Джереми Кларксон о Хэмилтоне в Китае: «Как это возможно? С вершины в пропасть на одной трассе – бессмыслица»
Известный британский телеведущий Джереми Кларксон признался, что не понимает, почему ситуация в «Феррари» резко изменилась по ходу Гран-при Китая.
Льюис Хэмилтон стал сильнейшим по итогам квалификации к спринту, а затем выиграл и саму мини-гонку. Основная квалификация и гонка сложилась для британца куда хуже, а после финиша Хэмилтон и его напарник Шарль Леклер были дисквалифицированы из-за технических нарушений.
«Уважаемый ветеран взял поул-позицию к спринту в Шанхае в прошлый уик-энд, а затем уехал от пелотона и выиграл гонку.
Интересно и в то же время тревожно, что через несколько часов после того, как Льюис попал в заголовки по всему миру, он смог квалифицироваться лишь пятым к основной гонке.
В самой гонке он был таким медленным, что позволил напарнику себя обогнать. А затем его дисквалифицировали.
Как это возможно? Я понимаю, если болид быстр на одном автодроме, а на следующей неделе, на другой трассе, бесполезен.
Но с вершины в пропасть на одной трассе? В один и тот же день? Бессмыслица», – заключил Джереми.
Леклера и Хэмилтона дисквалифицировали в Китае – из-за просчетов «Феррари». Но как?!
«Три часа за рулем и 300 часов за интервью». Джереми Кларксон разнес «Ф-1» за обращение с гонщиками
Но это реально дикая тупость, что современная Ф1 сводится к тому, что бы заставить работать Пирелли. Мощная, надежная СУ, сотни часов CFD, сотни часов в трубе, миллионы денег, но если ты изменил настройки между спринтом и гонкой и не попал в резину, все это просто летит в сраку.
Машина хороша с малым количеством топлива(для спринта) - но стоит её настроить на полную гонку со всеми 100кг топлива - начинаются проблемы в черезмерной гибкости задней части машины (и потери прижимной силы, как следствие).
PS: стёртая задняя планка на машине Хама, вероятно, тоже следствие этой сложности.