Таймлайн восхождения.
Прошло 686 дней с предыдущей победы семикратного чемпиона «Формулы-1» Льюиса Хэмилтона. Он полностью провалил дебютный сезон в «Феррари» (0 подиумов и худший дебютант за 44 года!), тяжело начинал в этом, но все же вернулся на вершину – выиграл Гран-при Барселоны-Каталонии. Впервые за Скудерию – как и Михаэль Шумахер в 1996-м.
В Хэмилтона не верили после прошлого сезона, а он постепенно прибавлял
В 2025-м Льюис намучился по полной. Тяжело привыкал к новому болиду, воевал с командой из-за настроек и вчистую проиграл Шарлю Леклеру. Средняя стартовая позиция Хэмилтона – 9,3 – худшая в карьере. Даже единственный, казалось, успешный Гран-при обернулся провалом: в Китае англичанин выиграл квалификацию к спринту и саму короткую гонку, но в квалификации к воскресному заезду он стал лишь пятым. В итоге Хэмилтон финишировал шестым, но был дисквалифицирован за чрезмерный износ контрольной планки.
После недавней победы в Каталонии Льюис рассказал, как тяжело переживал прошлый сезон: «В прошлом году, безусловно, были моменты, когда я думал: «Ох, может, это правда, что в какой-то момент скорость пропадает». Но я доказал, что это не так. Скорость всегда в тебе есть, просто необходима работа. Нужны упорство и постоянная вера в себя, чтобы обращаться к своему внутреннему «я», оставаться в тонусе, в форме».
После неудачного 2025-го Хэмилтон шел только восьмым в раскладах букмекеров перед сезоном, однако после тестов в Барселоне и Бахрейне поднялся на четвертое место. №44 расхвалил новый болид «Феррари», в котором «была его ДНК».
Одной из проблем в прошлом сезоне были напряженные отношения Льюиса и гоночного инженера Риккардо Адами. В этом году Адами отправили на другую должность, и ради Хэмилтона вернулся Карло Санти, который был менеджером у Кими Райконена. Успех пришел уже на втором Гран-при в Китае: британец впервые заехал на подиум за рулем «Феррари». Правда, в Японии произошел откат – всего лишь шестое место.
Длинная пауза между этапами помогла «Феррари» качественно обновить болид. В Майами команда привезла новое антикрыло, элементы аэродинамики днища и ряд элементов кузова. Однако новинки не сразу показали себя. В квалификации Льюис жаловался на сбои в программном обеспечении, из-за которого он терял 0,3 секунды на прямых. А в самой гонке Хэмилтон вновь стал шестым из-за повреждений, полученных на старте. При этом сохранял оптимизм: «Если бы не повреждение на старте, я думаю, мы бы смогли бороться за самые высокие места. На установочных кругах по пути на стартовую решетку машина работала хорошо. Так что досадно, что все так вышло, этот результат не отражает всей той работы, проделанной командой».
Аналитики все это время постепенно разочаровывались в семикратном чемпионе. Шансы на его победу по итогам сезона падали, и после Майами скатились до 1,5%. Однако именно после Гран-при Майами дела Льюиса пошли в гору.
Льюис сменил подход к подготовке, и это сразу принесло плоды
Льюис много критиковал гоночный симулятор: «Мне вообще не нравятся симуляторы. Я каждую неделю перед гонкой сидел на симуляторе, постоянно работая над корреляцией. Ты садишься на него, готовишься к трассе, едешь и настраиваешь машину до определенного состояния, а потом приезжаешь на трассу, и эта настройка не работает».
Единственная гонкой сезона, перед которой Хэмилтон не использовал симулятор, был заезд в Китае, где британец заехал на подиум. Поэтому перед Гран-при Канады он решил использовать тот же подход. В квалификации к спринту Льюис показал лучшее время в первой части и, хоть в итоге он стал лишь пятым, поделился приятными впечатлениями: «Вероятно, это наша лучшая квалификация за какое-то время. Отличная работа с инженерами, с настройками, машина очень хорошо работала, а перед квалификацией мы внесли удачные поправки в настройки».
В квалификации к Гран-при Канады Хэмилтон снова отказался от использования симулятора, а пятое место нисколько его не расстроило. Наоборот, он вновь хорошо отзывался о настройках болида, которые подходят ему значительно больше. В гонке Хэмилтон со старта прорвался на третью строчку, а под конец обогнал Ферстаппена и закончил вторым. Льюис впервые забрался так высоко за рулем «Феррари».
На Гран-при Монако Хэмилтон ехал уже вторым фаворитом сразу за напарником Шарлем Леклером. «Думаю, у нашей машины определенно есть скорость, и мы можем быть очень сильны на Гран-при Монако, – заявил Льюис. – И я сосредоточен на том, чтобы подойти к новой гонке с правильным настроем, какой был у меня и в прошлый уик-энд, и продуктивно поработать с инженерами, чтобы наша машина была быстра с первой же практики».
Однако в раскладах букмекеров на чемпионство британец все еще шел восьмым.
В итоге Хэмилтон оправдал ожидания и снова стал вторым, хоть и пропустил вперед Кими Антонелли. Второй подиум подряд, второе место в общем зачете: чем не заявка на возвращение короля? Вот только аналитики не впечатлились выступлением британца и котировали его только восьмым в списке претендентов на победу в Барселоне. А ведь мы предупреждали, что за Хэмилтоном стоит следить внимательнее. Как и перед Гран-при Монако!
После свободных заездов Льюис говорил, что пока не может подобрать нужные настройки, однако в квалификации он стал вторым, и впервые стартовал с первого ряда за рулем красного болида. По ходу гонки Хэмилтон успел опуститься на седьмую строчку, но в итоге стал самым возрастным победителем Гран-при с 1970-го.
После триумфа Хэмилтон снова среди фаворитов. На Гран-при Австрии он едет третьим претендентом на победу с минимальным отставанием от дуэта из «Мерседеса». В общем зачете он и вовсе котируется вровень с Джорджем Расселлом. Впереди только Кими Антонелли, от которого Хэмилтон отстает на 41 очко. По слухам, очень скоро «Феррари» привезет новые двигатели, так что борьба с «Мерседесами» выйдет на новый уровень.
Теперь Хэмилтон главный пилот «Феррари», хотя Леклер всегда котировался выше
Льюис – более титулованный и звездный пилот, чем Шарль Леклер. Однако букмекеры на каждом Гран-при ждали лучшего результата именно от монегаска. Видимо, сказывались результаты прошлого сезона, когда британец вчистую проиграл напарнику.
В этом сезоне ситуация перевернулась. До Барселоны даже в квалификациях, которые считаются коньком Леклера, счет был ничейным – 3:3. В гонках же и вовсе 4:2 в пользу британца. Леклер закончил выше только на Гран-при Австралии и в Японии. Даже при таких раскладах букмекеры ожидали монегаска выше напарника по итогам сезона (коэффициент 1.50 против 2.60).
После провалов Леклера в Монако и Барселоне Хэмилтон стал главным фаворитом противостояния. На Гран-при Австрии он впервые за сезон котируется выше монегаска, а на победу британца по итогам сезона дают уже 66%.
Что делает Леклера неудачником в «Ф-1»? Упрямость в подходе «герой или в стене»
Победа Хэмилтона за «Феррари» затмила ЧМ по футболу! Поздравления летят со всего света
Фото: Mps Agency/Keystone Press Agency/Global Look Press; Gettyimages.ru/Clive Mason
Комментарии
("По слухам, очень скоро «Феррари» привезет новые двигатели, так что борьба с «Мерседесами» выйдет на новый уровень.")
-----
По мне (и букмекерам!) - всё-равно АМГ (Андреа Ким) впереди.
И по очкам, и не по очкам.
Да - победа в Барселоне была очень неожиданная (мне точно!), но АМГ-то остались.
Андреа Кими хоть и проиграл (в квале), но скорость у него и здесь была.
Догнал бы он Льюиса или нет, уже не узнать, но вероятность была, хоть и мало.
Но даже после схода, он имеет преимущество в 41 очко.
А Льюиса - всяко ждут свои сходы. (У Шарля уже были - и не только тормоза, и не только личные ошибки.)
=====
В общем - я на Льюиса абсолютно не (по)ставлю.
Мне до сих пор не верится, что у РБР сейчас ситуация, хуже чем у Феррари в прошлом году.
И они тоже - наверняка ещё подтянутся.