Почему у Хэмилтона сейчас всё в порядке в «Феррари».
Заняв второе место на Гран-при Канады Формулы-1, Льюис Хэмилтон заявил, что чувствует себя в «Феррари» счастливее всего за всю свою карьеру. Вот почему. Текст Филипа Клерена для Autosport.com.
После того, как Льюис Хэмилтон показал свой лучший результат в Гран-при за рулем «Феррари» , казалось, что с его плеч свалился груз. Хэмилтон занял второе место на трассе имени Жиля Вильнёва в Монреале после захватывающей борьбы на протяжении всей гонки с Максом Ферстаппеном из «Ред Булл», преследуя голландца на протяжении нескольких кругов, прежде чем совершить обгон в первом повороте на 62-м круге.
Но помимо результата, еще более приятным и важным для долгосрочной перспективы этого сезона стало то, что семикратный чемпион мира, наконец, похоже, наладил взаимопонимание с командой после первого сезона 2025 года, который способствовал формированию характера и потребовал перезагрузки в межсезонье как для Хэмилтона лично, так и для всей команды из Маранелло.
Ни для кого не секрет, что, несмотря на всю работу, проделанную Хэмилтоном и «Скудерии» для его интеграции в команду, до этого года он не чувствовал себя полностью комфортно с имеющимися в его распоряжении инженерными ресурсами. Но поскольку обе стороны заключили друг с другом долгосрочные контракты, рассчитанные, предположительно, как минимум на три сезона, ряд кадровых изменений и другая работа, которая велась за кулисами, похоже, принесла свои плоды.
«Феррари» пригласила бывшего пилота «Макларен» Седрика Мишеля-Грожана на должность гоночного инженера Хэмилтона на долгосрочную перспективу, при поддержке Карло Санти. Однако из-за внегоночных обязательств голос Хэмилтона по радио будет меняться, и, как стало известно Autosport, Санти будет работать инженером британца на предстоящем Гран-при Монако.
В любом случае, инженерная поддержка на трассе – это не дело одного человека, поскольку для того, чтобы гонщик работал на полную мощность, необходима команда, и инженер по производительности Лука Диелла – еще один важный звено в этой системе.
После того, как Хэмилтон опередил Леклера в квалификации как в спринте, так и в квалификации Гран-при в Монреале, несмотря на то, что у монегаска выдался гораздо более сложный уик-энд, он почувствовал, что все кусочки пазла наконец-то встали на свои места.
«Наконец-то у меня сформировалась команда инженеров, к созданию которой я так долго стремился», — сказал он, глубоко вздохнув с облегчением.
«Это моё первое второе место в составе команды. Я так усердно работал над этим, что даже не могу описать, как много усилий мне пришлось приложить, чтобы достичь этого, и сколько работы было проделано за кулисами, чтобы обеспечить такой результат. Но я очень благодарен команде за то, что они продолжают поддерживать меня и вдохновлять меня каждые выходные. И это действительно прекрасное чувство — видеть их такими счастливыми, потому что они действительно заслужили это за всю проделанную работу».
Также помогло то, что Хэмилтон был неотъемлемой частью проекта разработки 2026 года, чего не было в 2025 году, последнем году действия правил, основанных на эффекте прижимной силы, с которыми он не смог сработаться. Благодаря тому, что он внес ключевой вклад в разработку автомобиля на ранней стадии, теперь ему не нужно наверстывать упущенное.
Комментируя свои новые настройки, Хэмилтон сказал: «В эти выходные я выбрал другие настройки, просто проанализировав данные и отлично поработав со своим инженером. Он просто потрясающий, и мне очень нравится с ним работать. А мой помощник отлично поработал в эти выходные и помог мне выжать из машины больше мощности, доведя её до гораздо более оптимального состояния. И наконец-то я смог атаковать все повороты».
«Мне пришлось попросить о многих изменениях, и Фред [Вассёр] оказал мне огромную поддержку, приложив невероятные усилия, чтобы мне было комфортно. И это наконец-то начинает отражаться на моих выступлениях».
Комментарии