Субботняя часть гоночного уик-энда «Ф-1» в Сингапуре превратилась в триумф Макса Ферстаппена. Четырехкратный чемпион мира был лучшим во всех сессиях, и теперь для идеального закрытия этапа осталось покорить воскресный Гран-при. Результат впечатляющий, особенно с учетом технических трудностей, с которыми столкнулся «Ред Булл» на «Марина-Бэй». В отличие от растерявшихся ключевых соперников, нидерландец идеально справился со всеми вызовами.
Спринт – полный хаос: до финиша не добралась почти половина пилотов
Небольшой заезд по городской трассе с кучей медленных поворотов мог пройти по стандартному, невзрачному, сценарию – с всего парой обгонов. Однако перед самым стартом трассу накрыло дождем.
Залп оказался сильным, но не очень длинным, так что начало гонки отложили всего на полчаса. Все пилоты стартовали на промежуточных комплектах – при этом ситуацию осложняла неравномерность воды на трассе. На одном секторе дождь был сильнее, чем на другом. И в итоге все свелось к умению гонщиков справляться с меняющимся уровнем сцепления.
Взявший лидерство на старте Джордж Расселл стал ярким примером того, как делать не надо. Он слишком широко выехал из последнего поворота, задел белую линию и потерял сцепление – что привело к аварии и сходу.
Причем №63 далеко не единственный, кто сошел. По ходу дела вместе с ним из-за аварий, контактов или технических проблем досрочно завершили заезд еще семь гонщиков – а затем список замкнул Оскар Пиастри, которого на последнем круге вынес собственный напарник Ландо Норрис.
В таких условиях главными победителями оказались Ферстаппен и Андреа Кими Антонелли: первый после самоустранения ключевого конкурента уверенно довел дело до победного конца, а второй за счет сходов соперников отыграл пару позиций и с 7-го места поднялся на 4-е.
Результаты спринта
Ферстаппен продолжил победное шествие и в квалификации
Традиционно после спринта команды получили возможность изменить настройки – и это очень важная опция на трассе «Марина-Бэй».
Обилие медленных поворотов предъявляет особые требования к балансу. От инженеров требуется дать машине как можно больше прижимной силы и при этом грамотно распределить нагрузку по осям. В случае дисбаланса можно столкнуться либо с избыточной поворачиваемостью, либо с недостаточной – что крайне нежелательно при такой конфигурации трека.
В этом плане «Ред Булл» в теории оказывается в непростом положении, так как в случае с медленными участками RB22 нельзя назвать удачной машиной – однако это компенсируется хорошо подобранными настройками и пилотажем Ферстаппена.
После поула к спринту и победы в самой мини-гонке нидерландец стал триумфатором и основной квалификации – и это, между прочим, его первый поул в главной сессии в Сингапуре. Для идеала остается только выиграть завтрашний заезд.
У других команд все сложилось не так гладко.
«Мерседес» продолжает страдать из-за новинок. Хотя в субботу Антонелли выступил лучше, чем в пятницу, до первой тройки лидер чемпионата так и не добрался – в команде не до конца разобрались с поведением обновленной машины. Перед квалификацией механики как раз внесли несколько дополнительных изменений в настройки болида Антонелли, что позволило сделать еще один шаг вперед.
У «Феррари» дела в Сингапуре лучше. До темпа Ферстаппена дотянуться не удается, но в целом инженеры нашли неплохой баланс. Однако все же неидеальный. Льюис Хэмилтон то и дело жалуется на поведение болида в поворотах и его нестабильность – но, возможно, проблема еще и в сцеплении. SF-26 плохо работает с мягкими комплектами, которым отдают предпочтение в квалификации, и куда лучше чувствует себя на «медиуме». Как обычно, Скудерия больше сосредоточена на воскресенье, чем на субботе.
«Макларен» же на этом фоне и вовсе выглядит слабейшим среди лидеров пелотона. Команде мучительно дается адаптация к пакету обновлений, привезенному еще в Баку, и никакого позитивного сдвига в Уокинге до сих пор не произошло. Говорить о реальном участии Норриса и Пиастри в борьбе за подиум пока не приходится, а о возможной победе в гонке лучше даже не заикаться.
Чего ждать от гонки?
Одним из самых ярких и интригующих моментов гонки обещает стать вынужденный прорыв Расселла из хвоста пелотона. Механики «Мерседеса» пошли на экстренную замену силовой установки на его разбитом болиде, сознательно превысив жесткий лимит ФИА по числу допустимых компонентов. Впереди – тяжелейшее испытание на одной из самых необгонных трасс.
В Сингапуре из-за дефицита свободного пространства и узких стен легко застрять позади медленного соперника. В результате преследователь попадает в плотный шлейф «грязного» воздуха, который моментально перегревает и уничтожает передние покрышки. Для уверенного маневра на «Марина-Бэй» требуется значительная разница в чистой скорости, ведь чем дольше ты висишь на заднем крыле оппонента, тем стремительнее ухудшается твое положение.
Впрочем, в ситуацию снова может вмешаться непредсказуемая погода. Вероятность осадков оценивается синоптиками всего в 20%. Конечно, показатель кажется скромным, но ведь и перед субботним спринтом синоптики не давали вероятность выше 30%, а в итоге на трассе приключился настоящий потоп. Сингапур не раз доказывал, что здесь в любую секунду может случиться абсолютно все.
Результаты квалификации
Фото: соцсети «Ф-1»; Gettyimages.ru/Mark Thompson
Комментарии
Буду очень рад, если и Сингапур он выиграет.
За 2 недели до гонки город преобразуется в части, отделенные для движения на машинах и пешеходами. Очень интересно смотреть.
Singapura Majulah