Руководитель «Ред Булл» Кристиан Хорнер объяснил причины, по которым команда решила подать апелляцию на решение стюардов ФИА дисквалифицировать Даниэля Риккардо по итогам Гран-при Австралии.
«Мы подали апелляцию на решение стюардов Гран-при Австралии потому, что не считаем показания датчика верными и уверены, что расход на болиде «Ред Булл» не превысил допустимую норму в 100 кг топлива в час.
Все дело заключается в том факте, какие именно данные нужно считать корректными. Наш аргумент вполне понятен: мы не нарушали положения технического регламента, расход топлива на болиде не превышал допустимую норму, а датчик – что мы надеемся продемонстрировать на слушаниях – показывал неверные данные.
Проблема технической директивы заключается в том, что она не является положением технического регламента, а является лишь, подчеркиваю, мнением технического делегата ФИА – мы сталкивались с подобным в деле о шинах «Пирелли» или в деле о двойном диффузоре. Директива, полученная от делегата ФИА – это не правило регламента, а лишь мнение.
Мы ограничены параграфом 5.1.4 технического регламента, в котором говорится, что расход топлива на болиде не должен превышать нормы в 100 кг топлива в час – мы этого и не делали. Таким образом, по нашему мнению, команда не нарушила регламент, а техническая директива, полученная от делегата ФИА, не имеет регламентированной ценности.
Надеюсь, что на Гран-при Малайзии датчики, установленные на болиды «Ред Булл», будут работать в соответствии с реальным расходом топлива, и в данных не будет расхождений», – цитирует Хорнера Sky Sports.
Комментарии
А во-вторых пусть он почитает регламент и приведет пункт, который обязывает сверять расход ИМЕННО ПО ДАТЧИКУ ФИА и считать этот датчик эталоном, а показания полученные с его помощью -- единственно легитимными
Ну или вы сами можете поискать если нефиг делать ))) Ибо такого пункта в регламенте нет в принципе...
1) Грамотно писать собственный регламент
2) Читать собственный регламент
Я вам малость порву шаблон -- нигде ни в техническом регламенте ни в спортивном регламенте не сказано что показания омологированного ФИА топливного датчика принимаются за эталон, и могут служить основанием дня наказания, а любые иные способы замера расхода заведомо недостоверны и незаконны.
Там указано что датчик должен стоять, мерять скорость поток и температуру топлива и должен находиться в топливном баке. Ну и что данные с него должны передаваться ФИА. ВСЁ!
Спортивный Регламент устанавливает расход топлива на гонку, а Технический Регламент -- максимальный мгновенный расход. Причем для расхода топлива на гонку прописана конкретная процедура измерения остатка топлива после гонки.
Для мгновенного же расхода вообще не прописано показание с какого датчика брать за единственно верное. Прописана лишь величина -- но не указан способ.
Для сравнения для температуры топлива на болидах подробно расписано насколько она должна отличаться от температуры окружающей среды, откуда берется значение для этой температуры и чем меряется значение температуры топлива на болиде.
Читайте регламент, и не дурите людям мозг
- вот! ключевая фраза. Походу в таком случае можно провернуть всё, что угодно. Упомянутые 2 раза были в пользу быков...
Вообще-то двойные диффузоры быкам пришлось спешно разрабатывать по ходу 2009 сезона.
Ну а вообще справедливости ради в деле о ДД по сути нет никакого мнения техделегата -- есть четко прописаный тех регламент, который своими положениями не запрещает систему называную ДД. В проекции на горизонтальную плоскость через щель ДД не видны никакие элементы подвески и автомобиля, деталь, в которой сделана данная щель является монолитной -- стало быть все законно. остальное -- треп неудачников ,которые не придумали это решение вовремя...