Рейтинг силы команд перед стартом «Ф-1»: почему «Феррари» – не фаворит?
Все, что надо знать о расстановке.
6 марта «Формула-1» официально возвращается к полноценным соревнованиям: начнутся тренировочные заезды перед Гран-при Австралии. В этом году они тоже особенно важны из-за революции регламента: командам-аутсайдерам потребуется попасть в 107% быстрейшего круга лидера хотя бы в одной из свободных сессий, чтобы получить допуск на старт гонки в случае провала квалификации.
И интрига ждет зрителей с первых минут – в этом году парочке проваливших подготовку организаций светит бесславный пролет мимо Гран-при в случае проблем и поломок. 7 марта уже квалификация – и мы наконец узнаем реальную расстановку в условиях быстрого круга.
Мы изучили все данные последних тестов и все слухи и инсайды об обновлениях и изменениях в болидах между заездами в Бахрейне и стартом в Австралии. Кто же фаворит?
1. «Мерседес»
Немецкую команду считают фаворитом все – только сами «трехлучевые» указывают на «Феррари» и «Ред Булл». Но публика выдвинула «Мерседес» не просто так – на тестах он произвел впечатление мощнейшей махины и самой подготовленной к старту команды:
● Выиграл битву за моторы: скандал с хитрым обходом проверок на коэффициент сжатия в цилиндрах ДВС закончился переносом новых процедур до июля, а до тех пор «Мерседес» может пользоваться нынешней версией – которая обладает дополнительной мощностью от 10 до 30 л.с. Причем серебристые настолько уверены в легальности и правильности своего творения, что даже сами голосовали за новые поправки в правила – истинно имперский уровень невозмутимости, либо у моторного департамента еще есть пара козырей в запасе.
● Обкатал три шасси – единственный в пелотоне. У «Мерседеса» уже достаточно запчастей, а аэрообвес выглядит одним из самых развитых и сложных.
● Стал одним из немногих, у кого нет лишней массы с первых этапов – в нынешней «Ф-1» 10 дополнительных килограммов может стоить 0,3 секунды с круга.
● На тестах не ездил на мягких шинах и с пустыми баками – и в боевых условиях сможет очень сильно прибавить.
● Топливо Petronas успели омологировать перед первым Гран-при буквально на ленточке!
Могло ли пойти лучше?
2. «Феррари»
Скудерия установила быстрейшие времена на тестах и произвела колоссальное впечатление на инсайдеров. И совершенно заслужено.
● Самый надежный мотор, который еще и гарантирует лучшие старты.
● Инновационная машина с кучей мелких фишек под прижимную силу, которые практически невозможно скопировать.
● Скудерия одной из первых заверила топливо у ФИА и приступила к длительным обкаткам.
Но почему же она только вторая? Несколько аспектов:
● Из-за маленькой турбины алый болид может страдать на длинных прямых, когда гибридная часть отключается. И по той же причине «Феррари» не может использовать пониженные передачи и высокие обороты, и запасать больше энергии в поворотах – мотор раскручивается слишком быстро.
● Инновационное заднее антикрыло для ускорения на прямых пока на стадии доработки, потому что конструкция еще слишком тяжелая.
● Машина в целом вышла слишком нервной – самой сложной среди топ-4. Для хорошей управляемости требуются десятки пристрелочных кругов для тонкой настройки.
● Рперационные сложности: у Хэмилтона все еще временный гоночный инженер, а роль помощника с командного мостика в этом сезоне будет колоссальной. Пилоту требуется не только искать верные траектории и точки торможений, но и работать над перезарядкой аккумулятора через кинетический рекуператор – круг за кругом, поворот за поворотом, прямая за прямой. И без направлений по радио о лучших моментах для атаки или сброса оборотов не обойтись.
3. «Ред Булл»
Недавний доминатор привлек внимание на тестах неожиданно удачной коллаборацией с «Фордом»: совместная силовая установка вышла по-настоящему хорошей.
● Вероятно, у них лучший гибридный мотор и аккумулятор, лучшая гибридная выдача энергии, лучший разгон и самое дальнее ускорение на электромоторе на прямых.
● «Ред Булл» сорвал комплименты за лучшее накопление энергии на торможениях и лучшую трансмиссию – Ферстаппен быстрее всех приноровился использовать пониженные передачи, включая первую.
● Технический директор Пьер Ваше подтвердил полную победу над несовпадением данных между трековыми данными и симулятором. С корреляцией боролись весь прошлый сезон, но теперь «Ред Булл» готов к развитию, обновлениям и точечной настройке.
Почему же тогда «Ред Булл» только третий?
● Остаются вопросы к надежности: этот вопрос поднимали и пилоты, и технический штаб. Совместимость компонентов постоянно сбоила и выдавала мелкие неполадки – то с подвеской, то с утечкой жидкости из гидравлики, то с топливным насосами.
● Команда признает небольшой перевес, который планирует сгонять ближайшие несколько Гран-при.
● Ферстаппен открыто заявил, что не ждет побед в первых Гран-при. А он обычно прямо говорит что думает, либо не говорит вовсе.
4. «Макларен»
Действующие чемпионы мира входят в новый сезон далеко не на пике. Состояние оранжевой команды весьма противоречиво.
● Вроде бы лучшее охлаждение в пелотоне – как и было в прошлых сезонах.
● Со стороны мотора обещается буст мощности – поскольку все клиенты «Мерседеса» не гоняли на тестах на новейшей спецификации. Ее обкатывала только заводская команда, а на Гран-при Австралии пообещали новый агрегат уже всем.
● «Макларен» первым выкатил «финальный» пакет на старт сезона – еще на обкатки в Барселоне. То есть чемпионы выиграли себе время для накопления данных и подбора идеальных настроек, пока остальные концентрировались на базовой информации – то есть если кто-то из конкурентов решится радикально изменить машину на первом Гран-при, то словно начнет немного с чистого листа и виртуально проиграет «Макларену» по возможностям.
● Но с другой стороны, если заметные обновления соперников сработают, «Макларен» может оказаться со слегка устаревшей по пределам возможностей машиной.
● Страдает от заметного перевеса – признано техштабом, разрабатывается план решения, но точно не к первому Гран-при. Более того, именно необходимость сперва срезать массу для улучшения баланса и развесовки вынудила команду отложить аэродинамическое развитие и сконцентрироваться на шасси.
5. «Хаас»
Маленькая американская команда с «Тойотой» в партнерах внезапно обогнала новых автопроизводителей и легендарные бренды.
● «Хаас» – обладатель самого надежного и стабильного мотора «Феррари» с наибольшим километражом.
● Накатал больше всех данных по длинным и коротким отрезкам на любых типах шин – пока конкуренты искали ключи к настройке силовых установок, «Хаас» искал подход к резине. В прошлых сезонах стратегия с опорой на шинное мастерство здорово окупалась, и сейчас логика ясна: моторные правила еще могут поменять, обстоятельства по качеству установок далеки от финальных, а вот шинные составы уже финализированы на весь год и не изменятся.
● Произвел впечатление самой сбалансированной машины в пелотоне – предположительно с известными данными по шинам смогут настроить отличную управляемость под любой трек.
У «Хааса» выдалась предсезонка мечты для середняков.
6. «Альпин»
Команда спортивного суббренда конгломерата «Рено» полноценно вошла в новую эру – без своих моторов, но как клиент «Мерседеса». Весь прошлый год она усиленно сливала – ради развития машины 2026-го и бонусных часов в аэротрубе. Сработало? На первый взгляд, болид и правда вышел лучше:
● Не страдает от перевеса.
● Получит буст от нового мотора «Мерседеса».
● «Альпин» отметилась парой крайне занятных аэродинамических фишек для повышения скорости на прямых и генерирования прижимной силы.
Тем не менее, до битв за подиумы и победы – как обещали руководство и гонщики в 2025-м и перед тестами – еще тоже далеко.
● До полной стабильности потребуется много доработок. Машина ограничена в возможностях на передней оси и страдает постоянной недостаточной поворачиваемостью. На решение проблем точно уйдет несколько Гран-при.
● Пилоты Гасли и Колапинто предположительно пострадают чуть ли не больше всех из-за необходимости адаптироваться к революционным правилам.
● Операционно и стратегически «Альпин» – одна из самых слабых команд «Ф-1» последних лет. В ней правит страх – грозный Флавио Бриаторе всегда рад уволить виновника неудачных решений. В головной компании вновь перестановки и оптимизация гоночной структуры (закрыты программы в гонках на выносливость и на «Дакаре», закрыта бывшая моторная база в Вири). Слухи о возможной продаже команды вернулись, и среди потенциальных заинтересованных называют бывшего шефа «Ред Булл» Кристиана Хорнера. Атмосфера в «Альпин», должно быть, очень нервная.
7. «Ауди»
Бывший «Заубер» перешел под крыло немецкого автогиганта, получил свои моторы, расширился на вторую базу в британском Сильверстоуне и запустил реновацию в швейцарском Хинвиле. Пока с новой структуры не требуют побед, но с чем же она начнет поход в «Ф-1»?
● Мотор с самой большой турбиной – предположительно поможет на скоростных трассах с длинными прямыми, хоть и сдержит на стартах.
● Надежность мотора вроде смогли поправить за две последних тестовых сессии. По чистой мощности он, вероятно, не на уровне «большой тройки», но и не слишком далеко.
● В шасси реализована очень интересная концепция минимального лобового сопротивления для скорости на прямых и повышение прижимной силы через активацию днища. Если все точно сработает – у болида большой потенциал и способность к обгонам.
● Но и выше «Ауди» нельзя поставить: слишком много неполадок и неурядиц проявлялось на тестах против стабильности конкурентов. Новый собственный мотор и коробка передач – всегда минное поле. И шеф команды, и технический директор повторяют: «список проблем и болевых точек только расширяется».
8. «Рейсинг Буллз»
Задача второй команды «Ред Булл» заключалась в сборе максимума данных о силовой установке, шинах и настройке – для перекалибровки всех симуляторов и разработки идеальных моделей для будущих Гран-при. Все прошло успешно – как раз под запуск новых мощностей и аэротрубы в Милтон-Кейнсе.
Однако возможности по темпу – абсолютная загадка при любых приближениях и оговорках. У «Мини-РБ» не обнаружилось явных провалов, но и заметных фишек не найдено. Лиам Лоусон отметил только небольшую нестабильность болида круг от круга, а в остальном не обнаружил специфических проблем, которые ограничивали бы потенциал. Но его нужно раскрывать – и выйдет ли это на первых же этапах?
Можно сказать, вторая команда «Ред Булл» сконцентрировалась на операционном управлении и будущей настройке болида достаточно качественного уровня – базовый бенчмарк для всех середняков. Ставить ее выше пока нет оснований.
9. «Уильямс»
Легендарная британская команда, казалось, наконец начала всплывать со дна: в прошлом сезоне закрепилась пятой силой в пелотоне и добралась до подиумов, хотя переключилась на проект-2026 еще весной. От «Уильямса» ожидали возможного прорыва и восхождения с новым регламентом, но реальность быстро отрезвила: синие не успели пройти все обязательные проверки безопасности и собрать болид, потому пропустили первые обкатки в Барселоне. Новый чемпионат начался с огромного отставания. Его можно было бы понять, простить и быстро нивелировать, если бы машина оказалась по-настоящему продвинутой, но…
● «Уильямс» сделал очень трудную в управлении технику с самым сильным перевесом – и на исправление уйдут минимум 3-4 Гран-при. Сторонние инсайдеры оценивают перебор в 20-30 кг – то есть это потеря больше 0,5 секунды на круге.
● Из позитивного: у болида есть аэродинамическая фишка: самая агрессивная передняя подвеска с эффектом антипроседания – для стабилизации траектории в поворотах. Но из-за перевеса и дисбаланса по массе она пока не работает. Слишком много недостаточной поворачиваемости, нехватка сцепления на передней оси – концепция болида пока не работает (либо сильно заточена под скорость на прямых, а не техничные повороты).
● Также машина вышла надежной: в каждую тестовую сессию в Бахрейне попадала в топ-3 по километражу и в итоге обогнала остальных аутсайдеров по общему накату.
● И да, еще «Уильямс» еще получит буст от нового мотора «Мерседеса».
● К тому же, «Уильямс» исторически ОЧЕНЬ хорош в строительстве болидов-ракет под максимальную скорость и прямые – и при новом регламенте им точно пригодится это мастерство. Может оказаться важным козырем в битве и с середняками, и с топ-командами – только сперва нужно согнать вес.
● Есть и стратегическое преимущество: реализуется план активного внедрения IT-инструментов и ИИ в операционную деятельность. После тестов высказывалось наблюдение, что сейчас пилотам потребуется дополнительный инженер только ради контроля над гибридной установкой и рекуперацией энергии – и «Уильямс» выстраивал эту структуру заново с нуля. Теперь именно он может оказаться пионером и лидером. Но все-таки, наверное, не прямо сейчас – на обкатку и отладку уйдет время.
По ходу сезона легендарные англичане могут оказаться лидерами средней группы по прогрессу и взлету (одна только сгонка веса может резко ускорить даже нынешней болид на полсекунды), но на самом старте они пока больше надеются на крах прямых конкурентов.
10. «Кадиллак»
Американский люксовый бренд бодро ворвался в «Ф-1» с красивой эстетикой и миллиардными вложениями, но пока далек от заводского статуса: покупает подвеску, коробку передач, трансмиссию и мотор у «Феррари», пользуется аэротрубой «Тойоты» в Кельне и проводит основной объем работы в недавно созданной мини-базе в Сильверстоуне. Основной завод еще в процессе строительства, команда распределена по трем локациям и трем разным часовым поясам и фактически собрана с нуля из «отверженного» штата других команд – этим все сказано. Первый тест под серьезной нагрузкой еще впереди.
При этом они все равно сумели собрать рабочий болид и провести все три сессии без совсем курьезных поломок и длительных задержек. Это уже большая победа для «Кадиллака». Американцы и так превзошли стартовые ожидания.
Но машина при этом не показывала на тестах вау-результатов: зацепилась за отставание «не больше секунды от середняков», вписалась в обязательные 107% времени лидера для прохождения квалификации. Однако вышла базовой – ей не хватает прижимной силы, и потому на длинных отрезках шины изнашиваются слишком быстро и сильно и приводят к сильному падению темпа. Который и так не слишком выдающийся – на 2-3 секунды медленнее лидеров. Да, болид удивил хорошим балансом и управляемостью, в остальном он неплохо меняет направление и не саботирует пилотаж, но гонщикам придется компенсировать слишком много.
Реальных оснований для больших ожиданий нет. Пелотон не выглядит хрупким, чтобы «Кадиллаку» как-то помогла способность просто доезжать до клетчатого флага.
11. «Астон Мартин»
Считалась главным кандидатом на следующего супердоминатора. Зеленые вобрали все, что только можно: масштабные инвестиции в новую базу за $250 млн, инженерную команду мечты во главе с автором доминирующих «Ред Булл» Эдрианом Ньюи, автора доминирующих моторов Энди Кауэлла и создателя последней более-менее успешной «Феррари» Энрике Кардиле, заводской контракт с «Хондой» и мощного топливного партнера Aramco. Но… тесты обозначили полный крах на старте.
● Проблемы везде: маломощный ДВС с лишним весом, гибридная часть, работающая на 2/3 возможностей, разрушительные вибрации на низких передачах и высоких оборотах, плохая интеграция с трансмиссией и шасси, промахи в самом шасси, самый маленький накат на тестах и отсутствие омологированного топлива (теперь зеленые остались последней такой командой). Это кошмар.
● Оказалось, «Астон Мартин» не успел выстроить на своей супербазе стенд для нагрузочных тестов шасси в сборке с мотором и подвеской: австрийская компания AVL не осилила сроки из-за перегрузки заказами. Инструмент не готов до сих пор, а команда обратилась за помощью к «Хонде», когда уже было слишком поздно. В результате на тестах выяснилось, что вибрации разрушали еще и аккумулятор, а повышенные нагрузки от поребриков вообще уничтожали шасси и трансмиссию с двойной скоростью.
● По инсайду итальянского Motorsport, «Астон Мартин» вообще пропустил бы первый Гран-при, если бы не обязательства по Договору согласия. Сейчас их главная цель – вписаться в 107% хотя бы в практиках, чтобы получить допуск на гонку, а затем хоть сойти после первого круга – чтобы не рисковать из-за нехватки запчастей.
● Атмосфера в ее гараже – еще хуже: владелец и босс Лоренс Стролл уже устраивает разносы с угрозами инженерному штабу.
● Однако инсайдеры из Японии сообщают: «Хонда» решит основные проблемы с мотором уже к Гран-при Австралии, а остальные улучшалки доедут на третий-четвертый Гран-при. Оценки слишком оптимистичные: перевозка монокока и шасси в японскую Сакуру и обратно стоит очень дорого и занимает много времени, а потому сроки могут здорово растянуться. И даже если уверовать в прогресс, прямо сейчас зеленая команда произвела самое удручающее впечатление – и ведь конкуренты не стоят на месте, и тестироваться им явно проще.
Фото: Gettyimages.ru/Sona Maleterova, Rudy Carezzevoli, Mark Thompson, Joe Portlock
