Бен Андерсон предлагает итальянской команде обратить взор на «Макларен».
Возможно, «Феррари» стоит позвонить актеру Биллу Мюррею. Он как никто другой знает, что такое «день сурка», каково застрять во временной петле и быть не в силах повлиять на итоговый результат.
Похоже, «Феррари» в «Формуле-1» застряла в собственной версии «дня сурка». И довольно давно: по большому счету – с 2009 года, когда сверхуспешная эра команды Михаэля Шумахера, Жана Тодта, Росса Брауна и Рори Бирна окончательно рассеялась.
В «Феррари» перепробовали все: меняли гонщиков, увольняли стратегов, нанимали ведущих инженеров, приглашали лучшие технические умы и руководителей, меняли даже президентов. Но многолетний цикл нереализованных возможностей никак не прервется.
У каждой команды «Формулы-1» есть свои скелеты, прячущиеся в дальних уголках базы. «Феррари», видимо, парализована собственной политикой – каждый новый технический специалист боится, что в случае провала его сделают новым козлом отпущения за просчеты, допущенные на трассе.
Начальство требует ответов, руководители среднего звена изворачиваются, в итоге кто-то (а то и несколько человек) получает пулю, и вся эта карусель закручивается снова.
После разочаровывающего старта сезона-2016 – на фоне прокатившихся по коридорам Маранелло сообщений о том, что президент «Феррари» Серджио Маркионне очень недоволен результатами и требует объяснений – ведущий технический специалист Джеймс Эллисон покинул команду, проведя на своем посту менее трех лет.
Руководитель «Феррари» Маурицио Арривабене отказался подтвердить предположения, что ушел и глава отдела аэродинамики Дирк де Бер, но признал, что болид SF16-H, который должен был бросить вызов «Мерседесу», с мая почти не обновлялся.
Похоже, «Феррари» никак не может проснуться и забыть об обещании мгновенно вернуть старые-добрые победные времена. В итоге все повторяется снова. Все меняется, но в то же время остается прежним…
Нет сомнений, что «Феррари» требуется фундаментальная реструктуризация, и Арривабене говорит, что уже знает, что нужно делать с организацией. Однако история подсказывает, что дальше «Феррари» ждет просто еще одно продолжение «дня сурка».
Пришло время взять в руки телефон. Но не ради звонка Биллу Мюррею или даже одному из людей в длинном списке «Феррари», приглашение которого, по мнению Скудерии, станет лекарством от всех болезней Маранелло.
Кто «Феррари» действительно нужен, так это гоночный директор – человек с опытом реорганизации команды, некоторое время пребывшей в состоянии депрессии.
«Феррари» нужен кто-то вроде Эрика Булье, чтобы стабилизировать раскачавшуюся лодку.
После упущенного шанса в 2007-м и титула Льюиса Хэмилтона в 2008 году «Макларен» пережил похожий сильный спад. Команда Рона Денниса выигрывала гонки в каждом из сезонов с 2009 по 2012-й, но ни разу всерьез не претендовала на титул.
«Макларен» упустил из виду трюк с двойным диффузором в сезоне-2009, был вынужден отказаться от провальной концепции выхлопной системы в форме «осьминога» в 2011-м, а затем кардинально изменил конструкцию шасси в последний год двигателей V8 в сезоне-2013, и за весь чемпионат не смог ни разу попасть на подиум.
При этом Дженсон Баттон говорил, что в тот год команда ожидала хороших выступлений, поскольку пошла на тотальное изменение конструкции шасси ради возможности обогнать «Ред Булл» – и это несмотря на то, что в финальной гонке сезона-2012 «Макларен» заслуженно одержал победу.
Все это не слишком сильно отличается от того, что произошло с «Феррари» между прошлым сезоном и нынешним – команда перестаралась в отчаянных попытках догнать «Мерседес».
Булье присоединился к «Макларену» в 2014 году, чтобы реструктурировать команду и вернуть ее на правильный путь.
В роли гоночного директора Эрику нужно было проанализировать работу различных департаментов, нанять новых сотрудников в случае необходимости, и в целом организовать работу команды так, чтобы «Макларен» вновь начал создавать хорошие болиды и правильно их развивал по ходу сезона.
Это может прозвучать как анекдот, но Булье, похоже, удалось добиться успеха. Технические департаменты «Макларена» работают как единое целое, концепции шасси и развития вновь стали стабильными, брифинги проходят продуктивно, команда выявляет недостатки с целью их дальнейшего устранения, а не просто чтобы обвинить хоть кого-то.
Хорошим признаком прогресса может служить этот сезон. Несмотря на колоссальный дефицит мощности двигателя, «Макларен» уже почти стал четвертой по скорости командой в пелотоне (это если говорить именно о конкурентоспособности болида, а не о количестве заработанных очков), хотя прошлый сезон она закончила на девятом месте в Кубке конструкторов.
Если бы двигатель «Хонды» был равен моторам «Мерседеса» и «Феррари», то «Макларен» оказался бы в числе лидеров. «Феррари» уже удалось прибавить благодаря неплохому двигателю – за что нужно сказать спасибо Маттиа Бинотто и его старому департаменту. Возможно, именно благодаря этому при поиске замены Эллисону выбор пал именно на итальянского инженера.
У «Феррари» нет гоночного директора, но такая должность просто необходима. Нужен человек, тесно связанный с гонками, знающий их вдоль и поперек. Способный правильно расставить приоритеты и определить, что нужно сделать, чтобы на техническом уровне инфраструктура работала гармонично, а также способный защитить коллектив от политических махинаций на самом верху – от руководства, не отличающегося терпением и готового перегнуть палку, слишком остро реагирующего, когда что-то бередит старые раны.
У Булье есть инженерный опыт, поэтому он понимает, как работают технические департаменты, а также как инженеры работают непосредственно с болидами. Также у него есть опыт работы с пилотами – он знает об их личных предпочтениях и способен направить работу над развитием болида в те области, которые наиболее важны для людей, жаждущих результата.
Время, проведенное Булье в «Лотусе», также доказало, что Эрик умеет жонглировать приоритетами по ходу движения, справляясь с недовольными гонщиками, недовольными из-за задержки зарплаты сотрудниками и тяжелыми в общении владельцами команды.
На протяжении шести лет своей карьеры Булье занимался только тем, что возводил мосты между руководством и остальной командой. Если за время, проведенное в «Феррари», в Джеймсе Эллисоне действительно росло чувство недовольства от нереалистичных ожиданий Маркионне, то тогда я бы сказал, что Булье – идеальный человек для сглаживания этих ожиданий. Также, возможно, он не дал бы «Феррари» подойти к одному из самых серьезных изменений регламента без одного из лучших технических специалистов в «Формуле-1».
Ясно, что в «Феррари» назрела необходимость серьезной перестройки. «День сурка» слишком затянулся. Но чтобы правильно ее провести, команде нужен кто-то, кто знает, что в гонках на самом деле важно. Человек, помимо этого способный отфильтровать шум «Формулы-1», который слышат люди, находящиеся под огнем.
Нужна гоночная личность без всяких излишеств, способная направить на верный путь команду, а не финансист, корпоративный менеджер или представитель спонсоров, который знает, как заключать сделки, но не может отличить вертикальный амортизатор от тормозного суппорта.
Чтобы вернуться на правильный путь, «Феррари» нужно прекратить увольнять технический персонал, и нанять кого-то, кто сможет раскрыть таланты людей, заставить их правильно работать как единое целое, при этом справляясь с завышенными ожиданиями, угрожающими уничтожить их на каждом шагу. «Феррари» нужен Эрик Булье.
Источник – Autosport
Фото: Gettyimages.ru/Clive Mason (1), Mark Thompson
Комментарии
Я когда только увидел и прочитал Андерсона, у меня тоже был приступ истерического смеха. Но потом почитал вдумчиво, и здравые мысли, как это ни странно, в статье обнаружились...
Чтобы в чемпионате появилась Феррари-Хонда?
у Бульена жопа от поджопников поди уже болит.