Предстоящий Гран-при Бельгии может стать для пилотов и команд самым настоящим испытанием. Особенности самой трассы и нового регламента ставят перед командами новые задачи и бросают новые вызовы, с которыми команды прежде не сталкивались.
Разбираемся в том, с чем столкнутся пилоты и команды в эти выходные.
Особенности трассы
Спа-Франкоршам – скоростная трасса протяжённостью 308 километров и длиной 44 круга (по 7 километров на круг). Трасса обладает длинными прямыми и скоростными поворотами, которые пилоты привыкли проходить в режиме «газ в пол».
Особенностью нового регламента является тот факт, что соотношение мощности ДВС и электрической батареи теперь практически 50/50 (53% на ДВС и 47% на MGU-K, если быть точнее). Это означает, что пилотам нужно постоянно следить за расходом батареи и её зарядом, что создаёт для пилотов новые задачи, которых не было у них ранее.
Также стоит сказать, что теперь у нас присутствуют режимы «Straight Mode» для использования активной аэродинамики на прямых участках трассы и «Overtake» для обгона с помощью дополнительной мощности электробатареи, если пилот находится в одной секунде, или менее, от того, кто едет впереди него (как это было с режимом DRS).
Спа-Франкоршам имеет аж целых пять участков трассы, на которых разрешено использовать режим «Straight Mode», что означает использование MGU-K практически на пределе её возможностей в течение всей гонки.
Что это сулит пилотам?
Помимо фактора постоянного контроля за батареей, указанного выше, в Спа мы сталкиваемся с ещё одной проблемой: практически постоянным суперклипингом. Суперклипинг – это ситуация, когда у болида заканчивается электрическая энергия раньше конца длинной прямой. Болиды попросту теряют огромную часть своей мощности.
Поворотов, где можно будет комфортно зарядить батарею, не так много. Контролировать энергию по ходу всей гонки станет задачей стратегов. Я, конечно, уверен в том, что они уже всё продумали, но нештатные ситуации в Формуле встречаются и они могут внести свои коррективы.
Эксперты провели симуляцию квалификационного круга в Спа по трём показателям: скорость автомобиля, загрузка/разгрузка MGU-K, заряд/разряд батареи и сравнили эти показатели со временем круга прошлого сезона, когда соотношение ДВС к электродвигателю составляло примерно 80/20. Прогнозируемая разница составляет три секунды в пользу прошлого регламента. В спорте, где борьба ведётся за сотые и тысячные доли секунд, подобная потеря скорости – важный фактор.
А теперь представьте ситуацию, при которой впереди идущий болид начинает резко терять в скорости в то время, как болид, идущий позади, едет на полном заряде. Подобное уже случалось в этом сезоне и всё закончилось аварией Оливера Бермана. Пилот «Хаас» просто улетел в стену, совершая попытку обгона, повредив при этом ногу. Не исключено, что подобное мы увидим и в Спа.
Добавьте к этому низкую надёжность болидов команд с конца таблицы, вроде «Кадиллак», «Астон Мартин» или «Уильямс», и мы получаем картину, при которой нам стоит ждать большое количество сходов и какое-то количество аварий. Может, кому-то это кажется повышением зрелищности (особенно аварии), но мне бы хотелось, чтобы борьбу от первого до последнего круга вели все пилоты на стартовой решётке. Впрочем, кто я такой, чтобы меня о чём-то спрашивать?
Нет, товарищи, я не говорю о том, что нас ждут одни аварии и сходы. Гонки в Спа всегда были интересными, зрелищными и напряжёнными, с большим количеством обгонов. Главное, чтобы ливень не отменил этап, как это было в 2021-м, но пока погоду на гонку обещают хорошую.
Мы ждём, безусловно, зрелищную гонку, просто нужно быть готовым к тому, что Ваш любимый пилот в любой момент может сойти с дистанции по той или иной причине. Плюс у Тото Вольффа заготовлено какое-то количество отключающих кнопок (шутка). Просто нынче дуэт Спа и регламента выглядит вот так. Это надо держать в голове.
Подписывайтесь на мой блог, а также на мой телеграм-канал, там больше разнообразного контента.
И помните, огни на стартовой решётке только загораются!
Комментарии