Пэт Симондс (Patrick Bruce Reith Symonds; род. 11 июня 1953) — одна из самых уважаемых инженерных фигур в Формуле‑1: его карьера на высшем уровне автоспорта длилась более четырёх десятилетий. Сейчас британский инженер выступает в роли исполнительного инженерного консультанта команды Cadillac Formula One, помогая американскому производителю подготовиться к выходу в чемпионат.
До прихода в Cadillac Симондс занимал ряд самых влиятельных технических должностей в спорте. В 2013–2016 годах он был техническим директором (Chief Technical Officer) Williams Racing, а до этого играл крупные инженерные и руководящие роли в Toleman, Benetton, Renault и Virgin/Marussia. С 2017 по май 2024 года он также работал техническим директором Формулы‑1, помогая определять техническое будущее чемпионата.
Основные данные
Имя: Патрик Брюс Рейт Симондс.
Дата рождения: 11 июня 1953 года.
Место рождения: Бедфорд, Англия, Великобритания.
Образование: магистр в области динамики транспортных средств.
Альма‑матер: Крэнфилдский университет, Оксфордский политехнический институт.
Годы активной деятельности: 1980‑е — настоящее время.
Симондс впервые заявил о себе в молодёжном автоспорте, а в конце 1970‑х присоединился к Toleman. Помимо короткого периода работы над в итоге не реализовавшимся проектом Reynard Formula One вместе с давним соратником Рори Бёрном в 1991 году, большую часть ранней карьеры он провёл в команде из Энстоуна — по мере её эволюции из Toleman в Benetton, а затем в Renault.
На протяжении этого впечатляющего пути Симондс стал одним из ключевых архитекторов крупнейших успехов в истории Формулы‑1. Он сыграл центральную роль в чемпионских сезонах Михаэля Шумахера в 1994 и 1995 годах, а затем помог Фернандо Алонсо завоевать подряд титулы чемпиона мира в 2005 и 2006 годах. За время его работы команды, где он работал, взяли 4 титула в зачёте пилотов, 3 — в зачёте конструкторов и одержали 42 победы на Гран‑при: 22 — с Benetton и ещё 20 — с Renault.
Одним из поворотных моментов карьеры Симондса стал 2009 год — после расследования скандала «Crashgate» вокруг Гран‑при Сингапура 2008 года. Он ушёл из Renault после появления обвинений и впоследствии был отстранён от операционных ролей в Формуле‑1 на три года по решению FIA, хотя ему оставалось разрешено работать в качестве консультанта. Управляющий директор Renault Флавио Бриаторе тогда получил бессрочный запрет от FIA. Позднее оба наказания были отменены французским судом.
Ранние годы
Учился в школе Грешема в Холте, Норфолк, затем изучал автомобильную инженерию в Крэнфилдском технологическом институте и Оксфордском политехническом институте. Позже, в 1976 году, он получил степень магистра в области динамики транспортных средств в Институте технологий Крэнфилдского университета — это заложило основу для одной из самых результативных инженерных карьер в Формуле‑1.
Карьера
Ford и Toleman
Карьера Симондса в автоспорте началась в компании Ford Motor Company, где он работал стажёром во время учёбы. Затем он перешёл на должность производителя гоночных автомобилей Hawke, занимаясь проектированием техники для Формулы‑Форд, после чего оказался в Royale Racing. Именно там у него сложилось успешное рабочее сотрудничество с конструктором Рори Бёрном — вместе они работали над проектами Формулы‑Форд.
В 1979 году Симондс присоединился к Toleman — как раз когда команда укрепляла позиции в числе ведущих сил европейской Формулы‑2. В партнёрстве с Hart Racing Engines Toleman сразу добилась успеха: Брайан Хентон и Дерек Уорик доминировали в чемпионате Формулы‑2 1980 года, заняв первое и второе места в общем зачёте.
Пока Toleman готовилась к переходу в Формулу‑1, Симондс сосредоточился на исследованиях и разработках, одновременно работая гоночным инженером Стефана Йоханссона в программе команды в Формуле‑2 (её вела Docking Spitzley Racing). К началу 1980‑х он стал штатным гоночным инженером Формулы‑1: в 1982 году работал с Дереком Уориком и Тео Фаби, в 1983 году — с Бруно Джакомелли, а наиболее известен стал благодаря работе с новичком Айртоном Сенной в его сенсационном дебютном сезоне 1984 года.
Benetton и Renault
Когда Toleman трансформировалась в Benetton Formula, а позже в Renault F1 Team, Симондс оставался в Энстоуне на всех этапах этих преобразований, последовательно поднимаясь по инженерной лестнице.
Он был инженером у нескольких ведущих пилотов, включая Алессандро Наннини и Тео Фаби, а в 1991 году ненадолго покинул команду, чтобы вместе с Рори Бёрном присоединиться к запланированному проекту Формулы‑1 Эдриана Рейнарда. Хотя амбициозная программа так и не добралась до стартовой решётки, Симондс и Бёрн вернулись в Benetton после ухода технического директора Джона Барнарда из‑за разногласий с руководителем команды Флавио Бриаторе.
К середине 1990‑х Симондс стал гоночным инженером Михаэля Шумахера и помог немцу завоевать подряд чемпионские титулы в 1994 и 1995 годах. Параллельно с обязанностями на трассе он возглавлял отдел исследований и разработок Benetton.
После перехода Шумахера в Ferrari в 1996 году и ухода Росса Брауна годом позже Симондс был повышен до технического директора. В 2001 году, после прихода Майка Гаскойна, он занял пост исполнительного директора по инженерии и сохранил эту должность после перехода команды под контроль Renault в 2002 году. Даже после того, как Боба Белла назначили на место Гаскойна, Симондс оставался одним из старших технических руководителей организации.
Его влияние достигло новой вершины в 2005 и 2006 годах: тогда Renault с Фернандо Алонсо за рулём добилась подряд титулов в зачётах пилотов и конструкторов, положив конец эпохе доминирования Ferrari.
«Crashgate»
В июле 2009 года Нельсон Пике‑младший заявил, что Симондс поручил ему намеренно устроить аварию во время Гран‑при Сингапура 2008 года, чтобы создать ситуацию, выгодную его напарнику Фернандо Алонсо.
В сентябре 2009 года Renault объявила, что Симондс покинул команду — так завершился почти тридцатилетний период его работы в организации из Энстоуна. После расследования FIA Симондс признал свою причастность к сговору, выразил то, что назвал «вечным сожалением и стыдом», и получил пятилетнюю дисквалификацию на посещение мероприятий Формулы‑1.
Санкция была отменена в январе 2010 года французским трибуналом Tribunal de Grande Instance, который также присудил Симондсу компенсацию в размере 5000 евро. Последующее урегулирование с FIA позволило ему вернуться к полноценной операционной работе в Формуле‑1 с 2013 года, хотя консультационная деятельность оставалась разрешённой и ранее.
Virgin/Marussia и Williams
Симондс вернулся в Формулу‑1 в 2011 году в качестве консультанта Virgin Racing (позднее известной как Marussia F1 Team). Его привлекли, чтобы пересмотреть техническую работу команды после неудачного старта сезона; он сыграл большую роль в реорганизации структуры после ухода технического директора Ника Вёрта. Хотя многие воспринимали его как фактического технического лидера команды, по условиям соглашения с FIA он официально оставался консультантом.
Вне пит‑лейна Симондс также делился техническими знаниями в качестве колумниста журнала F1 Racing.
В июле 2013 года Williams Racing объявила Симондса новым техническим директором, на смену Майку Кофлэну. Его эффект проявился сразу: после девятого места в зачёте конструкторов в 2013 году команда поднялась на третье место в 2014 и 2015 годах и заняла пятое место в 2016 году. Симондс покинул базирующуюся в Гроуве команду по окончании сезона, когда истёк срок его контракта.
Технический директор Формулы‑1
Влияние Симондса вышло за рамки отдельных команд, когда в марте 2017 года он присоединился к Formula One Management в качестве технического директора.
Параллельно с новой должностью он вошёл в комитет магистратуры по автоспортивной инженерии и менеджменту в Крэнфилдском университете и стал техническим аналитиком Sky Sports F1, помогая объяснять всё более сложную инженерную составляющую спорта телезрителям.
Как технический директор Формулы‑1 Симондс сыграл ключевую роль в разработке масштабных технических регламентов 2022 года — в том числе в возвращении машин с граунд‑эффектом, призванных улучшить борьбу колесо в колесо. Он также участвовал в подготовке технических правил чемпионата на 2026 год, прежде чем покинул эту должность в мае 2024 года.
Cadillac
В мае 2024 года было объявлено, что Симондс назначен исполнительным инженерным консультантом проекта Формулы‑1 от Andretti Global, который позднее стал командой Cadillac Formula One.
Это назначение поставило одного из самых опытных инженерных специалистов Формулы‑1 в центр подготовки Cadillac к запланированному выходу в чемпионат мира FIA Формула‑1 в 2026 году. Десятилетия технического руководства и опыта побед в чемпионатах теперь служат одному из самых амбициозных новых проектов в спорте.
Комментарии