Андрей Коваленко: «В 2011 году произошла авиакатастрофа с Як-42, но клубы продолжают на них летать»
Глава профсоюза игроков КХЛ Андрей Коваленко рассказал о работе департамента по контролю и организации перелетов хоккеистов.
– В прошлом году был создан департамент по контролю и организации перелетов. Была проведена огромная работа по мониторингу авиакомпаний. На данный момент заключены договоры с авиакомпаниями на организацию перелетов для клубов на боингах и аэробусах. Для профсоюза важно, чтобы игроки летали именно на таких самолетах. Мы против того, чтобы они летали на другой технике, например, Ан-148, Ту-134, Ту-214 — в силу того что эти модели самолетов не соответствуют требованиям безопасности профсоюза.
Наша задача – перевести все клубы на боинги. Это самолеты XXI века, отвечающие всем требованиям безопасности. Но, из-за того что многие клубы работают не напрямую с авиакомпаниями, права хоккеистов нарушаются. Клубы летают и на Як-42, и на Ан-148. А этот самолет вообще не до конца сертифицирован. В 2011 году произошла авиакатастрофа с этим самолетом. Но клубам это не озвучивается, и они продолжают летать на таких машинах. В Интернете полно информации о том, что этот самолет постоянно ломается, и многие авиакомпании отказываются от его использования.
– У «Льва» из Попрада был свой частный самолет. Клубам дорого иметь свои самолеты?
– Да, это дорого. Ни у одного клуба нет частного самолета. Иногда спонсор может им его предоставить. Например, «Чешские авиалинии», грубо говоря, предоставят самолет за минимальную стоимость как спонсор клуба. Свой самолет клубам держать невозможно. Расходы очень велики. Проще заказывать чартер, договариваться с авиакомпаниями», – сказал Коваленко.
Тогда чётко было бы понятно, с кого за что спрашивать, и всё было бы в руках самой лиги. В будущем, эта авиакомпания могла бы и на пассажирские перевозки на схожие направления претендовать, билеты продавать для тех же выездюков или просто кому по пути.
Плюс например тот же Локомотив из Ярославля в Москву и Подмосковье (а это 5 клубов) не летает, а ездит на автобусе (там сел на автобус и за 3 часа доехал, вместо того чтобы полчаса ехать за город до Туношны, час регистрации на рейс, полчаса полёта и полтора часа добираться из Шереметьево до арены).
То же самое и Казань - Нижнекамск, Челябинск - Магнитогорск, Прага - Братислава, Питер - Рига. В общем, логистику (совместно с календарём) можно наладить так, чтобы нужно было 12-14 самолётов на всю лигу.
В общем, если сделать так - то выйдет что каждый клуб скинется меньше чем на пол-самолёта за все годы. Один аэробус А320 стоит около 80 миллионов долларов + обслуживание. Получится, что, скажем, если закупить эти самолёты на 20 лет, то это потребует взноса где-то 3 млн долларов с клуба в год. Дорого, да, но никак не 3-4 бюджета Кузни.
Сейчас на перелёты клубы тратят в среднем примерно столько же (кто-то больше, кто-то меньше). А если ещё спонсоров лиги подключить - это может стать даже дешевле чем сейчас.
В общем, по прикидкам не выходит, что это неосуществимо и финансово неподъёмно. Хотя работать много для этого надо будет, да.
Из суперджетов же половина на земле стоит ждет запчастей
Не хватает тех персонала.У Якутии Суперджеты летают хорошо
Не хватает тех персонала.У Якутии Суперджеты летают хорошо
Или простым сотрудникам клуба платить мизерные зарплаты, да ещё и их задерживать - тоже в некоторых клубах в порядке вещей. Бывает, что экономят на всём, даже на канцелярских принадлежностях, и объясняют это тем что под это дело спонсором выделено мало денег. Но в соседний отдел под многомиллионные контракты игроков деньги отчего-то всегда находятся.
Приоритеты надо менять.