Кристиан Хорнер: «В Австралии «Ред Булл» не нарушал положения технического регламента»
Руководитель «Ред Булл» Кристиан Хорнер объяснил причины, по которым команда решила подать апелляцию на решение стюардов ФИА дисквалифицировать Даниэля Риккардо по итогам Гран-при Австралии.
«Мы подали апелляцию на решение стюардов Гран-при Австралии потому, что не считаем показания датчика верными и уверены, что расход на болиде «Ред Булл» не превысил допустимую норму в 100 кг топлива в час.
Все дело заключается в том факте, какие именно данные нужно считать корректными. Наш аргумент вполне понятен: мы не нарушали положения технического регламента, расход топлива на болиде не превышал допустимую норму, а датчик – что мы надеемся продемонстрировать на слушаниях – показывал неверные данные.
Проблема технической директивы заключается в том, что она не является положением технического регламента, а является лишь, подчеркиваю, мнением технического делегата ФИА – мы сталкивались с подобным в деле о шинах «Пирелли» или в деле о двойном диффузоре. Директива, полученная от делегата ФИА – это не правило регламента, а лишь мнение.
Мы ограничены параграфом 5.1.4 технического регламента, в котором говорится, что расход топлива на болиде не должен превышать нормы в 100 кг топлива в час – мы этого и не делали. Таким образом, по нашему мнению, команда не нарушила регламент, а техническая директива, полученная от делегата ФИА, не имеет регламентированной ценности.
Надеюсь, что на Гран-при Малайзии датчики, установленные на болиды «Ред Булл», будут работать в соответствии с реальным расходом топлива, и в данных не будет расхождений», – цитирует Хорнера Sky Sports.
А во-вторых пусть он почитает регламент и приведет пункт, который обязывает сверять расход ИМЕННО ПО ДАТЧИКУ ФИА и считать этот датчик эталоном, а показания полученные с его помощью -- единственно легитимными
Ну или вы сами можете поискать если нефиг делать ))) Ибо такого пункта в регламенте нет в принципе...
1) Грамотно писать собственный регламент
2) Читать собственный регламент
Я вам малость порву шаблон -- нигде ни в техническом регламенте ни в спортивном регламенте не сказано что показания омологированного ФИА топливного датчика принимаются за эталон, и могут служить основанием дня наказания, а любые иные способы замера расхода заведомо недостоверны и незаконны.
Там указано что датчик должен стоять, мерять скорость поток и температуру топлива и должен находиться в топливном баке. Ну и что данные с него должны передаваться ФИА. ВСЁ!
Спортивный Регламент устанавливает расход топлива на гонку, а Технический Регламент -- максимальный мгновенный расход. Причем для расхода топлива на гонку прописана конкретная процедура измерения остатка топлива после гонки.
Для мгновенного же расхода вообще не прописано показание с какого датчика брать за единственно верное. Прописана лишь величина -- но не указан способ.
Для сравнения для температуры топлива на болидах подробно расписано насколько она должна отличаться от температуры окружающей среды, откуда берется значение для этой температуры и чем меряется значение температуры топлива на болиде.
Читайте регламент, и не дурите людям мозг
- вот! ключевая фраза. Походу в таком случае можно провернуть всё, что угодно. Упомянутые 2 раза были в пользу быков...
Вообще-то двойные диффузоры быкам пришлось спешно разрабатывать по ходу 2009 сезона.
Ну а вообще справедливости ради в деле о ДД по сути нет никакого мнения техделегата -- есть четко прописаный тех регламент, который своими положениями не запрещает систему называную ДД. В проекции на горизонтальную плоскость через щель ДД не видны никакие элементы подвески и автомобиля, деталь, в которой сделана данная щель является монолитной -- стало быть все законно. остальное -- треп неудачников ,которые не придумали это решение вовремя...