Над Европой нависла жара. И пока футболисты на ЧМ жалуются на +32, велогонщики выживают на юге Франции под многочасовым прессингом полновесных +40.
Пошла вторая неделя испытания.
● Чуть легче было только в первый день: +35 и старт разделки вечером – но уже тогда команда INEOS удивила необычной подготовкой. Жилеты и вентиляторы – привычная штука, а как насчет ванн для рук?
Победитель «Тур де Франс», двукратный олимпийский чемпион и трехкратный чемпион мира на треке Герейнт Томас, руководящий теперь командой, пояснил: этот трюк он принес как раз из трековой сборной Великобритании. Такой метод охлаждает кровь, циркулирующую в конечностях, не переохлаждая при этом ключевые и разогретые рабочие мышцы ног, и работает без нарушения строгих правил UCI.
Да, на первых этапах пелотон еще здорово ограничивали. Потом правила постепенно смягчили. Например, разрешили засовывать лед в аэроноски и класть за шиворот.
По новым правилам с 1 июля так нельзя – можно что-то положить только в карманы веломайки. Но по ходу «Тура» и роста жары в UCI пересмотрели запреты – и поднялись вверх по уровням «тепловой опасности», ведь прохладнее становилось только на отдельных горных перевалах (например, на легендарном Турмале было «всего лишь» +27).
Пришлось включать уровни 4-5:
4-й, оранжевый уровень: 23°C – 27,9°C – удержание гонщиков в тени до самого старта; защита персонала и волонтеров на трассе; добавление нейтральных мотоциклов с водой и льдом прямо в пелотон; смягчение правил передачи питания.
5-й, красный уровень: 28°C и выше – экстремальные меры: изменение времени старта (перенос на более ранние утренние часы), нейтрализация отдельных опасных участков, сокращение дистанции этапа или его полная отмена.
До девятого этапа меры красного уровня не воплощались: этапы начинаются в полдень – самый солнцепек. И их уже не перенести: все согласовано с вещателями и муниципалитетами для доступа к перекрытым дорогам и больницам. Только девятый этап решили срезать из-за жары на 30 км.
На остальной дистанции командам остается только смириться и потеть.
● Как же они выживают? Формула такая: очень много льда и очень много воды. Технички команд рекрутируют всех, до кого могут добраться, и постоянно курсируют между заправками и зачетными дорогами, чтобы охлаждать гонщиков.
О главных моментах и сложностях рассказал спортивный директор испанской Movistar Хосе Хоакин Рохас:
1. За день уходит суммарно более 100 кг льда и более 250 бутылочек (бидонов) воды. С учетом схода их лидера Киана Уйтенбрукса (из-за лихорадки) все это делилось на семерых – по 14 кг льда и по 35 бидонов на гонщика. При средней вместимости от 500 до 850 мл это выходит 22,8 литра жидкости на человека! В пелотоне 170 человек, выходит 3910 литров на всех. И 2400 кг льда!
У команд заканчивались бидоны, и машины сопровождения постоянно курсировали между базами на заправках и трассой.
Зачем столько льда? Перед стартом – пример от мастера отрывов из Uno-X Йонаса Абрахамсена.
Во время гонки вода и лед моментально уходили на водные процедуры. Конечно, полные льда аэроноски все-таки разрешили – и не только носки.
2. Чтобы передавать такой объем (не считая еды и остального нужного) Movistar собрал из автобусов, техничек и бригады сопровождения весь персонал. На выдачу гонщикам поставили 25 человек – их все равно не хватало. Запрягли и босса команды, и главного менеджера. Пытались даже VIP-посетителей, но им требуется лицензия от дирекции гонки – не всем удалось ее быстро раздобыть.
Как выглядела их работа изнутри? Вот видео от XDS Astana – только посмотрите, сколько бидонов гонщики набирают себе в майку!
Изотоники и гели тоже морозили в холодильниках до состояния фруктового льда.
«В такую жару еще можно гоняться 2-3 часа, но дальше в техничках банально заканчиваются лед и вода. После трех часов это становится безответственным», – отметил гонщик Quick-Step Дилан ван Барле.
3. Датчики температур на гонщиках все равно показывали 38-39 градусов все эти дни. Как вы помните, нормальная температура для человека – 36,6 градуса. Речь о внутренней температуре, а не температуре кожи. Потому идея заключалась в поддержании гонщиков в состоянии «насквозь мокрый».
● Вот так лидер общего зачета Тадей Погачар пытался охладиться перед стартом одного из этапов: в передвижной ванне в трейлере черпал воду шлемом.
Вентиляторы в зонах команд тоже ждал распыляющий апгрейд.
Гонщики команды NSN Cycling вспомнили про спирт – и опрыскивали им охлаждающие рукава во время разогрева.
● Всего же пелотон спускал по 10 тысяч бидонов за такой день – олимпийский чемпион в маунтинбайке и победитель сложнейшего этапа на Альп Д’Юэз в 2022-м Том Пидкок описывал зону питания как «театр боевых действий», когда все разом пытались подъехать к обочине и раздобыть себе хотя бы одну-две свежие бутылки:
«Не думаю, что когда-либо раньше участвовал в такой сложной гонке в такую жару, это просто невероятно. Это было как поле боя. Думаю, пелотон сегодня израсходовал 10 000 бутылок с водой. А у меня в финале ничего не осталось, я немного сварился».
Именно поэтому UCI и пришлось ослаблять ограничения – и разрешать раздачу еды и воды из техничек повсюду.
При этом велогонщики продолжают крутить педали по 4-5 часов в таких условиях день за днем. Хотя уже намекают: вообще-то организаторы нарушают закон Франции!
«Я не знаю, насколько это безопасно, но это точно вообще не здорово для организма, – высказался спринтер Маттео Трентин из Tudor. – Жара была всегда, но нынешние тепловые волны – это другое. Ночью температура не падает. Если бы я был парнем с улицы, я бы даже не высунулся в такое время. В Италии и Франции есть законы, запрещающие работать на стройках или в поле при экстремальных температурах. А мы технически работаем».
Даже удивительно, что пока не так уж много тепловых ударов. Дело в том, что многие команды готовились заранее – например, EF и ее генменеджер Джонатан Уотерс:
«При температуре в 40°C и скорости движения в 45 км/ч человеческое тело, независимо от того, насколько хорошо оно адаптировано к жаре, будет производить на 2-10% меньше мощности. Системы энергообеспечения организма теряют эффективность, когда он слегка перегревается. С октября прошлого года около 30% времени на наших командных собраниях занимало обсуждение стратегии отвода тепла. Это разница между победой и поражением».
● Экстремальные температуры в середине лета на велогонках никогда не были редкостью. Но теперь они другие.
«Ночью температура больше не падает, – объяснил Трентин. – Раньше после тяжелого жаркого дня ты возвращался в отель, температура на улице опускалась до 18-20°C, и твое тело восстанавливалось. Теперь на улице ночью +28, кондиционеры в некоторых старых отелях Франции не справляются, и гонщики начинают следующий день уже с повышенной внутренней температурой тела».
«Раньше жара была локальной – один-два тяжелых дня на юге. Теперь это сплошной тепловой купол на протяжении недели», – отметил ван Барле.
«Жара чередовалась с грозами, воздух оставался влажным, – уточнил медштаб EF. – Сейчас из-за весенней засухи почва полностью сухая. Мы получаем эффект духовки: тепло идет и сверху от солнца, и снизу от раскаленного асфальта и земли. Горячий воздух становится разреженным. Спортсмены жалуются, что им буквально нечем дышать, как будто они находятся на огромной высоте, хотя этап идет по равнине».
Так что теперь все соревнуются не только в стратегии и чистой мощности, но в скорости обновления бидонов. В предыдущие годы у пелотона на весь тур уходило по 46 тысяч бидонов (их же просто выбрасывают после опустошения – потому невосполнимый расход). При стоковой стоимости мягкого и легкого бидона в 3-4 евро (это еще дешево) выходит 140 тысяч евро на пелотон. Теперь затраты явно вырастут.
В выигрыше, наверное, только самые стойкие болельщики – ведь эти бутылочки улетает именно им. И они точно увезут с этапов много сувениров.
Телеграм автора – там я рассказываю, почему один день лидерства на «ТдФ» для национальной норвежской команды – такой же триумф, как и победа футбольной сборной над Бразилией.
Фото и видео: instagram.com/letourdefrance; Gettyimages/Tim de Waele / Staff
Комментарии