12 мин.
0
Honda CB400SF: технические характеристики, габариты, двигатель, вес

Мотоцикл Honda CB400SF – знаменитая классика от японского производителя, пережившая несколько поколений. Лейбл CB400 возник в далекие 1970-е годы и занимал нишу спортбайков. Прямым предшественником мотобайка CB400 Super Four стала модель Honda CB-1. В 1992 году был выпущен первый дорожник Honda CB400SF исключительно для японского рынка. Со временем он стал продаваться в других странах, но только благодаря серым дилерам. Сегодня выпускается пятая версия мотоцикла Bold D’or. Она отличается от предшественников наличием обтекателя.

Содержание

Aprilia RS125: технические характеристики, габариты, двигатель, вес

Источник: https://global.honda/

Honda CB400SF – краткий обзор и позиционирование

Дорожный мотоцикл класса нейкед Honda CB400SF давно признан владельцами образцом надежности. Он сочетает в себе хорошую управляемость, достаточную мощность на ровных загородных дорогах, большой ресурс двигателя. Модель часто рекомендуют приобретать новичкам, ее используют для обучения в мотошколах. На внутреннем рынке Японии действуют строгие ограничения для начинающих мотоциклистов, поэтому компания Honda Motors изначально позиционировала свою модель в качестве первого мотобайка для владельцев. Мотоцикл Honda CB400SF маневренный, легко управляется в плотном трафике, обладает низким центром тяжести, удобной прямой посадкой, плавным ходом и прощает множество неточностей.

Основные технические характеристики – сводная таблица

Основные характеристики Honda CB400SF представлены в таблице.

Параметр

Значение

Производитель

Honda Motors Co/

Модель

Honda CB400SF

Когда выпускался

1992-н.в.

Тип мотобайка

нейкед

Рабочий объем

399 кубических сантиметра

Тип мотора

четырехцилиндровый рядный

Число тактов

четырехтактный

Система охлаждения

жидкостная

Мощность

53 лошадиных силы при 11000 оборотах в минуту

Крутящий момент

38 Нм при 9500 оборотах в минуту

Диаметр цилиндра х ход поршня

55 x 42 миллиметра

Степень сжатия

11,3 : 1

Система питания

инжектор PGM-FI

Зажигание

транзисторное с электронным управлением

Трансмиссия

шестиступенчатая

Тип привода

цепь

Сцепление

многодисковое в масляной ванне

Материал рамы

трубчатая дуплексная стальная

Подвеска спереди

гидравлическая вилка картриджного типа

Подвеска сзади

маятниковая с двумя амортизаторами

Тормоз спереди

два диска, 285 миллиметров

Тормоз сзади

один диск, 235 миллиметров

ABS

опционально

Шина спереди

120/60 ZR 17

Шина сзади

160/60 ZR 17

Длина

2040 миллиметров

Ширина

725 миллиметров

Высота

1070 миллиметров

Колесная база

1410 миллиметра

Высота по седлу

755 миллиметров

Клиренс

130 миллиметров

Снаряженная масса

198 килограммов (203 килограмма с ABS)

Объем топливного бака

18 литров

Расход топлива (средний)

4,5-6 литров на 100 километров

Максимальная скорость

180 километров в час

Показатели разгона от 0 до 100 км/ч

4,5 секунды

Двигатель и трансмиссия – подробнее

Главная особенность конструкции двигателя Honda CB400SF – сочетание трех компонентов: высокая надежность, жидкостное охлаждение, хорошо себя зарекомендовавшая, система газораспределения Hyper VTEC. В качестве инженерного решения она была создана в 1999 году, сделала мотобайк более покладистым на низких оборотах и наделила его взрывным характером на высоких. Сегодня силовой агрегат именитого японского нейкеда считается одним из самых ресурсных и сбалансированных в своем классе. Мотор отличается несколькими особенностями. Фирменная система Hyper VTEC отвечает за изменение фаз газораспределения и высоты подъема клапанов:

  • до показателя 6300-6750 оборотов в минуту работают по два клапана на цилиндр, они обеспечивают эластичность, хорошую тягу на низких оборотах и экономию топлива;

  • после 6750 оборотов в минуту происходит открытие остальных клапанов, мотор в то же мгновение откликается на ручку газа, его мощность увеличивается до красной зоны в 13000 оборотов в минуту.

На поколении мотоциклов с 2008 года электронный ассистент стал учитывать не только обороты двигателя, но угол открытия дроссельной заслонки.

Силовой агрегат Honda CB400SF отличается высокой надежностью и ресурсом. При своевременном обслуживании и регулировке зазоров клапанов, ее нужно проводить каждые 20000 километров пробега, ресурс мотора достигает 100000 километров и выше. Отличие современных моделей от старых заключается в наличии надежного инжектора PGM-FI. Он пришел на смену карбюратору, сделал запуск легким в любых погодных условиях и существенно снизил расход топлива.

Источник: https://global.honda/

Трансмиссия нейкеда Honda CB400SF оснащена шестиступенчатой механической коробкой переключения передач высокой надежности Она отличается японским качеством и большим запасом прочности. При своевременном обслуживании ресурса хватает на весь срок службы мотоцикла. Основные характеристики:

  • многодисковое сцепление в масляной ванне с тросовым приводом;

  • шестиступенчатая КПП классического мотоциклетного типа;

  • цепной привод со стандартным количеством звеньев.

На версиях мотоциклов, выпускаемых 2008 года, производитель начал устанавливать проскальзывающее сцепление. Оно предотвращает блокировку заднего колеса при агрессивном переключении передач вниз. Трансмиссия отлично сбалансирована для езды в городских условиях. Короткие передачи с первой по четвертую обеспечивают уверенный старт. Длинные, шестая и пятая, позволяют с комфортом передвигаться по трассе.

  • первичное передаточное число – 2,171;

  • вторичное передаточное число – 2,800.

Производитель рекомендует использовать специальное качественное масло для мотоциклов вязкости 10W-40 или 10W-30, синтетику или полусинтетику. Замену нужно производить вместе с масляным фильтром каждые пять-шесть тысяч километров пробега.

Ходовая часть, подвески и тормоза

Нейкед Honda CB400SF обладает образцовой для своего класса ходовой частью. Основой служит крепкая стальная дуплексная рама закрытого типа. Ее проектировали, рассчитывая на высокую жесткость на кручение. Тем самым техника стала отличаться предсказуемым поведением при маневрировании на любых скоростях.

Источник: https://global.honda/

Сухая масса составляет 176-199 килограммов в зависимости от поколения и модификации, колесная база – 1410 миллиметров, угол наклона вилки – 25 градусов. Геометрия обеспечивает простую и предсказуемую управляемость. Мотобайк становится хорошо подходящим для езды в городском потоке, по загородным трассам и даже на серпантине.

На современных версиях мотоцикла Honda CB400SF устанавливается крепкая телескопическая вилка. Она отличается хорошей жесткостью, эффективно сопротивляется скручиванию при резких торможениях и обеспечивает высокую точность руления. Основные характеристики:

  • тип – телескопическая вилка;

  • диаметр перьев – 43 миллиметра;

  • ход подвески – 120 миллиметров (на некоторых модификациях – 130 миллиметров).

Изначально передняя вилка не имеет заводских регулировок, можно только подобрать вязкость масла и проставки. Однако на вторичном рынке популярна установка тюнингованных регулируемых крышек. Задняя подвеска представляет собой два классических амортизатора и придает мотобайку правильный винтажный вид:

  • тип – двойной амортизатор (Stereo shock);

  • ход подвески – 110 миллиметров.

Задняя подвеска оснащена ступенчатой регулировкой преднатяжения пружин. Существует возможность настройки жесткости подвески в зависимости от веса водителя, наличия пассажира, багажа.

Источник: https://global.honda/

Тормозная система Honda CB400SF известна хорошей цепкостью и информативностью. В современном исполнении дорожный мотобайк оснащается производительными компонентами, обеспечивающими эффективное замедление. Передние тормоза представляют два плавающих диска диаметром 296 миллиметров и четырехпоршневые суппорты марки Nissin. Задние тормоза однодисковые диаметром 240 миллиметров с двухпоршневым суппортом Nissin. Тормоза оснащены гидравлическим приводом. На руле устанавливается основной тормозной цилиндр. Некоторые особенности системы:

  1. Связка из двух дисков и четырехпоршневых суппортов обеспечивает высокую мощность и эффективность. Тормозная система легко справляется с внушительным весом техники в снаряженном состоянии – более 200 килограммов.

  2. На современных версиях опционально устанавливается антиблокировочная система ABS, что сильно увеличивает безопасность при экстренном торможении особенно на скользком покрытии.

  3. Оригинальные тормозные колодки обладают хорошим ресурсом, но многие мотоциклисты предпочитают агрессивную езду и устанавливают полуметаллические или спеченные аналоги.

Производитель рекомендует использовать тормозную жидкость DOT 4, регулярно проводить профилактику и очищать суппорты от дорожной грязи, менять армированные шланги, чтобы сделать рычаг переднего тормоза более информативным и жестким.

Габариты, вес и эргономика

Мотоцикл Honda CB400SF считается эталонным дорожным мотоциклом благодаря эргономике, где сочетаются средние габариты, удобная посадка и хорошо сбалансированный вес. Техника славится надежностью и образцовой управляемостью. За годы производства было выпущено много модификаций. Габариты варьируются в зависимости от поколения. Основные параметры остаются в следующих пределах:

  • длина: 2040-2085 миллиметров;

  • ширина: 720-750 миллиметров;

  • высота: 1070-1080 миллиметров;

  • колесная база: 1410-1415 миллиметров;

  • дорожный просвет: 130 миллиметров.

Источник: https://global.honda/

Такие габариты обеспечивают прекрасную устойчивость на прямых, отзывчивость в поворотах и уверенную маневренность в условиях городского потока. Вес мотобайка тоже зависит от модификации, наличия антиблокировочной системы ABS или обтекателя в последней версии Bol d’Or. Сухой вес варьируется в пределах от 168 до 175 килограммов. Снаряженная масса – от 189 до 200 килограммов. У мотоцикла низкий центр тяжести, благодаря ему этот вес практически не ощущается на ходу и на малых скоростях. Особенности эргономики:

  1. Нейкед очень универсальный. Водители ростом 160-175 сантиметров с легкостью достают до поверхности двумя ногами. Люди высокого роста от 185 сантиметров могут испытывать дискомфорт. Посадка может показаться им неудобной из-за близкого расположения подножек.

  2. Широкое и плоское спереди седло переходит в ступеньку. Оно обеспечивает удобство райдеру во время длительной поездки, для второго номера остается достаточно места, чтобы разместиться с относительным комфортом.

  3. Подножки располагаются в спортивной манере, но более нейтрально. Ноги устанавливаются под прямым или слегка тупым углом, чтобы не затекали колени.

Управление отличается японской предсказуемостью и качеством. Все переключатели на руле находятся точно под пальцами, до них не нужно тянуться. Узкий радиус разворота руля позволяет легко преодолевать пробки на малых скоростях. Приборная панель в движении читается легко благодаря четким аналоговым показателям. Ветрозащита присутствует только в последней версии мотоцикла. Вибрации практически не ощущаются на любых оборотах и не вызывают дискомфорта на руках или подножках.

Расход топлива и динамика

Показатели расхода топлива дорожного мотоцикла Honda CB400SF зависят от стиля езды райдера. На ровной загородной дороге при скорости 90-100 километров в час расход может составлять 4-4,5 литра на сто километров. В динамике по городу с частыми стартами и остановками расход иногда возрастает до восьми литров на 100 километров. Основные факторы расхода топлива:

  • на современных версиях появилась система питания VTEC и инжектор, расход стал более стабильным и экономичным;

  • благодаря VTEC после 6750 оборотов в минуту двигатель «раскрывается», активируются дополнительные клапаны, расход топлива вырастает;

  • максимальный крутящий момент силового агрегата близок к красной зоне, это тоже влияет на расход;

  • на аппетит двигателя влияет состояние воздушного фильтра, свечей, натяжение цепи, синхронизация карбюраторов.

Источник: https://global.honda/

Среди особенностей динамики двуликий характер мотора, который по-разному работает на низких и высоких оборотах, эластичная коробка передач, хорошая управляемость при довольно внушительной массе. Максимальная скорость ограничена конструктивно и аэродинамикой. Мотоцикл уверенно ведет себя при скорости 130-150 километров в час, но его предел – 190 километров в час. Разгон от 0 до 100 километров в час осуществляется за 4,5 секунды. Показатель очень хороший для почти 400-кубовой техники.

Сравнение с конкурентами

Основными конкурентами знаменитого нейкеда Honda CB400SF являются классические японские мотоциклы: Suzuki GSF400 Bandit и Kawasaki Zephyr 400. Сравнение по ключевым параметрам в таблице.

Характеристика

Honda CB400SF

Suzuki GSF400 Bandit

Kawasaki Zephyr 400

Двигатель

399 кубических сантиметров, рядный

398 кубических сантиметра, рядный

399 кубических сантиметра, рядный

Мощность

53 лошадиных силы

59 лошадиных сил

53 лошадиных сил

Крутящий момент

38 Нм

38 Нм

34 Нм

Трансмиссия

шестиступенчатая

шестиступенчатая

шестиступенчатая

Сухой вес

168-175 килограммов

168-180 килограммов

около 185 килограммов

Стоимость

от 150000 до 600000 рублей

от 120000 до 300000 рублей

от 180000 до 350000 рублей

Suzuki GSF400 Bandit славится резким, «злым» высокооборотистым двигателем, но требует внимательного обслуживания. Kawasaki Zephyr 400 отличается классическим ретро-дизайном и плавной тягой.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Насколько мотоцикл подходит для новичков?

Нейкед Honda CB400SF был создан для новичков. Он прощает множество ошибок и неточностей, помогает почувствовать себя уверенно в седле благодаря мягкой работе сцепления, относительно небольшому весу, удобной низкой посадке.

Что такое VTEC?

Для данной модели конструкторы компании разработали фирменную систему изменения фаз газораспределения VTEC. Благодаря ей двигатель становится двуликим. До 6750 оборотов в минуту работают восемь клапанов, обеспечивая отличную тягу и экономичность, а после открываются еще восемь, которые способствуют мощному взрывному подхвату.

Какой расход топлива?

В смешанном цикле двигатель расходует около 4,5-6 л на сто километров пробега, но в городских условиях при динамичной езде, а также на высоких скоростях за городом расход может быть увеличен до восьми литров на сто километров. При умеренной езде без дозаправки можно проехать до 300 километров.

Каков ресурс двигателя?

Мотор без особых проблем проходит до 100 000 километров до капитального ремонта. Однако это возможно только при своевременном обслуживании, замене масла, уходом за всеми компонентами.

Какова максимальная скорость?

Максимальная скорость на японском рынке ограничена электроникой до 180 километров в час. Обычная крейсерская скорость нейкеда составляет 110-130 километров в час.

Интересные факты о Honda CB400SF

Мотоцикл Honda CB400SF в разных модификациях выпускается более трех десятилетий. За это время «суперфура» (именно такое прозвище получил нейкед) зарекомендовала себя в качестве классической, надежной техники и славится несколькими замечательными фактами.

Источник: https://global.honda/

Модель имеет спортивные корни. Она создавалась как преемник мотоцикла Honda CB-1, но получила классическую компоновку с двойными задними амортизаторами вместо одного, традиционный руль вместо клипонов и более удобную прямую посадку. Спортивность ощущается при разгоне до ста километров в час. Мотоциклу требуется всего 4,5 секунды.

Мотобайк производился исключительно для домашнего японского рынка. Внутри страны действуют довольно жесткие законы, ограничивающие права начинающих мотоциклистов кубатурой до 400 кубических сантиметров и мощностью до 53 лошадиных сил. Еще одной страной, куда поставлялся мотоцикл, стала Австралия. В другие страны поставки осуществлялись по серым дилерским схемам.

Нейкед называют идеальным учителем. Он обладает замечательной управляемостью, прощает неточности при переключении передач и резком торможении, имеет очень малый радиус разворота. Благодаря этому техника стала абсолютным фаворитом в большинстве японских мотошкол.

Мотоцикл Honda CB400SF – это отличная эргономика, неубиваемая коробка передач, огромный ресурс, надежный двигатель и очень большая ликвидность на вторичном рынке.

Stels Trigger 125: технические характеристики, габариты, двигатель, вес

KTM 1190 Adventure R: технические характеристики, габариты, двигатель, вес