Кривой софт.
Прогревочный круг на Гран-при Бахрейна в Малайзии вышел самым странным и непонятным за весь сезон «Ф-1». И дело даже не в локации (экваториальный «Сепанг» вместо пустынного «Сахира» – перенос из-за конфликта Ирана и США) или первого за год дождя.
Машины должны были проехать круг-два в медленном темпе за автомобилем безопасности, но… половина пелотона не смогла и этого: Ферстаппен первым пожаловался на педаль газа, которая не работала, затем остановились на треке болиды «Феррари», «Хааса» и «Кадиллака», следом неполадки добрались до «Ауди», второго «Ред Булл» и «Рейсинг Буллз».
Гонщики парковались, команды лихорадочно перезагружали ПО, а затем пилоты вновь разгонялись – до следующего сбоя. Внезапные остановки путали всех вокруг, ведь в режиме прогревочного круга нельзя просто так обгонять конкурентов, а те по каким-то неведомым причинам упорно не желали поддерживать темп лидера. В результате пелотон разрывался и растягивался, а отставшие машины уже не могли вернуться на свои изначальные позиции.
Безумие дошло до такой степени, что автомобиль безопасности, обязанный собрать за собой все болиды «Ф-1», в какой-то момент оказался где-то в середине пелотона!
Конечно, начинать гонку в таких условиях было просто опасно: дирекция отложила стартовую процедуры и вывесила красный флаг.
А затем вся «Ф-1» на целый час погрузилась в тревожное ожидание, полное недоумения: а что это было вообще? Вода попала в электронику и поломала внутренности болидов? Современные сложные гибридные установки с 45-процентной генераций мощности от электроблока настолько не готовы к дождю?
Или это самообучающийся софт сошел с ума от комбинации новой конфигурации неизвестного трека, крошащегося асфальта, необычных условий сцепления и разгона и необходимости ехать именно в темпе машины безопасности во влажных условиях?
«Ощущения были как в развлекательных гонках на LEGO-машинках, – описал «вид из кокпита» победитель Гран-при Макс Ферстаппен. – Мощность в тот момент была как у вот такой LEGO-машинки. В какой-то момент мы выстроились и ехали по трассе пять машин в ряд, потому что никто не понимал, что происходит.
Ощущение было такое, будто едешь в гору на скорости 35 км/ч и при этом теряешь скорость. И когда по какой-либо причине скорость и обороты падают слишком низко, двигатель начинает «захлебываться». Хотя обычно требуется всего 1-2 секунды, чтобы он подхватил обороты. Почему-то в первом цикле работы программного обеспечения система не сработала так, как должна. К счастью, во втором цикле ситуация улучшилась. Иначе, я думаю, я бы тоже застрял на старте».
Все стало ясно только после финиша – когда Международная автомобильная федерация (ФИА) выпустила объяснительный пресс-релиз касательно трэша прогревочного круга и часовой задержки.
«На прогревочном круге перед Гран-при Бахрейна в Малайзии беспрецедентное сочетание низких оборотов двигателя, низкого уровня сцепления с трассой, настроек контроля энергии для дождевых условий и конфигурации секторов автодрома «Сепанг» привело к непреднамеренной потере мощности на нескольких машинах.
В результате технический департамент ФИА снял ограничения по лимиту энергии на проблемных секторах с помощью обновленного программного обеспечения. Обновление было разослано всем участникам во время задержки, вызванной сильным дождем, что позволило командам внести необходимые изменения в работу силовых установок до старта гонки.
Данная проблема не была выявлена ни ФИА, ни командами в ходе тестов или во время установочных кругов перед выездом на решетку. ФИА совместно с командами и производителями силовых установок проведет всесторонний анализ произошедшего».
Низкие обороты, отвратительный уровень сцепления, низкая скорость за сэйфти-каром, использование газа не более, чем на 30%, ограничения мощности в дождь мощность – в целом эти факторы привели к проблемам в первой по-настоящему дождевой сессии на новых машинах. Силовые установки сошли с ума и перестали отдавать обороты по командам пилотов. Стандартный софт от ФИА для мокрых сессий только усугубил ситуацию, и затем ее час пытались поправить.
Почему так вышло? Дело в контроле за новыми моторами
В 2026-м «Формула-1» перешла на силовые установки с распределением мощности в 55:45 между ДВС и гибридной частью. Но не вся мощность доступна к рекуперации и выдаче в любой момент времени. Регулятор вмешался для избежания моментов слишком большой разницы в скорости в поворотах, когда кто-то включает обгонную кнопку на полную мощность, а кто-то переходит в режим зарядки батареи – и ввел ограничения по предельной выдаче и накоплению.
Получается похоже на работу черного ящика, где все зависит только от действий технического отдела федерации:
• перед каждым Гран-при ФИА выкатывает отдельные ограничения для каждого автодрома;
• также на каждом новом этапе сама ФИА ограничивает количество выдачи мощности в зависимости от условий. И на дождевых Гран-при – свои условия: например, меньше оборотов и крутящего момента – в теории чтобы болиды не срывало от внезапных ускорений на мокрой трассе;
• ФИА все пишет, вводит и загружает самостоятельно, чтобы все были в равных условиях. Если бы команды могли видеть и проверять код, оставался бы соблазн найти в нем уязвимости, отменить команды и выжать чуть больше мощности в обход регламента;
• это первая полноценная боевая дождевая сессия в сезоне. Раньше просто не было возможности оттестировать технику и софт – проверить, как он реагирует и какие правки нужны для определенной силовой установки. Все готовилось по симуляциям и в теории;
• штат ФИА серьезно ограничен: всего моторной частью занимается только десяток человек, из них 5 – инспекторы и аналитики данных, а трое – спецы по софту и электронике. Они накатывают все обновления.
Понятное дело, такая бригада вообще не сравнима по возможностям, способностям и уровням с армией высокооплачиваемых инженеров в составах команд и на базах мотористов. «Мерседес», «Феррари», «Хонда» и «Форд» выпускают ужасающе сложные продукты с запутанным и продвинутым ИИ на хитрых алгоритмах. У каждой команды еще и собственные настройки для каждой силовой установки, и софт от ФИА в экстремальных условиях запросто может сработать на каждом моторе по-разному.
Это мы и увидели в Малайзии.
И риск повторения в следующих Гран-при – ненулевой: достаточно случиться новым форс-мажорам! Именно такой вывод можно сделать из резюме директора ФИА по «формульным» сериям Николаса Томбасиса:
«В некоторых секторах полная мощность ограничена. Фактором, из-за которого возникла вся эта ситуация, стало то, что некоторые болиды ехали на очень низкой скорости. Не знаю точное значение, но некоторые машины достигли настолько низкой скорости, что попали в замкнутый круг и не смогли снова ускориться. И со стороны это было похоже на полную остановку.
Могу ли я гарантировать, что такого больше не случится? Если говорить о возникшей специфической проблеме – да. Если говорить о проблеме в целом – то нет. Но мы, конечно же, сделаем все возможное».
Гонщики закономерно в бешенстве!
«Вот к чему приводит такое обилие программного обеспечения и систем управления. Если бы в «Ф-1» использовали атмосферные двигатели V8, ничего подобного бы не случилось», – заявил один из шефов Ассоциации пилотов Гран-при Карлос Сайнс.
«Регламент просто ужасен. Случившееся сегодня лишь вновь доказывает, что все эти вещи нам просто не нужны – вся эта электроника и так далее. Больше добавить нечего. Все проблемы были в программном коде и принципах работы батареи», – разнес ситуацию действующий чемпион мира Ландо Норрис.
С новым регламентом «Формула-1» пыталась вернуть себе знамя «технологической вершины автоспорта» – фронтира, испытывающего невиданные ранее инновации, которые затем могут лечь в основу развития авторынка. Пилоты и команды несколько лет предупреждали: правила выглядят слишком сложно и сыро. Но ФИА и автопроизводители стояли на своем – надеялись все решить за год-два, ведь в «Ф-1» работают самые продвинутые и гениальные инженеры, которые всегда быстро находили решения и альтернативы проблемным моментам.
Но на этот раз, похоже, регламент и правда оказался слишком амбициозным: конструкторы моторы навалили в инновационные моторы слишком много сложных деталей, которые почти невозможно контролировать в сложных погодных условиях.
В следующих сезонах соотношение ДВС к гибридной части уже согласились откатить до 60:40. Но поможет ли? Ведь хитрые ИИ-элементы и самообучающиеся алгоритмы из моторов вынимать не собираются.
Фото: Gettyimages.ru/Peter Fox, Sona Maleterova
Комментарии