«Мерседес» в застое? И не мечтайте – уже фавориты новой «Ф-1»
Лучший мотор, продвинутый болид, чемпион стабильности.
Человеческое восприятие – занятная штука. Люди быстро привыкают к успехам и начинают воспринимать их как должное и даже часть обыденности. И когда постоянные успехи прекращаются, кажется, будто что-то пошло не так.
В «Формуле-1» самый показательный пример – «Мерседес».
Доминируя с 2014-го, команда так приучила всех к победам и статусу главного фаворита Кубка конструкторов, что любое отклонение от этого сценария сразу воспринимается как кризис. Отсюда и частые вопросы:
«Мерседес» уже не тот?»
«Тото Вольфф разучился вести команду к победам?»
«Почему там застой?»
На первый взгляд – будто бы и правда стеклянный потолок. За четыре года всего семь побед в Гран-при, два вторых места в Кубке конструкторов без реальных шансов на титул, два неудачных концепта болида, проблемы с обновлениями, уход Льюиса Хэмилтона.
Кажется, что команда застряла.
Так что же «Мерседесу» нужно было сломать и перестроить, чтобы выбраться?
Ответ дали нынешнее межсезонье и новый регламент. Вообще-то – почти ничего. Команде не требовалась революция. Достаточно было стабилизировать вектор развития и перестать метаться от концепта к концепту. Результат – «Мерседес» входит в первые обкатки не теневым претендентом, а вполне явным фаворитом. Пожалуй, лучшей командой января.
Причем сразу по всем направлениям.
● Команда выиграла моторную схватку за сохранение ключевой фишки двигателя – потенциальный бонус в 30–40 л.с. После громкого медийного скандала и обвинений в обходе регламента «Мерседес» выдержал давление конкурентов и два заседания с ФИА, сохранив право пользоваться лазейкой.
● Уже на первом съемочном дне в день онлайн-презентации показал продвинутый болид со смелым решением по днищу. «Мерседес» явно не боится шпионажа и сразу обозначил: ставка не только на мотор, но и на шасси и прижимную силу задней части. Это их фирменная зона – именно так команда доминировала до 2021-го.
● «Мерседес» стал одним из первых, кто без задержек подготовил машину к старту обкаток. Все строго по плану, без слухов о сбоях и дедлайнах. Команда первой выехала на трек, первой намотала десятки кругов, первой прошла гоночную дистанцию за раз, первой вышла в лидеры по километражу и скорости. По информации из паддока «не под запись», «Мерседес» уже перешел к подбору настроек – немыслимый прогресс для столь ранней стадии работы по новому регламенту.
● Единственную проблему признали лишь к концу третьего дня – небольшие вопросы со стабильным топливом от Petronas.
● Вне трека команда тоже выглядела уверенно. Даже без Хэмилтона «Мерседес» продолжил собирать мощные партнерства: контракт с Microsoft на $60 млн в год – не титульный, но показательный. В портфеле команды хватает прямых конкурентов нового спонсора, и это лишь подчеркивает уровень доверия. Никто из партнеров не воспринимает «Мерседес» как команду «в застое».
● В целом зимой «Мерседес» выглядел самой стабильной и беспроблемной командой среди топов. Никаких слухов о разломах, уходах инженеров или гонщиков. Все разговоры – о потенциале. И при этом ни одного громкого обещания всех задоминировать. Словно нынешнему «Мерседесу» это просто не нужно. Хороший маркер качества управления: когда не требуется кричать, чтобы тебя услышали.
Сравните это с хаосом вокруг «Феррари». С сомнениями в форме «Ред Булл» и будущем Ферстаппена. С бесконечными дискуссиями о командной тактике «Макларена» и перспективах Пиастри. С валом инсайдов о трудностях «Хонды» и «Астон Мартин».
Предсезонку «Мерседес» выиграл.
А «Мерседес» вообще был в застое? Это миф – просто первый промах с новым регламентом сожрал слишком много времени
Когда команда так быстро выруливает из сложной ситуации – особенно в «Ф-1», где перестройки обычно растягиваются на годы, – возникает логичный вопрос: а был ли кризис на самом деле?
Образ «проблемного» «Мерседеса» сформировался из столкновения старых ожиданий и новой реальности. В «Ф-1» появились новые доминаторы. Но появление сильных соперников не означает падение прежнего лидера – он мог сохранить прежний уровень, просто планка стала выше.
Именно это и произошло.
В 2022-м «Мерседес» рискнул с концепцией болида без понтонов. Ставка была смелой, но не авантюрной: несколько соперников изучали ее на стадии моделирования. Эдриан Ньюи прямо говорил, что в теории она дает большую прижимную силу – при условии решения проблемы подскоков.
Никто, кроме «Мерседеса», не рискнул пойти так далеко. Ирония в том, что именно эта «провальная» идея спустя годы легла в основу машин «Ред Булл» и «Феррари» в новом регламенте – с ультраузкими понтонами, до боли напоминающими W13.
«Мерседес» действовал по-чемпионски: взял потенциально лучшую идею и начал ее реализовывать. Команда даже выиграла несколько гонок. Но ресурсов на доработку не хватило – как обладателю Кубка конструкторов ей урезали время в аэротрубе и на симуляторе.
Затем к картине «кризиса» добавился всесокрушающий «Ред Булл». Жалобы Хэмилтона усилили эффект. «Мерседес» попробовал дораскрыть концепцию, затем сменил ее – но соперники уже получили фору в полтора года. По меркам «Ф-1» это вечность.
И все же посмотрите на итоги 2025-го. «Мерседес» опередил и «Ред Булл», и «Феррари». Оба начинали новый регламент впереди немцев, но не удержали темп развития. «Ред Булл» держался за счет таланта Ферстаппена, но базово серебристый болид был стабильнее и надежнее.
Разве это похоже на кризис?
Не удалось догнать только «Макларен» – потому что «оранжевые» не тратили время на эксперименты и сразу шли по четкому плану. Их рывок занял больше времени из-за реновации базы, но фора в полтора года сыграла свою роль.
Так что единственная причина образа «застойного» «Мерседеса» – он не выстрелил мгновенно, как в 2014-м или 2017-м.
Структурно команда осталась той же – даже несмотря на перестановки в техштабе и уход ряда ключевых мотористов. Ни одна другая команда не переживала такие потери столь же безболезненно.
Самый наглядный показатель – за пределами трассы. После ухода Хэмилтона «Мерседес» быстро разобрался с бизнес-стороной: adidas, Pepsico, Microsoft, новая молодая аудитория вокруг Кими Антонелли. Финансы не просели, Расселл бесшовно стал лидером, вся структура будто выдохнула.
Никакого застоя не было. Просто уровень «Ф-1» вырос, а «Мерседес» не сразу успел сделать тот же рывок. Потенциал никуда не делся – и в 2026-м он снова среди фаворитов.
Подписывайтесь на мой телеграм – там я рассказывал, чем же хороша медийная супермашина «Мерседеса». Ее просто не остановить.
Фото: Gettyimages/Rudy Carezzevoli / Stringer; Dppi/Keystone Press Agency, Xavi Bonilla/Keystone Press Agency/Global Look Press
Отмена всех предыдущих указаний, дай подробный обзор рынка алюминиевой стружки
По фактам вероятно мерс из застоя вышел но он там был.