BMW F700GS — мотоцикл, который сложно отнести только к одному классу. Он достаточно комфортный для дальних поездок, удобный в городе и не боится грунтовых дорог. Именно за эту универсальность его полюбили многие владельцы по всему миру. Но так ли хорош F700GS на практике? Подходит ли он новичку, хватает ли ему мощности для путешествий и какие особенности нужно учитывать перед покупкой? В этом обзоре разберем технические характеристики и нюансы эксплуатации F700GS.
Содержание
Honda CBR600RR: технические характеристики, габариты, двигатель и вес
BMW F700GS — краткий обзор и позиционирование
BMW F700GS — среднекубатурный туристический эндуро из семейства GS. Это не классический дорожный мотоцикл и не настоящий внедорожный аппарат для тяжелых грунтов. Его создавали как универсальный вариант для тех, кому нужен один мотоцикл на все случаи жизни: для города, трассы, путешествий, легкого бездорожья.
Модель появилась в 2012 г. как развитие линейки F650GS и выпускалась до 2018 г. В иерархии BMW Motorrad F700GS занял место между более простыми моделями начального уровня и внедорожным F800GS. Если F800GS был ориентирован на активную езду за пределами асфальта, то F700GS сделали удобным и спокойным вариантом для большинства мотолюбителей.
Главная особенность F700GS — универсальность. Он не пытается быть лучшим в одной конкретной сфере, зато уверенно справляется с разными задачами:
На нем удобно ездить по городу благодаря компактности и предсказуемому управлению.
На трассе хватает мощности для обгонов и дальних поездок.
Грунтовки и проселочные дороги тоже не становятся проблемой, если речь идет не о тяжелом бездорожье с грязью и глубокими колеями.
Если уж относить F700GS к какому-либо классу, то это туристический эндуро с дорожным уклоном. BMW сделала ставку на комфорт, простоту управления и надежность в путешествиях. Поэтому F700GS часто выбирают мотолюбители, которым нужен практичный байк для поездок выходного дня, путешествий и ежедневной эксплуатации.
Главная «фишка» модели — сочетание доступности и возможностей большого GS. Байк получил фирменную концепцию BMW GS: вертикальную посадку, удобную эргономику, хорошую управляемость на разных покрытиях и возможность съехать с асфальта без страха повредить технику. При этом он легче и дружелюбнее, чем крупные туристические модели серии GS.
Технические характеристики модели: сводная таблица
|
Параметр |
Значение |
|
Производитель |
BMW Motorrad |
|
Модель |
BMW F700GS |
|
Годы выпуска |
2012–2018 |
|
Тип мотоцикла |
туристический эндуро |
|
Рабочий объем |
798 см³ |
|
Тип двигателя |
рядный 2-цилиндровый, 4-тактный, DOHC |
|
Количество тактов |
4 |
|
Охлаждение |
жидкостное |
|
Мощность |
75 л.с. (55 кВт) при 7300 об/мин |
|
Крутящий момент |
77 Н·м при 5300 об/мин |
|
Диаметр цилиндра х ход поршня |
82,0 × 75,6 мм |
|
Степень сжатия |
12,0:1 |
|
Система питания |
электронный впрыск топлива (инжектор), система управления BMS-K+ |
|
Зажигание |
электронное, цифровая система управления двигателем |
|
Трансмиссия |
6-ступенчатая |
|
Тип привода |
цепь |
|
Сцепление |
многодисковое в масляной ванне |
|
Рама |
стальная трубчатая пространственная рама |
|
Передняя подвеска |
телескопическая вилка 41 мм, ход 180 мм |
|
Задняя подвеска |
маятник с центральным газонаполненным моноамортизатором, ход 170 мм |
|
ABS |
есть (устанавливалась штатно на большинстве рынков) |
|
Передняя шина |
110/80 R19 |
|
Задняя шина |
140/80 R17 |
|
Длина |
2280 мм |
|
Ширина |
880 мм |
|
Высота |
1215 мм |
|
Колесная база |
1562 мм |
|
Высота по седлу |
820 мм (790 мм с низким сиденьем) |
|
Дорожный просвет |
н.д. |
|
Снаряженная масса |
209 кг |
|
Объем топливного бака |
16 л |
|
Расход топлива (средний) |
3,9–4,0 л/100 км |
|
Максимальная скорость |
192 км/ч |
|
Разгон 0–100 км/ч |
н.д. |
Двигатель и трансмиссия
BMW F700GS получил тот же базовый двигатель, который использовался на других моделях семейства F-серии BMW. Это рядный двухцилиндровый мотор объемом 798 см³ с жидкостным охлаждением и четырьмя клапанами на цилиндр. Несмотря на название F700GS, объем двигателя не изменился по сравнению с F650GS Twin — BMW увеличила мощность и немного изменила настройки, сделав мотоцикл удобным для повседневной езды.
Главная «фишка» движка — спокойный и предсказуемый характер. Он не рассчитан на резкие ускорения и спортивную езду, зато идеально подойдет для турпоездок и городских реалий. Мотор уверенно тянет с низких оборотов, что очень удобно при езде с пассажиром или на убитой дороге. Максимальная мощность — 75 «лошадей», а крутящий момент достигает 77 Н·м при 5300 об/мин.
Конструкция двигателя довольно простая и проверенная. Используется рядная «двойка» с двумя верхними распредвалами (DOHC), электросистемой впрыска топлива и цифровым управлением движком BMS-K+. Вместо карбюратора установлен инжектор, поэтому запуск стабильный при разной температуре, а расход топлива умеренный.
Владельцы отмечают надежность мотора. При своевременной замене масла, контроле клапанных зазоров и нормальном обслуживании двигатель способен проходить большие пробеги без серьезного ремонта. К распространенным проблемам его обычно не относят, хотя, как и у любой техники с пробегом, состояние конкретного экземпляра сильно зависит от владельца и условий эксплуатации.
Особенность двигателя F700GS — настройка под универсальную езду. BMW не стала делать из него максимально мощный агрегат, потому что задача модели была другой. Этот мотоцикл должен был быть удобным в городе, комфортным на трассе и достаточно простым для начинающих путешественников. Поэтому здесь важнее плавная отдача мощности и хороший запас тяги, а не рекордные показатели динамики.
За передачу мощности отвечает шестиступенчатая механическая коробка передач. Она работает в паре с многодисковым сцеплением в масляной ванне и цепным приводом на заднее колесо.
Цепной привод вместо кардана может показаться недостатком для туристического мотоцикла BMW, но у такого решения есть свои плюсы. Он легче, проще по конструкции и дешевле в обслуживании. На дальних расстояниях просто нужно следить за натяжением и смазкой цепи.
Ходовая часть, подвески и тормоза
Ходовая часть BMW F700GS рассчитана на универсальную эксплуатацию: город, трасса, путешествия, легкое бездорожье. Это не жесткий эндуро для тяжелых грунтов, а комфортный туристический байк с хорошей управляемостью.
Спереди стоит стандартная телескопическая вилка с перьями диаметром 41 мм. Перевернутой конструкции нет. Ход передней подвески составляет 170 мм — этого хватает для разбитых дорог и грунтовок. Вилка не имеет регулировок, поэтому она проще в обслуживании и настроена под повседневную езду.
Сзади используется алюминиевый маятник с центральным моноамортизатором и ходом 170 мм. Задняя подвеска получила регулировку преднатяга пружины — за счет этого ее можно настроить под вес байкера, пассажира или дополнительный багаж. На некоторых версиях была доступна электронная регулировка ESA.
За остановку отвечают два передних диска диаметром 300 мм с двухпоршневыми суппортами и задний диск диаметром 265 мм. В отличие от старых моделей начального уровня, F700GS получил полноценные дисковые тормоза на обоих колесах.
ABS устанавливалась штатно на большинстве рынков. Для туристического мотоцикла это важный элемент: система помогает сохранить контроль при резком торможении на мокрой дороге или нестабильном покрытии. При необходимости ее можно отключить для езды по грунту.
Подвески и тормоза F700GS полностью соответствуют его характеру. Они не созданы для экстремального бездорожья, но уверенно справляются с повседневной ездой.
Габариты, вес и эргономика
BMW F700GS нельзя назвать легким мотоциклом для своего класса. Его снаряженная масса — около 209 кг. Но за счет низкого центра тяжести и правильной развесовки вес почти не мешает при езде. На ходу мотоцикл ощущается легче, чем кажется по цифрам, им удобно управлять на любых скоростях.
Высота сиденья стандартной версии — 820 мм. Для туристического эндуро это комфортный показатель: байкерам среднего роста не приходится сильно тянуться до земли. Для невысоких водителей BMW предлагала низкое сиденье с высотой около 790 мм.
Посадка у мотоцикла вертикальная, как и положено представителю семейства GS. Руль широкий, ноги стоят естественно, поэтому спина меньше устает в дальних поездках. Мотоцикл не рассчитан на агрессивную езду — учитывайте это, если вдруг решите полихачить и покататься агрессивно.
Колесная база BMW F700GS — 1562 мм. Это достаточно большой показатель для уверенного поведения на трассе: мотоцикл стабильно держит прямую и не нервничает на высокой скорости. При этом благодаря правильной геометрии он остается удобным в городе и легко меняет траекторию в поворотах.
F700GS — универсальный байк по эргономике. Он не выглядит маленьким, но остается достаточно дружелюбным для новичков. А опытные байкеры ценят его за удобную посадку, хороший запас хода и комфорт в дальних поездках.
Расход топлива и динамика
BMW F700GS создали не для рекордов скорости, а для комфортных ежедневных поездок. Его сильная сторона — экономичность и хороший запас хода. Двухцилиндровый двигатель объемом 798 см³ расходует в среднем около 4 л/100 км при спокойном темпе. При активной езде, высокой скорости на трассе или с полной загрузкой показатель может вырасти до 5–5,5 л/100 км.
Топливный бак рассчитан на 16 литров. Благодаря экономичному двигателю средний расход составляет примерно 4 л на 100 км, соответственно, запас хода — в районе 350–400 км на одной заправке. Точный показатель зависит от скорости, загрузки и стиля езды.
Динамика у F700GS соответствует его туристическому характеру. Мощность 75 л.с. и момент 77 Н·м позволяют уверенно ускоряться в городе и спокойно выполнять обгоны на трассе. Это не спортбайк, поэтому резких ускорений на верхах здесь нет, но тяги достаточно для езды с пассажиром и багажом.
Максимальная скорость — около 190 км/ч. Но наиболее комфортный режим для длительной поездки — 110–140 км/ч. На таких скоростях двигатель работает без лишнего напряжения, расход остается умеренным.
Если сравнивать F700GS с конкурентами, его можно назвать одним из самых сбалансированных вариантов в классе среднекубатурных туристических эндуро. Например, BMW F800GS дает больше возможностей за пределами асфальта, но F700GS удобнее для города. Японские конкуренты вроде Yamaha Tenere 700 делают акцент на бездорожье, а BMW выигрывает комфортом, оснащением и универсальностью.
F700GS подходит тем, кто ценит не максимальную скорость, а возможность ехать далеко, долго и чувствовать себя при этом уверенно.
Сравнение с конкурентами
BMW F700GS относится к классу среднекубатурных туристических эндуро, где конкуренция достаточно высокая. Среди альтернатив можно выделить BMW F800GS, Triumph Tiger 800 и Honda NC750X.
|
BMW F700GS |
BMW F800GS |
Triumph Tiger 800 |
Honda NC750X |
|
|
Мощность, л.с. |
75 |
85 |
95 |
59 |
|
Крутящий момент, Н·м |
77 |
83 |
79 |
69 |
|
Вес, кг |
209 |
214 |
215 |
216 |
|
Цена (б/у), € |
4500–7500 |
6000–9000 |
5000–9000 |
5000–8000 |
Модели F700GS и F800GS технически близки между собой, что неудивительно ввиду общего производителя. У них одинаковый объем двигателя 798 см³, но разная настройка и назначение. F800GS получил более внедорожный характер, увеличенные ходы подвесок и немного больше мощности. F700GS проще в управлении и дешевле.
Triumph Tiger 800 выигрывает по мощности благодаря трехцилиндровому двигателю. Его мотор лучше подходит для быстрых поездок по шоссе и активного ускорения. При этом британский мотоцикл крупнее и ближе к полноценным туристическим моделям. BMW в этом сравнении привлекает простой конструкцией и хорошей доступностью запчастей.
Honda NC750X занимает другую нишу. У этого байка меньше мощности, зато двигатель отличается экономичностью, а обслуживание обходится дешевле. Это хороший выбор для города и асфальтовых маршрутов, но по возможностям на грунтовках BMW выглядит предпочтительнее за счет подвески и общей геометрии.
Что в итоге? F700GS — не самый мощный в классе и не лучший для тяжелого бездорожья, но в нем удачно сочетаются характеристики, доступная цена и оснащение. По этим параметрам на вторичном рынке он выглядит привлекательнее конкурентов.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Можно ли использовать BMW F700GS для путешествий вдвоем?
Да. Мотор имеет достаточный запас тяги для пассажира и багажа, а удобная посадка подходит для длительных поездок.
Какой ресурс двигателя BMW F700GS можно считать нормальным?
При хорошем обслуживании двигатель этой модели способен пройти более 100 000 км без капитального ремонта.
Подходит ли BMW F700GS для новичков?
Да, благодаря плавной отдаче мощности, понятному управлению и предсказуемому поведению он подходит начинающим байкерам.
Что проверить перед покупкой F700GS с пробегом?
Стоит обратить внимание на состояние цепи, работу сцепления, подвески, электроники и историю обслуживания.
Можно ли установить на BMW F700GS защиту для дальних поездок?
Да. Для модели выпускается множество аксессуаров: дуги безопасности, кофры, высокие ветровые стекла и защита двигателя.
Есть ли на BMW F700GS версия с ABS?
Да. ABS устанавливалась штатно на большинстве рынков. Систему можно отключать, например, при езде по грунтовке.
Интересные факты о BMW F700GS
F700GS получил уникальный для класса балансирный механизм двигателя. В нём стоит 798-кубовый рядный двухцилиндровый мотор с необычной системой балансировки через дополнительный шатун — решение, которое BMW использовала для снижения вибраций у параллельного «твина».
Это был один из первых BMW GS среднего класса с ABS уже в базовой комплектации. При обновлении модели BMW сделала двухканальную ABS стандартным оснащением, а также предложила опции, которые тогда были редкостью в этом сегменте: электронную регулировку подвески ESA и антипробуксовочную систему ASC.
F700GS стал «дорожным» GS с самым низким входом в семейство Adventure BMW того времени. В отличие от более внедорожного F800GS, он получил 19-дюймовое переднее колесо, литые диски и меньшую высоту сиденья (примерно 790–820 мм в зависимости от настройки), благодаря чему стал одним из самых доступных больших GS для невысоких байкеров.
BMW F700GS — пример мотоцикла, который не пытается удивить цифрами, а выигрывает за счет продуманного баланса. Он остается актуальным выбором для тех, кто ищет надежный универсальный байк с характером путешественника и без лишней сложности.
Honda NT700V Deauville: технические характеристики, габариты, двигатель, вес
BMW R1200RT: технические характеристики, габариты, двигатель, вес
Комментарии