этапов, Норрис и Пиастри открыто сражались, Ферстаппен постоянно возвращался.

Старт 2026-го пока не обещает такой же драмы: «Мерседес» на данный момент доминирует в квалификациях, и любой изучивший субботние результаты может просто отказаться от идеи раннего подъема в воскресенье ради предсказуемого результата.

Расстановка пока не менялась: «Феррари» и «Макларен» действительно выигрывали старты заездов у «Мерседеса» и рубились с Расселлом и Антонелли за положение в первой тройке, но затем концентрировались на сохранении подиума вместо атак на серебряные машины. Обмен позициями в группе лидеров быстро завершался.

Основная часть интригующих сражений с длительными атаками и обороной на 10+ кругов разворачивалась в середине пелотона за очки – с 7-й по 12-ю позиции. Но они как раз почему-то почти не попадали в прямые трансляции на ТВ и стримингах – потенциальные зрители «в восторге от обгонов» могут даже не подозревать, какую драму и количество обгонов пропустили.

До этого зрелища добираются только искушенные гоночные фанаты через дополнительные опции на стримингах – альтернативные бортовые камеры и другие режиссерские каналы. Но для этого нужно сохранять желание разбираться в дополнительных опциях (и покупать дорогую подписку на них) – и именно по мнению «ядерной хардкорной фанбазы» новые правила и нанесли самый катастрофический удар.

Нидерландский комментатор Нельсон Валкенбург отметил это:

«Важно понимать: если гонщики недовольны, то недовольны и болельщики. Потому что люди болеют за гонщиков, ориентируются на них. И это уже видно по телевизионным рейтингам по всему миру – посмотрите на данные вещателей, некоторые уже бьют тревогу».

С учетом рывка «Мерседеса» на ум сперва приходит самое очевидное сравнение – с 2023-м: доминирующим годом Ферстаппена и «Ред Булл». Но тогда шел второй сезон нового регламента, рассчитанного на обгоны – оставалось еще много вариантов для взаимных атак, в середине пелотона кипела жизнь, но и в живые трансляции борьба за пару очков почти не попадала. Хотя в том сезоне этап в Японии и проводили еще осенью – и на него как раз выпала чемпионская вечеринка Ферстаппена.

Лучше подходят показатели 2024-го – на той фазе сезона Макс продолжал побеждать, а в восприятии публики «хвост» доминирования разросся еще больше. И все равно ТВ-аудитория подключалась активнее, чем сейчас – когда публика «в восторге». В большинстве «нейтральных» стран типа Франции и Германии рейтинги нового сезона даже ниже.

Однако насколько драматично? В общих цифрах падение выглядит примерно одинаковым на всех основных рынках – «Ф-1» стабильно потеряла по 50-100 тысяч зрителей в таких местах. Не похоже на катастрофический обвал, но и тренд на спад очевиден.

Кто же ушел? Похоже, именно разочарованная новыми правилами ядерная традиционная аудитория – не нашла мотивации для раннего подъема ради очередной победы «Мерседеса» под обгоны в стиле «Марио Карт». Процент таких фанатов как раз не составляет критической массы – у «Ф-1» теперь намного больше «казуальных» зрителей. И чем большая доля платного ТВ и стримингов на рынке, чем меньше процент снижения общей аудитории – именно хардкорные фанаты чаще платят большие суммы за подписки.

Основная часть широкой аудитории пока осталась. Более того, с ними вообще могла измениться и стратегия потребления медиаконтента новой «Ф-1» – вероятно, хайлайты в соцсетях и на ютубе действительно демонстрируют рекордные просмотры. Нарезки и повторы кучи различных атак, обгонов, обменов позициями здорово смотрятся в коротких роликах в отрыве от общего контекста – особенно когда публика не видела их в прямом эфире (а она, скорее всего, и не видела). Тогда такие видео действительно будут активно лайкать, шэрить, комментировать и восхищаться.

И, похоже, «Формулу-1» устраивает такое изменение – от места подключения до способа реакции фанатов. Может, такова новая реальность?

Фото: Gettyimages.ru/Mark Thompson, Peter Fox

Гран-при Японии
бизнес
техника
почитать
logoФормула-1
logoобъясняем