В дни проведения Гран-при Азербайджана команда «Альпин», заводской проект концерна «Рено» в «Ф-1», вкинула в соцсети информационную гранату: опубликовала видео с работающим на симуляторе Даниилом Квятом.
Обладатель двух подиумов в «Ф-1» отработал ночную смену между тренировками, следил за сессиями онлайн из штаб-квартиры в британском Энстоуне, оценивал поведение болида и передавал свои предложения по точечной донастройке машины.
Помощь Квята была полезной: Пьер Гасли стрельнул на 7 место в квалификации, а Франко Колапинто замкнул топ-10. В гонке оба пилота французской команды также боролись за высокие позиции, но на рестарте аргентинец ошибся и устроил завал – и лишил коллектив приличного количества очков.
Как выяснилось, Квят уже давно работает над поиском настроек и развитием гоночной техники «Альпин», хотя странно, что эти функции он выполнял тайно. Вероятно, есть связь с новыми гайдлайнами ФИА, разрешившими российские флаги и допуск российских пилотов к участию в любых гоночных активностях без прежних ограничений.
«Альпин» реально ценит вклад Даниила: он подписан на контракт наравне с резервистами Паулем Ароном и Кушем Маини, но раньше работал над проверкой и развитием болида в основном между этапами (потому что его выступления на японской «СуперГТ» накладывают весьма суровые требования к календарю). Однако когда Паулю нужно присутствовать на трассе для выполнения роли запасного, Квята приглашают на базу и во время Гран-при.
Более того, издание The Race разузнало: Даниил много обсуждает настройки и работу болида с лидером «Альпин» Пьером Гасли – у них сохранились прекрасные отношения со времен совместных сезонов за «Торо Россо». И именно вклад россиянина помог французской команде прибавить по ходу Гран-при Канады (Колапинто квалифицировался 10-м, Гасли финишировал 8-м) и Японии (Гасли квалифицировался и финишировал 7-м).
Подписание Квята – один из шагов «Альпин» по созданию крепкого коллектива на базе
Но Даниила взяли не только по знакомству – точнее, за знакомство уфимца с огромным автопарком всевозможной техники и мощному опыту работы с настройками. Квят уже выполнял эту роль в «Альпин» в 2021-м (и еще в «Феррари» в 2018-м), а затем тестировался и в «Формуле Е», и на болидах японской «Супер-Формулы». Одну из таких машин он даже обучал, когда на Ближнем востоке решили организовать беспилотные гонки. И, конечно, на его счету – опыт доводки заводского гиперкара «Ламборгини» до «Ле-Мана» и других гонок на выносливость. Внушительное портфолио для 32-летнего пилота.
Его возвращение в стан заводской команды французского автогиганта только подчеркивает тренд последних пары сезонов: «Альпин» словно собирает команду супер-отверженных на базе для будущего камбэка в число лидеров «Ф-1».
Первым стал нынешний большой босс и формально «советник» компании по автоспорту Флавио Бриаторе – строитель предыдущей итерации чемпионских «Бенеттона» и «Рено» на базе Энстоуна. В 90-е и 00-е он запускал команду на титул при минимуме затрат, продвигал юных Шумахера и Алонсо, но после крэшгейта-2008 схлопотал бан на работу в «Ф-1» и десятилетие просидел вдали от паддока. Теперь Флав вернулся и пытается вернуть своему детищу былое величие.
Ему помогают отверженные спецы из других команд – например, технический директор Давид Саншез. Он десять лет отработал главным инженером в «Феррари», начал переход в «Макларен» в 2023-м, но за год обязательного отпуска нынешний чемпион выстроил другую иерархию, и амбициям француза не хватило места и полномочий. Он покинул «оранжевых» всего через пару месяцев 2024-го, и его тут же подхватила «Альпин».
Так же нашли и управляющего директора Стива Нильсена, руководящего базой и гоночными операциями. Бывший спортивный директор «Ф-1» и всей ФИА остался без работы в декабре 2023-го вследствие авторитарных реформ и увольнений, запущенных нынешним президентом бен Сулаемом. Стива подхватили в «Альпин», где он уже работал в чемпионские годы Алонсо в 2000-х.
Для тех же целей из Visa перехватили Гая Мартина – бывшего куратора проекта спонсорства «Рейсинг Буллз», потерявшего союзников в «Ф-1» после реорганизации маркетингового отдела гоночного «Ред Булл» после увольнения Кристиана Хорнера. К слову, из бычьей команды за время ее реорганизации забрали и главного спеца по аэродинамике Майкла Бродхерта, и шефа отдела динамики болида Вина Джанани.
А последним нанятым «отверженным» – буквально осенью – стал бывший технический директор «Мерседеса» Майк Эллиотт. Его отправили в «резерв» после провала концепции болида с «нулевыми понтонами» в 2022-м – на роль главы всего технического отдела компании с выстраиванием долгосрочной стратегии, но спустя полгода Эллиотт ушел и провел три года за пределами «Ф-1».
Квят вполне вписывается в эту бригаду сильных специалистов, оставшихся не у дел.
Поможет ли работа на симуляторе «Альпин» карьере Квята?
Напрямую – вряд ли: французская команда уже законтрактовала обоих пилотов в «Ф-1» на 2027-й, а проект гиперкара в гонках на выносливость как раз закрывается. «Рено» нечего сейчас предложить Даниилу, кроме оплаты его смен на симуляторе (обычно в районе 10 тысяч евро в день).
Однако бывший №26 вновь напомнил о себе всему гоночному миру – с подтвержденными способностями приносить пользу и при новых самых сложных типах регламентов. Это большой плюс для репутации и позиционирования на рынке пилотов – Даниил расширил пул знакомств и компетенций.
Место на симе заводской команды «Ф-1» не приводит прямиком в условную команду электрической «Формулы Е» или в гиперкары (куда Квят хотел бы попасть), но сильно облегчает переговоры. Россиянин теперь вновь станет одним из кандидатов на свободный кокпит, когда он появится: на «Ле-Мане» мест уже нет, но в электроформуле сейчас как раз идет активная переговорная кампания перед декабрьским началом нового сезона с революционными болидами, и пока осталось с полдюжины незанятых машин.
Квят бы вписался в общий тренд современного автоспорта, ведь на симуляторах у других команд как раз работают ребята из электроформулы и гонок на выносливость.
У «Ред Булл» – Себастьян Буэми и Джейк Деннис, у «Мерседеса» – Фредерик Вести, у «Феррари» – Антонио Фуоко и Антонио Джовинацци, у «Макларена» – Уилл Стивенс, у «Астон Мартин» – Стоффель Вандорн, у «Хааса» – Ре Хиракава, у «Уильямса» – Оливер Терви, у «Ауди» – Тео Пуршер и Зэйн Мэлоуни. Все они – действующие пилоты либо «Формулы Е», либо WEC, либо совместители. И большинство из них находили места при помощи связей команд в «Ф-1» (лишь Хиракава – исключение: пришел в «Хаас» после старта партнерства с «Тойотой»).
И раньше в «Ф-1» тестеры-резервисты всегда оставались на радарах команд «Ф-1». Так Ник де Врис получил шанс получил шанс в «Уильямсе» на Гран-при Италии 2022-го, когда числился запасным и симуляторщиком в «Макларене», «Мерседесе» и «Астон Мартин» – сменил попавшего на операционный стол с аппендицитом Албона, впечатлил гоночный мир и получил еще полсезона в «Альфа Таури». И в прошлом Алекс Вурц построил всю карьеру на повышениях из команд, где он работал запасным, а Алан Макниш впечатлил «Тойоту» техническими знаниями до включения в пул заводских пилотов.
Сейчас ситуация другая: из резервистов не так просто впрыгнуть в основу на Гран-при, но именно в параллельной серии точно легче получить место.
Нынешние моторные правила «Ф-1» весьма походят на «Формулу Е», так что… Может, именно вклад Квята в успехи «Альпин» помогут-таки ему вернуться в чемпионат мира.
Фото: Gettyimages.ru/Mark Thompson /Allsport; Joao Filipe/Keystone Press Agency/Global Look Press
Комментарии
Ну как бы 3-х...
С Тойотой, поправьте