«Формула-1» приехала в Сан-Паулу после титульной мексиканской вечеринки Кими Антонелли – и в ожидании нового праздника в стане «Мерседеса»: немецкой команде требовалось отыграть у «Феррари» всего 3 балла для завершения похода за Кубком конструкторов. Уверенность в грядущей победе оказалась настолько непоколебимой, что накануне пятничных практик фан-шопы в паддоке и магазины adidas в Бразилии вывесили в продажу чемпионский мерч «Мерседеса».
Но задача выдалась непростой: «Интерлагос» – не самая моторная трасса, погода постоянно норовит подкинуть дождь с ливнем, «Феррари» и «Ред Булл» обрели контроль над шасси и настройками, а «Макларен» даже привез свежий пак обновлений (единственный в пелотоне!) Да еще и Расселл получил 5 штрафных позиций за перерасход компонентов мотора. Впрочем, соперники тут же ответили щедрой услугой: Ферстаппен из-за новой силовой установки улетел на последний ряд, Хэмилтон последовал за ним после двух замен моторов, а Леклер за дополнительные компоненты собрал 10 позиций штрафа.
И хотя «Мерседес» пытался проиграть в Бразилии изо всех сил, «Феррари» провалилась еще внушительнее, и чемпионский мерч «серебряных стрел» все же появился вовремя!
Дождевой старт: новый чемпион сверг старого
Из-за дождя и прохладной погоды на старте многое решил фактор температуры шин: те машины и гонщики, что лучше поработали с прогревом резины, хорошо сорвались с места и здорово проехали первые круги. Прошлогодний чемпион мира Ландо Норрис в число этих стремительных гонщиков не вошел – он уступил Антонелли и едва не пропустил Лоусона.
Хэмилтон же взлетел сразу на 11-е! К концу первого круга он прорвался уже на 9-е, а Ферстаппен добрался до 11-го. Сошлись многократные на 4-м круге – и Макс объехал Льюиса!
Обгон Гран-при: двойной прорыв Ферстаппена мимо Албона и Пиастри
После обгона Хэмилтона Макс продолжил восхождение – с минимумом потери времени, и на 5-м круге уверенно опередил «Макларен» и «Уильямс».
К 13-му кругу нидерландец добрался и до топ-5, а вот Хэмилтон быстро износил покрышки и отвалился на 14-е. Дела у «Феррари» шли так плохо, что он уступал в скорости даже Алонсо на «Астон Мартин».
Хэмилтон открыл шинное казино: первым выбрал шины для сухой погоды
К 15-му кругу промежуточные покрышки на болиде №44 окончательно перегрелись и начали разрушаться. Как только темп упал – гонщик попытался выбить из команды смену тактики, и после второго увещевания командный мостик «Феррари» согласился – так Хэмилтона получил «софт», поехал быстрее остального пелотона и открыл волну пит-стопов. В группе лидеров поехали все, кроме Антонелли и Ферстаппена.
В эти минуты и случился один из главных конфузов года: Расселла на выезде с пит-лейн внезапно развернуло, и он здорово задержал остальных!
Опять, наверное, «Мерседес» подвел, не иначе.
Маневр Хэмилтон помог отыграть 8 секунд и вернуться в топ-10, а на 40-м круге гонщик «Феррари» рванул на второй пит-стоп... И в результате оказался круговым! Пришлось потратить пять кругов и огромное количество ресурсов, чтобы просто вернуться в гонку.
Фэйл нового чемпиона
Антонелли недостаточно прогрел мягкие шины на влажном треке, проиграл несколько секунд Норрису, а на 20-м круге развернулся на ровном месте и сдал позиции.
Шины остыли и потеряли сцепление – и Кими потерял позиции еще и в пользу «Ред Булл». На 24-м круге Антонелли повторил ту же ошибку и пропустил еще и Ферстаппена.
Объяснение – машину тянуло на правую часть.
Разделение стратегий «Ред Булл» спугнуло «Маклакрен»
На 46-м круге Ферстаппен отказался ехать до финиша на одном составе «софта» и отправился в боксы. Его напарник Аджар же решил повторить предполагаемую стратегию «Макларена» и «Мерседеса» и ехать на своем составе до финиша.
Аджару оставалось 13 секунд до Норриса, а Максу – 22 секунды до Аджара.
Норрис же внезапно сменил стратегию и заехал на пит-стоп на 50-м круге – вернулся перед Ферстаппеном с заделом в 7 секунд, но с необходимостью обгонять Аджара, Антонелли и напарника. «Ред Булл» тут же ответил и остановил в боксах Аджара – его роль теневой угрозы сработала, но Изак выехал на 6-й позиции за Расселлом.
«Мерседес» и Антонелли дотянули только до 54-го круга и тоже остановились – теперь уже Кими вернулся за обоими «Ред Булл», хоть и со свежими шинами.
Возвращение дождя на 60-м круге
За 11 кругов до финиша в Сан-Паулу вновь полило – и Антонелли на свежих «софтах» оказался в лучших условиях. Норрис вез Ферстаппену 11 секунд и ехал на 1,4 секунды быстрее Макса.
Лидеры ждали 63-го круга – и затем заехали синхронно всем пелотоном. Кроме Хэмилтона – который зачем-то решил остаться еще на круг, и затем развернулся.
Последствия такой хаотичной волны пит-стопов – риск небезопасного выпуска. На этот раз именно «Мерседес» справился далеко до идеала и выпустил Антонелли прямо в Колапинто.
«Мерседес» наконец включил новинки
Три Гран-при потребовались лидерам чемпионата, чтобы разобраться с последним пакетом обновлений и настроить его так, чтобы прижимная сила повышалась без потери скорости на прямых и без трудностей с управлением в сложных виражах. Наконец получилось: в Бразилии «Мерседес» находил сцепление даже при минимальной нагрузке антикрыльями. То есть лидеры сезона даже создали запас по возможностям болида относительно конкурентов.
Удивительно, но даже с учетом сложных условий новый подход к настройкам вернул скорость Расселлу: поход за поулом сорвался только из-за просчета командного мостика. Но старый Джордж вернулся только на один быстрый круг: а затем показал, что настоящий №63 – именно этого сезона: разворот на пит-лейн выдался крайне комичным. Бывший претендент на титул потерял полминуты и вынужден был пробиваться с 10-го – и выдалось все очень сложно, вплоть до двух кругов висения за Хюлькенбергом. Джордж сам стремительно уничтожает собственный крепкий образ.
Новоявленный чемпион мира Антонелли же проводил первую в карьере настолько дождевую сессию, да еще и после чемпионской вечеринки и болезни – с учетом обстоятельств его темп на одном круге выглядит весьма солидным. Да, Кими пришлось пропустить напарника в самом конце гонки по приказу с мостика, но только в тот конкретный момент Джордж и оказался быстрее.
«Ред Булл» – мастера гамбита
По-настоящему топовая команда должна уметь адаптироваться к любой ситуации, и «Ред Булл» показал, как выглядит такая стратегия в самом экстремальном формате. Неполадки в пятничных тренировках? Промах с настройками? Туманный прогноз погоды? Меняем силовую установку полностью, получаем штраф, отправляемся в хвост, экономим ресурсы и получаем возможность поставить любые настройки на гонку в зависимости от погоды. А Ферстаппен уже пусть доказывает, как умеет прорываться и обгонять в таких условиях. Вроде бы подобные стратегии Макс и требовал в прошлом году и в начале этого сезона, когда хотел, чтобы к нему больше прислушивались при планировании всего Гран-при – и с новым контрактом он точно получил что хотел.
В гонке Макс и доказал, как все должно работать: после трети дистанции уже ехал в топ-3, а на 38-м круге его даже выпустили вперед Аджара.
И да, напарник Ферстаппена вновь показал ровно то, что «Ред Булл» ожидает увидеть: надежные результаты в квалификациях, качественные старты (с обгоном Расселла!), с уверенной поддержкой стабильного темпа впереди. У Изака вновь получилось все. Это двойной банк очков – и «Ред Булл» рвется вверх в рейтинге Кубка конструкторов. Успеют ли отыграть сотню у Скудерии за три Гран-при?
Разборка после Мексики примирила пилотов «Феррари»?
После громкого и яростного фиаско с упущенным дублем в Мехико Хэмилтон негодовал весь промежуток между Гран-при: распинал в прессе чрезмерную эмоциональность Леклера в битвах с напарником и требовал разговора с участием руководства. Шеф Скудерии Вассер тоже напирал на неуважение и твердо вознамерился вмешаться. У самого Шарля между Гран-при как раз родилась дочь, потому важнейшие разговоры пришлось отложить до самого-самого последнего момента.
Иронично, как после выяснения отношений все стороны сочли конфликт улаженным, а затем пилоты синхронно получили новые моторы и по 10 позиций штрафа – казалось бы, по гайдлайнам равенства. Но двигатель Хэмилтона моментально сломался, и ему пришлось ставить еще один – пополняя всевозможные конспирологические теории. Зато Льюис хотя бы записал мегахайлайт с прорывом.
А на 10-м круге Леклер и Хэмилтон вновь сошлись на треке – и на этот раз без драмы: Шарль обошел напарника, а на 61-м круге позиции разменяли обратно – вновь без драм.
Проблема на этот раз возникла уже с настройками. Алый болид слишком чувствителен даже к изменению температур на пару градусов, что уже говорить о переходе из дождевого режима на более сухую трассу! «Феррари» явно нацелилась в мокрую и сложную погоду – и промазала, потому в середине гонки их обгоняли и «Альпин», и «Астон Мартин».
«Макларен» уже перешел в режим подготовки к следующему сезону
Оранжевая команда единственной в пелотоне привезла новинки в Бразилию – в попытке расширить окно настроек, катастрофически захлопнутое предыдущими апгрейдами. Но среди улучшений заднего антикрыла и днища под пересборку потоков обнаружились и занятные апдейты переднего антикрыла – с очень странной конфигурацией, явно под следующий сезон. Так «Макларен» чуть ли не первым в «большой четверке» признал переход от актуальной борьбы к подготовке к 2027-му.
Обновления отчасти сработали: вместе длинными поворотами извилистой трассы позволили оранжевым выжать максимум из всех сильных сторон болида (они как раз – в виражах и разгонах). Дальше добавилась погода – еще сильнее выдвинула сильные стороны «Макларена» по прижимной силе и скрыла проблемы с контролем над температурами покрышек. Норрис в таких обстоятельствах обычно оживает – когда видит, что соперники страдают куда больше него, а одна мелкая ошибка не убивает весь результат (ведь у всех навалом помарок на каждом круге). Но на старте Норрис расплатился за настройки на сильный дождь и проиграл ценные позиции, но затем более последовательный прогрев помог удержать победу.
И на контрасте с очередным прорывом Норриса на поул провал Пиастри вновь выглядит просто приговором любым притязаниям Оскара на будущее потенциальное лидерство. С уменьшением уровня сцепления №81 растворился окончательно, и этот момент особенно важен: ведь гоночное мастерство обычно оценивают именно по редким сильно дождевым сессиям. И котировки Пиастри получили самый внушительный удар за Гран-при среди всего пелотона.
Как там еще один новичок – юниор «Феррари» Камара?
После внезапного досрочного расставания с Эстебаном Оконом в Мексике «Хаас» столкнулся с дилеммой: оставлять ли в машине протеже «Тойоты» 32-летнего Ре Хиракаву (набравшего очки в дебютной же гонке!) или запустить обкатку новобранца на 2026-й Рафаэла Камару из академии «Феррари»? Локация не оставила шансов японцу: юному бразильцу, конечно, предоставили шанс начать полноценную карьеру в «Ф-1» именно на домашнем Гран-при. Отличная возможность проверки его психологической устойчивости – ведь по чистой скорости он в молодежках и так уже выглядел на уровне новоявленного чемпиона Антонелли.
Как же он справился?
С учетом адовейших дождевых условий – весьма неплохо: сумел не утонуть в квале на совершенно незнакомой новой машине и остался в середине пелотона в квале. Доехать до финиша – уже лучше, чем удалось у Бермэна при его первой попытке в Бразилии за «Хаас».
Кто еще удивил?
Лиам Лоусон последний месяц выступает под мощнейшим прессингом неопределенности: в «Рейсинг Буллз» не продлевают его контракт и постоянно намекают на грядущую смену на Николу Цолова из «Ф-2». При этом новозеландец откровенно доминирует в средней группе: выжимает максимум из болида и мотора как никто другой за пределами топ-4, реализует стратегию любой сложности и поражает обретенной в этом году стабильностью (например, три 7-х позиции за 4 предыдущих Гран-при!). А в Бразилии в сложнейших условиях он вновь доказал: дело не в самой управляемой машине пелотона, а в его мастерстве. Новозеландец показал пятое время в квале, выдав чуть ли не самый смелый пилотаж – и мог бы целить повыше, если бы не уткнулся в Алонсо на решающем секторе! Но и штрафы соперников здорово помогли ему с третьим стартовым местом. В гонке Лоусон показал заслуженность результата: даже обогнал Норриса и пять кругов висел вторым, пока его шины не износились, и он не остался беззащитным против топовых машин. Все равно – заявление сделано, особенно когда в конце гонки он вполне боевито сражался с «Феррари».
Алекс Албон: вытащить «Уильямс» с минимумом прижимной силы и сцепления в топ-10 в такой дождь – чудо уровня «один Макс Ферстаппен». Но в гонке удержать очки без вала аварий было без шансов.
Нико Хюлькенберг из «Ауди» наконец прервал череду неудач и ошибок в простых квалификациях – взял 4-е стартовое на трассе его былой славы (поул под дождем в 2010-м ему вспоминают каждый раз) и все-таки заработал очки. Удалось все-таки напомнить о высоком потенциале немецкого шасси.
Фернандо Алонсо и «Астон Мартин» – казалось бы, должны были радоваться 9-й строчке, но они расстроились, потому что метили на 4-5-е. Причина такого рывка – не только в шасси и гении испанца: в дождь ФИА режет максимальные накопление и выдачу гибридной мощности для силовой установки, а «Хонда» вновь изменила систему контроля для улучшения управляемости. В итоге отставание от соперников оказалось меньше – потому Алонсо и расстроился: второго шанса на прорыв повыше может и не выпасть. Зато в гонке он повеселился: прессинговал и обгонял обе «Феррари».
Как развернулась схватка за вице-чемпионство?
В Бразилию пелотон прибыл c Ферстаппеном на второй строчке – Макс вез Хэмилтону 2 балла и отрывался от №5 (Леклер) на 16 очков. Иронично, как все претенденты на вице-титул синхронно получили штрафы.
Но из всей четверки стабильнее и безошибочнее всех отработал только Макс. В остальном по-своему косячил каждый претендент. Расселлу повезло, что его ошибка оказалась не настолько дорогостоящей, как фэйлы Хэмилтона. Леклер же просто так и не нашел темп – и теперь уже отвалился от претендующей группы.
Теперь их осталось трое – или пятеро, если вновь рассматривать Норриса с его гандикапом в 33 балла. А вы за кого?
Следующий раунд – через две недели в Вегасе: 20-22 ноября. И с учетом горячей обстановки этот Гран-при может даже стать последним!
Фото: Gettyimages.ru/Ryan Pierse
Комментарии