Компания Aprilia известна по всему миру выпуском линейки спортивным мотоциклов, сочетающих относительно небольшой вес и отличную динамику. Ее модели неоднократно участвовали в различных раллийных гонках, в том числе знаменитой ежегодной MotoGP. Сегодня «Априлия» входит в состав группы Piaggio, одного из крупнейших концернов по производству мотоциклетной техники, продолжая оставаться флагманом в производстве спортбайков и нейкедов.
Содержание
BMW F700GS: технические характеристики, габариты, двигатель, вес
Модель нейкеда Aprilia Mana 850 была представлена на выставке EICMA в 2006 году в Милане. Она разрабатывалась как непревзойденный для своего времени мотоцикл с автоматической трансмиссией для максимального комфорта в условиях городской езды. Основным инновационным конструкторским решением стал электронный вариатор (CVT). Он позволил отказаться от ручного сцепления и рычага переключения передач.
Aprilia Mana 850 – краткий обзор и позиционирование
Созданный инженерами компании «Априлия», нейкед объединил черты классического стритфайтера с практичностью скутера. Силовой агрегат и вариаторная коробка передач были взяты у флагманского макси-скутера Gilera GP 800. Двухцилиндровый V-образный мотор объемом 839 кубических сантиметров мощностью 76 лошадиных сил позволил райдеру переключаться между семью «виртуальными» передачами лепестком на руле. Спустя три года после презентации линейка пополнилась туристической версией мотоцикла «Априлия» GT. Ее особенностями стали полуобтекатель и антиблокировочная система тормозов.
Версия GT обладала такими же свойствами, но в ней появились свойства, присущие туреру. Однако по характеристикам, силовой установке, трансмиссии мотобайк остался настоящим нейкедом. На нейкеде установлена спортивная трансмиссия с двумя рабочими режимами: Sequential и Autodrive. Sequential предоставляет возможность райдеру выбрать вариант переключения скоростей: классическую ножную педаль или лепесток переключения на руле. Autodrive предусматривает автопереключение. Двигатель способен работать в трех режимах: «Туризм», «Спорт» и «Дождь». Теперь подробнее обо всех возможностях оригинального мотоцикла.
Основные технические характеристики – сводная таблица
В таблице представлены все характеристики Aprilia Mana 850.
|
Параметр |
Значение |
|
Производитель |
Aprilia (группа Piaggio) |
|
Модель |
Aprilia Mana 850 |
|
Когда выпускался |
2006-2011 |
|
Тип мотобайка |
нейкед |
|
Рабочий объем |
839,3 кубических сантиметра |
|
Тип мотора |
двухцилиндровый V-образный (V-Twin 90°) |
|
Число тактов |
четырехтактный |
|
Система охлаждения |
жидкостная |
|
Мощность |
76,1 лошадиная сила (56 кВт) при 8000 оборотов в минуту |
|
Крутящий момент |
7,45 кгМ (73 Нм) при 5000 оборотов в минуту |
|
Диаметр цилиндра х ход поршня |
88 x 69 миллиметров |
|
Степень сжатия |
10 : 1 |
|
Система питания |
инжектор Weber Marelli |
|
Зажигание |
цифровое электронное, две свечи зажигания на цилиндр |
|
Трансмиссия |
механическая семиступенчатая и автомат |
|
Тип привода |
цепной |
|
Сцепление |
автоматическое |
|
Материал рамы |
высокопрочная сталь, решетчатая конструкция |
|
Подвеска спереди |
перевернутая вилка 43 миллиметра, ход – 120 миллиметров |
|
Подвеска сзади |
алюминиевый маятник |
|
Тормоз спереди |
два 320-миллиметровых диска |
|
Тормоз сзади |
260-миллиметровый диск |
|
ABS |
в наличии |
|
Шина спереди |
120/70 ZR 17 |
|
Шина сзади |
180/55 ZR 17 |
|
Длина |
2080 миллиметров |
|
Ширина |
800 миллиметров |
|
Высота |
1270 миллиметров (1320 миллиметров в зеркалах заднего обзора) |
|
Колесная база |
1463 миллиметра |
|
Высота по седлу |
800 миллиметров |
|
Клиренс |
103 миллиметра |
|
Снаряженная масса |
203-205 килограммов (сухой вес около 185 кг), у модификации Mana 850 GT 230-240 килограммов |
|
Объем топливного бака |
16 литров |
|
Расход топлива (средний) |
4,5-6,5 литров на 100 километров |
|
Максимальная скорость |
от 200 до 220 километров в час (в зависимости от дорожных условий) |
|
Показатели разгона от 0 до 100 км/ч |
5,2 секунды |
Двигатель и трансмиссия – подробнее
Силовой агрегат Aprilia Mana 850 представляет собой 839,3-кубовый V-Twin с жидкостным охлаждением и углом развала в 90 градусов. Мотор выдает 76 лошадиных сил и 73 Нм крутящего момента. Основная особенность – жесткая интеграция с электронным вариатором Sportgear. Он позволяет переключаться между тремя автоматическими режимами и семью ручными виртуальными. Технические детали:
электронная ручка газа (Ride-by-Wire): дает отзывчивую реакцию и отвечает за настройку режимов («Туризм», «Спорт», «Дождь»);
расположение: силовой агрегат с наклоном вперед позволяет понизить центр тяжести мотобайка и освободить пространство под топливным баком для относительно большого багажного отделения;
система смазки: применяется сухой картер, это позволило разместить мотор более компактно и защитить его от масляного голодания во время агрессивной езды;
привод газораспределительного механизма: цепь по четыре клапана на цилиндр с одним распределительным валом (SOHC) в каждой головке.
Существуют некоторые особенности эксплуатации. При запуске мотора следует выжать один из тормозных рычагов. Такая система встречается на скутерах. Нужно внимательно следить за ремнем вариатора. Он требует проверки каждые 20000 километров. Для корректной работы электронной системы необходим исправный генератор и аккумулятор. Проводка должна быть всегда в состоянии близком к идеальному. Мотор мотоцикла обеспечивает ровную тягу без рывков, что обеспечивает комфортную езду в плотном городском потоке.
Нейкед Aprilia Mana 850 оснащен оригинальной электронно-управляемой бесступенчатой трансмиссией (CVT). В ней сочетается удобство управления скутером и динамика настоящего мотобайка. Система предлагает автоматический (Autodrive) и механический (Sequential) режимы переключения с семью виртуальными передачами. Здесь не требуется выжимать сцепление как на классических моделях. Среди основных особенностей три режима переключения передач:
Rain (Дождь) обеспечивает очень плавное ускорение, при котором исключены рывки заднего колеса;
Touring (Туринг/Туризм): наиболее оптимальный при ежедневных поездках, на низких оборотах мотора происходит экономия бензина;
Sport (Спорт): мотор раскручивается до максимальных оборотов, обеспечивает оптимальную отзывчивость ручки газа.
При секвентальном режиме управлять мотобайком можно кнопкой на руле или стандартным рычажком коробки передач. Далее дело за электроникой, она имитирует переключение передач настоящего мотобайка. Если происходит резкий сброс скорости, такое может случиться на перекрестке, трансмиссия сама сбросит виртуальную передачу до первой. Так мотоцикл избежит рывков. Ременной привод обеспечивает бесступенчатое изменение передаточного числа. Трансмиссия Aprilia Mana 850 зарекомендовала себя как очень надежная. Ресурс ремня рассчитан до тридцати тысяч километров. Все расходные материалы есть в продаже.
Ходовая часть, подвески и тормоза
Ходовая часть нейкеда Aprilia Mana 850 славится высокой жесткостью, спортивными настройками и несколькими нетипичными решениями, связанными с расположением топливного бака под сиденьем и использованием вариаторной трансмиссии. Решетчатая рама Trellis («клетка для птиц») выполнена из прочного стального сплава. Она отвечает за хорошую жесткость на кручение и формирует спортивный внешний вид. Маятник выполнен из алюминиевого сплава. Он снижает неподрессоренные массы. На месте классического мотоциклетного бензобака находится довольно большой багажник, туда может поместиться шлем типа «интеграл». Бензобак под сиденьем позволил улучшить развесовку мотобайка и перенести центр тяжести ниже.
Подвеска энергоемкая и достаточно жесткая. Она разработана для активной езды. Основная особенность – отсутствие регулировок спереди и простота настройки сзади, что подходит для эксплуатации в условиях городского потока и спортивного туризма.
Передняя подвеска: телескопическая вилка перевернутого типа (Upside-Down) 43 миллиметра, ход 120 миллиметров. В оригинальной модели регулировок нет или минимальные, отсюда типичная для нейкедов жесткая и упругая подвеска.
Задняя подвеска: в зависимости от модификации представляет собой классический или консольный маятник выполненный из алюминия с боковым моноамортизатором. Он находится с правой стороны в горизонтальном положении, регулируется преднатяг пружины и отбоя.
Тормозная система мотоцикла Aprilia Mana 850 сочетает мощные компоненты Brembo и современные эргономические решения, связанные с присутствием вариатора (CVT). Основные особенности:
передние тормоза работают в паре с радиальными суппортами Brembo в четыре поршня, обеспечивают хорошую информативность и своевременное замедление;
задние тормоза представляют один диск с суппортом в два поршня;
в моделях GT и мотоциклах поздних годов выпуска установлена двухканальная антиблокировочная система (ABS), она предотвращает занос заднего колеса при экстренном торможении;
нейкед укомплектован армированными тормозными шлангами, это препятствует их раздуванию и дает «жесткий» отклик на ручке.
В тормозной системе мотоцикла принимались уникальные инженерные решения. Традиционный рычаг сцепления отсутствует, за нее отвечает электроника, но любители классики пользуются полноценной педалью заднего тормоза под правой ногой. Вместо левого рычага на руле находится рычаг стояночного тормоза, что очень удобно во время парковки, поскольку автоматическая трансмиссия не удерживает технику на уклоне.
Габариты, вес и эргономика
Спортивный байк Aprilia Mana 850 сочетает габариты полноразмерного дорожного мотоцикла с компоновкой макси-скутера длиной 2080 миллиметров, шириной 800 миллиметров и колесной базой 1463 миллиметра. У мотоцикла низкий центр тяжести благодаря уникальной конструкции, где топливный бак «спрятан» под сиденьем, а на его месте находится «фальшбак» в виде багажного отделения. Дорожный просвет небольшой, составляет всего 103 миллиметра, поэтому райдеру нужно быть аккуратным на неровностях, зато мотоцикл устойчив в поворотах.
Конструкторы предусмотрели инновационную компоновку. Сухой вес нейкеда составляет около двухсот килограммов, снаряженная масса у модификации Mana 850 GT достигает 240 килограммов. Особенности:
на малых скоростях вес ощущается сильно, причиной тому вариатор и общая масса, в движении таких ощущение нет;
на скорости свыше 30 километров в час вес практически не чувствуется, управление дается легко, байк хорошо реагирует на действия пилота;
версия GT весит больше за счет ветрового стекла и системы ABS, байк стабильно ведет себя на трассе в ущерб маневрированию в городском потоке.
Благодаря вариатору и встроенному багажнику на месте классического бензобака эргономика Aprilia Mana 850 считается уникальной. Она обеспечивает прямую посадку классическую для нейкеда, но с некоторыми повадками скутера. Высота по седлу около 800 миллиметров, водители среднего роста могут ощущать себя комфортно. Широкий руль обеспечивает легкость в управлении. В версии GT хорошая защита от ветра, здесь есть ветровое стекло и обтекатель. При движении по трассе, нагрузка на спину и шею ощущается меньше.
Расход топлива и динамика
Реальный расход топлива спортивного байка составляет в среднем от 5 до 6,5 литров на 100 километров. В плотном городском потоке он увеличивается и достигает 7,5-8,5 литров, при спокойной равномерной езде по трассе расход уменьшается до 4,2-4,6 литров на сто километров. Особенности расхода топлива нейкеда связаны с конструкцией этой техники. Они касаются вариаторной трансмиссии, трех режимов езды, которые можно переключать в зависимости от дорожных условий.
С учетом топливного бака объемом 16 литров средний запас хода составляет около 250-300 километров. Благодаря бесступенчатой трансмиссии мотобайк ускоряется ровно без рывков и пауз на переключение передач. Райдер может полностью сосредоточиться на дороге. Разгон Aprilia Mana 850 до 100 километров в час занимает около пяти секунд.
Сравнение с конкурентами
Прямыми конкурентами Aprilia Mana 850 выступают модели, сочетающие черты классического байка и макси-скутера: Honda NT700V Deauville и Gilera GP 800.
|
Характеристика |
Aprilia Mana 850 |
Honda NT700V Deauville |
Gilera GP 800 |
|
Класс |
Нейкед |
Турер |
макси-скутер |
|
Двигатель |
839,3 кубических сантиметра, V-образный |
680 кубических сантиметра, V-образный |
839,9 кубических сантиметра, V-образный |
|
Мощность |
76 лошадиных сил |
65 лошадиных сил |
75 лошадиных сил |
|
Трансмиссия |
Автоматическая (вариатор), семь передач |
Механическая, пять передач |
Автоматическая (вариатор) |
|
Главная передача |
Цепь |
Кардан |
Ремень |
|
Снаряженная масса |
около 233 килограммов |
239-257 килограммов |
245-248 килограммов |
|
Особенности |
Вместимый багажник вместо бака |
Интегрированные жесткие кофры |
Внешность макси-скутера |
|
Стоимость |
от 395000 до 600000 рублей |
от 350000 до 550000 рублей |
от 300000 до 660000 рублей |
Honda NT700V Deauville это «паркетный» туристический мотоцикл с отличной ветрозащитой и карданным приводом, не требующим обслуживания. Мотоцикл менее спортивный и более утилитарный. Gilera GP 800 создан на базе того же мотора и вариатора, что и Aprilia Mana 850, но выполнен как мощный макси-скутер. Модель обеспечивает хороший комфорт при поездке по трассе и отличную динамику в городских условиях.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Где находится топливный бак и багажник?
Основное отделение багажника вмещает полноразмерный шлем. Оно находится на месте традиционного бензобака. Настоящий топливный бак объемом 16 литров расположен под сиденьем для лучшей централизации массы.
Как работает автоматическая коробка передач?
Автоматическая коробка передач оснащена тремя автоматическими режимами (Touring, Sport, Rain) в сочетании с режимом ручного переключения (семь виртуальных передач) с помощью кнопок или рычажков, расположенных на руле.
Когда нужно менять ремень вариатора?
Ресурс ремня составляет около 20000-30000 километров. После прохождения такого пробега, замены ремня или его обслуживания следует провести калибровку с помощью компьютера через диагностический разъем. Таким образом электронный блок управления правильно определит натяжение.
Как часто меняется масло в двигателе?
Замена масла и фильтра требуется каждые десять тысяч километров пробега. В силовом агрегате используется моторное масло объемом 1,7 литра. Обычно используется масло 5W-40. Необходимо регулярно проверять уровень масла в системе смазки сухого картера.
Нужно ли обслуживать цепь?
Несмотря на автоматическую трансмиссию цепь требует обслуживания. Главная передача осуществляется цепью, ее нужно регулярно чистить и смазывать.
Интересные факты об Aprilia Mana 850
Нейкед Aprilia Mana 850 один из самых необычных и технологичных мотобайков своего класса. Основная особенность – отсутствие привычного сцепления, коробки переключения передач и множество продуманных конструкторских решений.
У мотоцикла уникальный стояночный тормоз. Вариатор не имеет положения «паркинг», поэтому конструкторы приняли решение установить полноценный ручник. Его рычаг удобно выведен под левую руку и позволяет безопасно парковаться на уклонах.
Мотобайк оснащен высокопроизводительными тормозами Brembo и системой ABS (на модификациях GT).
Отсутствует торможение двигателем. Когда райдер сбрасывает газ, техника начинает себя вести как скутер, плавно едет накатом. Владельцам классических мотоциклов нужно привыкать к таким особенностям.
Владельцы отмечают спортивную мощь, мотор выдает 76 лошадиных сил, обеспечивает хорошую динамику разгона не хуже, чем у многих «механических» конкурентов.
Мотоцикл Aprilia Mana 850 сочетает управляемость нейкеда с практичностью скутера. Он хорошо ведет себя в городских условиях, но требует внимания к вариатору, а также привыкания к специфической динамике.
KTM 1190 Adventure R: технические характеристики, габариты, двигатель, вес
Aprilia RS125: технические характеристики, габариты, двигатель, вес
Комментарии