Каждое лето в «Формуле-1» – не просто период затишья, когда базы закрываются, а инженеры пытаются допилить проблемные стороны машин. Это еще и пик трансферного безумия, когда паддок взрывается от слухов о (не)вероятных переходах. Нынешняя пауза исключением не стала, а главным героем «глупого сезона» вновь оказался Макс Ферстаппен.
Ферстаппен провел переговоры с «Маклареном», но вряд ли уйдет
Переход на новый регламент принес четырехкратному чемпиону «Ф-1» Максу Ферстаппену пугающую новость: «Ред Булл» стал третьей или даже четвертой силой в пелотоне, то есть, последней из топовых команд. Кроме того, раздражение у нидерландца вызвали правила, при которых пилотам пришлось больше заниматься менеджментом энергии.
После восьми Гран-при Ферстаппен идет на седьмом месте в общем зачете, у него всего один подиум на домашнем для «Ред Булл» Гран-при, а также уже два схода из-за двигателя. Сильнейший ударом по амбициям команды стал рейтинг команд по силе ДВС, который разработан ФИА и сделан для того, чтобы применять к отстающим ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities – Дополнительные возможности для развития и модернизации). Это правка в регламенте для слабейших производителей моторов, чтобы избежать чрезмерного отставания от лидеров и потери интереса к «Ф-1». Оказалось, что лучший двигатель не у лидера сезона «Мерседеса», а как раз у австрийцев. Они подали апелляцию, но пока безрезультатно.
На фоне провального старта сезона окружение Ферстаппена уже успело прощупать почву в станах главных соперников.
Британская Mail Online сообщила, что менеджмент четырехкратного чемпиона провел предварительные переговоры с боссом «Макларена» Заком Брауном. Инсайды подтвердили сразу несколько крупных источников в паддоке. При этом инсайдеры уточняют: Браун согласился на диалог скорее из вежливости и профессионального долга – руководитель топ-команды обязан выслушивать любые предложения такого масштаба. Зак явно не намерен жертвовать Оскаром Пиастри (или Ландо Норрисом) ради гипотетического прихода Ферстаппена в 2027 году.
В действующем контракте Макса до 2028 года есть лазейка, которая уже всплывала в прессе. Он имеет право досрочно разорвать соглашение, если к августовскому перерыву не будет входить в топ-2 личного зачета. Правда, уведомить руководство об уходе голландец обязан в строго определенное трансферное окно – не раньше октября.
Но даже если Ферстаппен решится на этот шаг, идти ему практически некуда: в топ-командах нет свободных мест. «Феррари» продлила Шарля Леклера до 2030 года, а Льюис Хэмилтон, по сообщениям итальянской прессы, активировал опцию продления соглашения и останется в Маранелло как минимум до конца 2028-го. В «Макларене» дуэт Норрис-Пиастри защищен железными контрактами. У Андреа Кими Антонелли медовый месяц с «Мерседесом», да и Джорджа Расселла продлили совсем недавно – «Мерседес» без какого-либо шума использовал опцию и сохранил англичанина в команде еще на год.
Несмотря на дефицит реалистичных вариантов на стороне, в Милтон-Кейнсе делают все, чтобы у Ферстаппена даже не возникало мыслей о переходе. Крупные обновления позволили скинуть полсекунды с круга в Майами, а новинки в Австрии и Сильверстоуне постепенно возвращают Макса в борьбу за подиумы. Машину адаптируют, ее потенциал очевиден, и единственным по-настоящему проблемным местом остается статус лучшего обладателя ДВС, который как раз и тормозит установку апгрейдов.
Удержать Ферстаппена попытаются не только скоростью на трассе. Высшее руководство концерна собирается предложить нидерландцу беспрецедентный контракт с опцией получения акций самой команды. Такой шаг превратит Макса из простого наемного пилота со сверхвысокой зарплатой в полноценного совладельца бизнеса, что окончательно закроет любые разговоры о его уходе до 2028 года.
Вторая половина сезона станет решающей для Эстебана Окона. Его поджимают трое интригующих новичков
Кому точно стоит всерьез переживать за свое будущее, так это Эстебану Окону. Несмотря на наличие многолетнего контракта с «Хаасом», вероятность досрочного расторжения соглашения и замены француза растет. Спасти положение может только резкий прогресс во второй половине чемпионата, предпосылок к которому пока не видно.
Несмотря на волну слухов, руководство американской команды еще не приняло окончательного решения. Руководитель Аяо Комацу откровенно ждет, как развернется ситуация на рынке после возможного ухода Макса Ферстаппена – этот трансфер способен запустить мощную цепную реакцию, сравнимую с переходом Хэмилтона в «Феррари».
Полноценная угроза над Оконом нависла из-за того, что его перформанс на трассе перестал оправдывать ожидания инвесторов. Безусловно, в прошлом и нынешнем сезонах француз регулярно сталкивался с техническими проблемами болида, но даже с поправкой на капризы техники Эстебан перестал впечатлять. В его активе за время выступлений за команду бывали сильные уик-энды: например, пятое место в Китае или выступления в Монако и Абу-Даби. Однако былая яркость и агрессия, присущие Окону на пике карьеры, стали редким явлением.
«Никто не доволен спортивными результатами Эстебана. Мы определенно ожидали большего», – жестко заявлял Аяо Комацу, подчеркивая, что ответственность за провал в равной степени лежит и на пилоте, и на инженерах.
Но главная и самая осязаемая проблема Окона в «Хаасе» – его молодой напарник Оливер Бермэн. Француза постоянно сравнивают с британским юниором, и эти аналогии раз за разом бьют по репутации ветерана. Если в прошлом сезоне Олли опережал Эстебана на быстрых кругах совсем чуть-чуть, то в нынешнем чемпионате отрыв достиг уже более значительных 0,2 секунды.
По очкам почти та же история: если прошлый год они закончили плотно (41 очко у Бермэна против 38 у Окона), то сейчас счет разгромный – 18:3 в пользу британца. Руководство команды прекрасно видит, что Оливер, сталкиваясь с точно такими же техническими трудностями и поломками, все же находит способы выжимать максимум.
Бывшие команды Эстебана не раз отмечали его характерную особенность: француз слишком склонен объяснять любое отставание или проигранную дуэль исключительно дефектами болида. Например, в прошлом сезоне он регулярно жаловался на неэффективность тормозов, тогда как Бермэн с его агрессивным стилем пилотирования тормозил заметно жестче и гораздо лучше справлялся с нестабильной задней осью машины. Когда болид идеально подходит французу, он способен выдавать пилотаж высочайшего уровня. Однако сейчас и американская команда, и сам гонщик находятся в глубоком кризисе. Если Эстебан не перестроит свой подход к работе, он рискует навсегда вылететь из «Формулы-1».
Кто же готов занять место француза? До недавнего времени главным фаворитом считался Рё Хиракава, которого активно продвигает «Тойота» в рамках технического партнерства с американской командой. В активе японца уже значится солидный опыт: семь пятничных практик в составах «Хааса», «Альпин» и «Макларена», а также обширная программа частных тестов на машинах прошлых лет.
В «Хаасе» высоко ценят обратную связь от Хиракавы, а боссы «Тойоты» наверняка хотели бы увидеть соотечественника в основном кокпите. Сам гонщик тоже не скрывает амбиций: «Это уже не просто мечта, я реалистично смотрю на ситуацию. Мои тесты нужны не только ради опыта – они способны открыть дверь в будущее. Я по-прежнему хочу выступать в чемпионате, но сейчас главная задача – максимально помочь инженерам своими отчетами».
Однако в середине июля на трансферном рынке возник новый теневой фаворит – итальянец Леонардо Форнароли. Действующий чемпион «Формулы-2» сейчас работает резервистом «Макларена» и даже успел провести тренировку за рулем болида Ландо Норриса. А буквально на днях «Хаас» организовал для Лео закрытые двухдневные тесты на актуальном VF-25, что недвусмысленно намекает на серьезность намерений руководства.
Юный итальянец сильно впечатлил Комацу, продемонстрировав высокую скорость, качественную обратную связь и зрелый, профессиональный подход. Форнароли моментально адаптировался к сложной технике актуального VF-25, а особенно ярко проявил себя в симуляции квалификационных попыток.
По слухам в паддоке, между «Маклареном» и «Хаасом» уже заключено джентльменское соглашение о намерениях: если американцы примут окончательное решение расстаться с Оконом, Уокинг без проблем предоставит своего тест-пилота в долгосрочную аренду.
Юридически сделка еще не оформлена, но принципиальное согласие сторон получено.
Третьим потенциальным кандидатом в списке значится протеже «Феррари» Рафаэл Камара. Бразилец проводит сильный сезон и идет третьим в общем зачете «Ф-2», а люди из Маранелло будут рады увидеть в «Ф-1» еще одного своего протеже. Поскольку в самой Скудерии свободных вакансий нет, итальянцы активно прощупывают почву в клиентском «Хаасе». Впрочем, инсайдеры подчеркивают: американская команда давно избавилась от статуса слепого сателлита Маранелло. Комацу принимает кадровые решения абсолютно автономно, и никакое кулуарное давление со стороны «Феррари» здесь не сработает.
К тому же в руководстве «Хааса» считают, что по сравнению с тем же Форнароли Камара пока сырой и нестабильный. По этой причине в шорт-листе команды чемпион «Ф-2» котируется значительно выше бразильца. Что касается остальных вариантов, то они пока выглядят маловероятными: в шорт-листе Каннаполиса дежурно присутствуют Юки Цунода и резервист «Альпин» Джек Дуэн, но реальных переговоров с ними американцы не ведут.
Крах «Уильямса» может привести к потере сразу двух пилотов
В 2025 году «Уильямс» совершил фантастический взлет на пятое место в Кубке конструкторов, став лучшим коллективом после безоговорочных топов. Однако переход на новый регламент парням из Гроува совсем не удался. Сейчас британцы идут лишь на восьмой строчке, опережая страдающую от проблем с надежностью «Ауди», дебютантов из «Кадиллака» и откровенной провалившийся «Астон Мартин».
Список технических проблем, на которые по ходу сезона жалуются Карлос Сайнс и Алекс Албон, выглядит пугающим. Во-первых, это нестабильность переднего антикрыла: сильные колебания на прямых смещают аэродинамический баланс и вызывают внезапную неуправляемость. Во-вторых, слабая генерация прижимной силы: данные из аэротрубы расходятся с реальностью, днище прижимается к асфальту некорректно, что ломает работу подвески. В-третьих, неэффективное использование гибридной энергии: «Уильямс» использует моторы «Мерседес», но из-за собственных просчетов в электрике теряет около 0,3 секунды с круга на пустом месте.
«Думаю, пора признать, что этот болид фундаментально недостаточно хорош по сравнению с тем, каким он должен был быть. Говоря прямо, в этом году мы недоработали во многих областях, поэтому и столкнулись с кризисом. Даже без лишнего веса «Уильямс» отставал бы от лидеров на секунду. Это совсем не то, что нам обещали. Из-за перевеса мы плетемся в хвосте и вынуждены бороться с «Альпин». Не та позиция, которую мы гарантировали себе на этот год», – печально резюмировал Сайнс.
Карлос до летнего перерыва принципиально не готов публично обсуждать свое будущее. Он по-прежнему проводит много времени на базе в Гроуве, работает на симуляторе и пытается помочь Джеймсу Воулзу разобраться в причинах глубокого кризиса. Внешне это выглядит как лояльность проекту, но инсайды говорят об обратном. По слухам, испанец уже признался своему ближайшему окружению, что горько жалеет о переходе в «Уильямс» и активно ищет другие варианты. Наиболее вероятные? «Ауди» или возвращение в «Альпин» ради возможности стать безоговорочным первым номером коллектива.
Алекс Албон тоже открыто критикует болид FW48, хотя и старается быть чуть более сдержанным: «Мы не можем вечно прятаться за лишним весом. В конце концов, в средней группе есть и другие машины, не укладывающиеся в лимит. Да, они перевешивают не так сильно, но наш дефицит относительно конкурентов обусловлен далеко не только массой.
Мы вынуждены заходить в те области настроек, где никогда раньше не бывали, и ничто не способно исправить эту технику. Главный кошмар на данный момент – болид буквально едет на трех колесах в поворотах. Налицо катастрофические проблемы с балансом и очевидная нехватка прижимной силы – это целый комплекс наложившихся друг на друга инженерных просчетов».
Публично Албон продолжает заверять прессу в верности долгосрочному контракту с «Уильямсом». Но его имя уже фигурирует в шорт-листах «Альпин», «Ауди» и «Астон Мартин». Более того, появляется все больше сообщений из Таиланда: мажоритарный владелец концерна «Ред Булл» Чалерм Ювидья страстно мечтает вернуть своего соотечественника в Милтон-Кейнс. Главный триггер для тайских инвесторов понятен: потенциальный Гран-при Таиланда должен иметь национального героя в составе топ-команды – это колоссальный маркетинговый джекпот.
Фернандо Алонсо может завершить карьеру?
После громкого объявления о приходе инженерного гения Эдриана Ньюи ветеран «Формулы-1» Фернандо Алонсо явно рассчитывал на борьбу за титулы, а не на статус обладателя одной из самых медленных машин пелотона. У болида «Астон Мартин» нет ни скорости, ни надежности: испанец сошел в половине гонок сезона-2026, а его напарник Ланс Стролл вообще добрался до финиша лишь дважды.
Ирония в том, что одной из главных причин провала стал сам Ньюи. Он публично валит вину на поставщика двигателей «Хонду», уверяя, что разработанный японцами ДВС выдает аномальные вибрации, буквально разрушающие элементы шасси и батареи. Однако глава гоночного подразделения «Хонды» Кодзи Ватанабэ категорически не согласен:
«Если говорить о чистой механике мотора, то вибрации остались на уровне прошлого года, когда никаких проблем не возникало. Резонанс начался только тогда, когда мы соединили наше шасси и силовую установку. Мы сами не ожидали такого деструктивного эффекта».
Наблюдая за бардаком в технической бригаде, Алонсо всерьез задумался об уходе. Перед Гран-при Барселоны-Каталонии Фернандо обронил, что это его последняя домашняя гонка в карьере, и паддок истолковал этот намек однозначно.
Однако это вовсе не означает, что испанец гарантированно покинет чемпионат в конце сезона. Следующий этап в Каталонии запланирован лишь на 2028 год, так что Фернандо, вполне возможно, просто закладывает фундамент и ищет последний шанс для потенциальной суперкоманды в 2027-м.
Есть и альтернативный вариант, в который, впрочем, верится с трудом. Якобы удержать двукратного чемпиона мира способен его старый соратник по «Рено» Флавио Бриаторе. Это воссоединение ради «последнего танца» в Энстоуне даст Фернандо возможность стабильно доезжать до финиша, зарабатывать очки и при удачном стечении обстоятельств добираться до подиумов.
Но это ли тот самый уровень, ради которого Алонсо захочет в очередной раз сменить команду?
Фото: Gettyimages.ru/Mark Thompson, Rudy Carezzevoli, Minas Panagiotakis, Alex Bierens de Haan; Global Look Press/Mps Agency, Alberto Vimercati/Keystone Press Agency
Комментарии