У переднего антикрыла Williams было около 400 составных частей. Поэтому просьба изготовить ещё одно крыло означала запуск множества работ: заказать металлические и углепластиковые элементы, согласовать очередность, дождаться производства и проверки. Именно этот пример Джеймс Ваулз выбрал в 2024 году, объясняя, что обнаружил после прихода в команду. Чтобы получить готовое крыло к нужному сроку, мало знать перечень его деталей. Нужно видеть, что происходит с каждой из них.
Williams управляла сборкой через список примерно из 20 тысяч компонентов в Excel. Ваулз считал его неудобным для поиска и практически невозможным для обновления. За громкой историей о таблице скрывалась вполне материальная проблема: сотрудники тратили время на выяснение того, где находятся нужные детали. В Формуле-1 это время приходится отнимать у изготовления следующей машины и её доработок.
Где находилось потерянное время
Ваулз возглавил Williams в начале 2023 года, перейдя из Mercedes. В опубликованном Motorsport.com рассказе он описывал нехватку базовых производственных данных: сколько стоит компонент, сколько времени требуется на его изготовление, сколько деталей уже запущено в работу. Без этой информации руководитель не мог уверенно сопоставить потребность команды с возможностями завода.
При заказе антикрыла возникал следующий вопрос: что сейчас важнее — оно или рычаг подвески? Затем требовалось понять, когда каждый элемент попадёт на проверку и не придётся ли отправить его на переделку. Запись о наличии детали не отвечала на все эти вопросы. Список компонентов и план их движения по заводу решают разные задачи.
Эти пробелы приходилось заполнять людям. По воспоминаниям Ваулза, между подразделениями ходили письма с запросами недостающих сведений, а сотрудники искали компоненты непосредственно в цехах. Отдельный специалист мог разобраться со своим участком работы; собрать из множества таких ответов достоверную картину готовности машины было значительно труднее.
В этой истории число «20 тысяч» легко принять за объяснение. Но претензии Ваулза касались прежде всего содержания и обновления учёта. Нужна была возможность проследить путь детали и вовремя решить, какой заказ пропустить вперёд. Именно так повседневная организация производства превращается в спортивный ресурс: команда получает больше определённости ещё до того, как отправит машину на трассу.
Две перестройки одной зимой
Переход на новый учёт совпал с усложнением самой машины. Готовя FW46 к сезону 2024 года, Williams меняла способы проектирования и изготовления шасси. По словам Ваулза, вместо нескольких сотен составных частей речь теперь шла о нескольких тысячах. Через прежнюю инфраструктуру требовалось провести гораздо больше работы, одновременно осваивая новую систему регистрации деталей.
Так возникла неприятная последовательность: команда повышала требования к производству в тот момент, когда сотрудники ещё учились по-новому им управлять. Как объяснял Ваулз в марте 2024-го, более простая эволюция прежней машины позволила бы избежать части этих трудностей. Руководство сознательно выбрало более глубокие перемены.
Технический директор Пэт Фрай обращал внимание на то, ради чего вообще оправданно оттягивать изготовление деталей. Если аэродинамики продолжают находить прибавку скорости, позднее завершение разработки может иметь смысл. Но Williams утверждала аэродинамические поверхности достаточно рано и всё равно торопливо разыскивала необходимые компоненты перед сборкой. В таком случае задержка уже не покупает дополнительную скорость.
Смена процесса тоже потребовала времени и ресурсов. К началу сезона Ваулз признавал, что команда ограничена и сроками, и средствами внутри бюджетного лимита. Это важное следствие заводской неразберихи: деньги, потраченные на преодоление задержек, уже нельзя использовать для следующего улучшения машины.
В Австралии 2024 года предел производственных возможностей стал виден особенно отчётливо. После аварии Алекса Албона у Williams не оказалось запасного шасси. Ваулз связывал эту ситуацию с зимним отставанием и необходимостью серьёзных изменений. Его заявление показывало масштаб проблемы, хотя не устанавливает прямую причинную связь между конкретной таблицей и отсутствующим шасси. История выбора между двумя гонщиками — отдельный сюжет; здесь существенно, насколько малый запас прочности имела команда.
Что пришло на смену списку
К презентации FW47 в феврале 2025 года Ваулз уже описывал другой порядок работы. Вместо прежней таблицы Williams использовала системы планирования ресурсов предприятия, потребностей в материалах и управления данными изделия — ERP, MRP и PLM. За этими сокращениями стояли практические вопросы: какие детали есть у команды, где они находятся и что нужно для изготовления следующих.
В репортаже Autosport новая структура представлена как цифровая карта машины. Детали расположены в иерархии: можно перейти к отдельному элементу, увидеть его и определить необходимые материалы. Система также позволяла отслеживать продолжительность использования компонентов и приближение к концу их срока службы. Учёт теперь охватывал и подготовку деталей, и их дальнейшую жизнь на машине.
Для зрителя результат выглядел скромнее, чем название новой программы: FW47 успели подготовить к обкатке в Сильверстоуне до предсезонных тестов. Ваулз при этом предупреждал, что освоение систем продолжается. Готовая машина была признаком продвижения, а не свидетельством того, что все заводские процессы уже отлажены.
Эту связь между подразделениями объяснял руководитель корпоративных систем Williams Бен Эллинс. Приложения обслуживают финансы, поставки и конструкторское бюро, и, по его словам, их необходимо согласовать между собой. Так задача выходит за пределы заводского списка: сведения о детали должны быть доступны тем, кто её проектирует, обеспечивает материалами и учитывает расходы.
Почему история на этом не закончилась
В сентябре 2026 года Ваулз сообщил The Race, что часть внедрённого программного обеспечения оказалась непригодной для организации. Летом Williams отказалась от части ERP и перешла к другому порядку работы. Возвращения к прежним таблицам, по его словам, не произошло.
Это признание меняет финал истории. В том же интервью Ваулз объяснял: успешный 2025 год укрепил уверенность в производственных процессах. Но в 2026-м под новые правила понадобилась глубокая переработка машины, и прежние процессы не справились с этой задачей. По оценке руководителя, команда слишком уверенно перенесла опыт работы при стабильном регламенте на подготовку принципиально нового болида.
Какие именно модули отменили и как они мешали работе, Ваулз в этом интервью не уточнил. Поэтому из его объяснения нельзя установить, какое именно звено ERP подвело Williams. Доступное свидетельство позволяет сделать более узкий вывод: даже после отказа от Excel команда продолжала пересматривать инструменты управления заводом.
Ваулз обнаружил место, где сотрудники расходовали силы на восстановление отсутствующей картины производства. Сначала Williams попыталась собрать эту картину в новых системах, затем столкнулась с необходимостью исправлять уже их. Цена такой работы измеряется тем, успеет ли нужная деталь пройти весь путь до машины в отведённое время. Именно эту задачу команде приходится решать заново с каждым следующим болидом.
Комментарии