«Ф-1» + казино = ❤️ Почему места с налоговыми льготами манят гонки?
Не только Монако.
Что нужно для успешного Гран-при «Формулы-1»? Хорошая трасса, спортивное зрелище и борьба. Однако в теории все это можно собрать в любой локации. Для полного успеха требуется кое-что еще: финансовый успех, чтобы у всех было желание проводить новые Гран-при. Организаторы вряд ли согласятся сидеть в убытках каждый год даже ради искрометных обгонов по ТВ, да и серия задумается о смене локации, в которой никто не ходит на их «гоночный Супербоул».
Значит, нужно много заинтересованных людей, готовых потратить время и кучу денег на громкое и гламурное развлечение. И чем больше денег – тем лучше: например, один вип-билет в паддок-клуб приносит «Ф-1» примерно в 10 раз больше выручки, чем средний зритель даже на главной трибуне.
Где же найти много богачей, готовых столько тратить на развлечения? Конечно, в местах, где они развлекаются. Или там, где они живут большой и плотной группой. И главное – зацепить их мыслью: «Раз такое творится в десяти минутах лета от моего дома, почему не заценить?»
В мире немало подобных мест: курорты, лыжные базы, экзотические острова… Но далеко не везде можно провести Гран-при, ведь должны сойтись логистика и здравый смысл.
Зато подобные аспекты сочетаются в мегаполисах и странах, где разрешены казино, выстроена огромная индустрия роскошной жизни, и… где приняты налоговые льготы для приезжих с доходами за рубежом (и событий типа «Ф-1» для их развлечения). В таких местах как раз и концентрируется такая армия богачей, что Гран-при обречен на успех.
Конечно, вряд ли в этой схеме есть что-то внезапное или неочевидное, но все-таки календарь «Ф-1» (пока) состоит не из одних дорог мимо отелей и яхт. Работают и другие бизнес-модели чисто гоночных фестивалей или национальных праздников для привлечения туристов или поддержания престижа страны. Но именно Гран-при в игорных зонах и с низкими налогами появляются в календаре один за другим, сочетая все больше и остальных факторов. Создается ощущение, будто хорошую трассу и наполнение можно придумать к любой локации, главное – чтобы у нее была устойчивая основа.
Казино – столп легендарных локаций: По, Монако, Макао и даже Спа
Гран-при Монако произвел фурор с первой же попытки проведения в 1929-м. Уже тогда в княжестве установились многолетние игорные традиции: первые казино открылись в 1858-м. И уже тогда в страну стекались желающие отдохнуть и пожить в классном климате, ведь княжество никогда не взымало подоходный налог с резидентов и с доходов из-за рубежа.
Успех Монако подтолкнул другие локации с казино к запуску у себя престижных гонок уровня Гран-при. Прежде всего – соседние французские: например, достаточно известный Гран-при По (Pau) запустили еще в 1901-м, а 1930-м заезд превратили в роскошный Гран-при Франции. Схему скопировали: трассу проложили в городе, а стартовая прямая, пит-лейн и паддок исторически располагались в парке Бомон, где находится роскошное Palais Beaumont (Казино По). В календарь чемпионата мира гонка не входит, но там соревнуются до сих пор: до недавнего времени в По гоняли «Ф-3», «Ф-4» и европейская серия Туринга. Можно сказать, По подбросил идею для Монако, а княжество реализовало схему на повсеместной основе.
Тем же путем последовала и Ницца со своим Гран-при: городской этап запустили в 1932-м прямо по Английской набережной и следовали мимо двух архитектурных доминант: исторического Казино на пирсе (Casino de la Jetée) и знаменитого Palais de la Méditerranée, в котором также располагалось казино. Гонку проводили до 1946-го.
Идею перехватили и соседние страны – например, швейцарский Монтре в 1934-м. Здесь устроили гонку по улицам города вдоль Женевского озера, и трасса огибала здание Казино Монтре – игорный комплекс, который спустя почти 40 лет сгорит во время концерта Фрэнка Заппы и вдохновит группу Deep Purple на создание песни Smoke on the Water. А гонки в Швейцарии забанят в 1955-м (запрет снимут только в 2026-м).
Совмещение казино и гонок завоевало и север Франции. В 1936-м гонка прошла в элитном курорте в Нормандии Довиле, где роскошная жизнь вращается вокруг гигантского Casino Barrière de Deauville. Трассу прололжили прямо по набережной мимо казино. Гонка вошла в историю как очень трагичная (из-за фатальных аварий Раймона Соммера и Марселя Леу) и больше в формате Гран-при не проводилась.
Италия тоже не осталась в стороне – особенно соседние города с Ниццой и Монако. Свой вариант заезда раскатал Сан-Ремо в 1937-м: город исторически славится своим игорным заведением (Муниципальное казино Сан-Ремо), которое выступало главным спонсором и центром светской жизни вокруг любых концертов и соревнований. Трасса принимала Гран-при до формирования облика современного чемпионата мира – без попадания в официальный календарь престиж этапа немного снизился. Да, внутренняя итальянская конкуренция всегда была очень активной.
Но и до успеха Монако другие локации обкатывали подобные сценарии. Например, вас никогда не удивляло, почему эпичная гоночная трасса в Бельгии расположена в глуши в 40 км от Льежа между городами Спа и Ставело? Все из-за того, что гонки привезли туда еще в 1925-м к сети роскошных курортов с минеральными источниками (оттуда и название «спа» для водной процедуры) – центру отдыха богатеев. И, конечно, казино там тоже было – одно из старейших в Европе.
Похожим образом запускали и Гран-при Сан-Себастьяна в 1923-м – это локация главной гонки довоенной Испании. Здесь располагалась летняя резиденция королевского двора, и центром светской жизни и неофициальным штабом гоночной элиты было Гран-казино Курсааль. Гонку проводили до 1930-го – пока внутренние проблемы не покачнули гражданский мир в стране.
После второй мировой тренд продолжился. К известным локациям добавился французский Экс-ле-Бен – там с 1949-го по 1953-й проводили исключительно внезачетные этапы специально для развлечения элиты, собиравшейся вокруг исторического игорного заведения Casino Grand Cercle. Трасса пролегала по улицам города у озера Бурже во Французских Альпах.
Еще одна такая локация выросла в бывшей португальской колонии Макао с 1954-го – трассу пропустили сквозь огромные здания казино, самым известным из которых было Casino Lisboa. Гонки проводятся там и по сей день – но не «Ф-1», а самый престижный молодежный заезд мира (Гран-при Макао – гонка «Ф-3») и сложнейший заезд класса ГТ.
Паттерн перешел и на метрополию: Гран-при Португалии в Эшториле проводили с 1984 по 1996 на трассе рядом с Casino Estoril – одним из крупнейших действующих казино в Европе.
А еще помните историю о том, как пятикратного чемпиона «Ф-1» Хуана-Мануэля Фанхио похитили сторонники Кастро на Кубе в 1958-м? Это все потому, что в тот момент будущий «Остров Свободы» старался раскрутить Гавану как центр пляжного отдыха и карибской роскоши. Одним из способов привлечь гостей выбрали Гран-при – по трассе прямо вдоль океана, по знаменитой набережной Проспект Малекон. Которая была полна казино.
Гран-при и казино даже специально сводили друг с другом: в Нидерландах, Канаде, Сингапуре и США
Чего там, даже первое казино нидерландской государственной группы открылось в крошечном Зандворте в 1976-м – потому что там проводили Гран-при и собирали много народа. За 50 лет группа разрослась до 13 заведений, «Ф-1» уходила и возвращалась – и первое закрытие тоже началось с крошечного Зандворта в 2025-м из-за снижения прибыльности.
Тренд не обошел и Северную Америку. Крепкому многолетнему успеху Гран-при в Монреале канадцы обязаны строгому игорному и алкогольному регулированию у северного соседа, и жестким законам в сфере индустрии для взрослых. Монреаль же еще с 40-х наполнился кабаре и джаз-клубами, привлек к себе гонку, а после Экспо-67 перестроил здания под паддок и трассу для гонки. Но рядом с автодромом имени Жиля Вильнева на искусственном острове Нотр-Дам так и осталось гигантское Казино Монреаль, открытое в бывшем павильоне выставки Экспо-67. Да, прямо в черте кольца! Оно открылось одновременно с трассой в 1978-м. И это еще не упоминая остальные казино, кабаре и отели в городе – многие из которых тоже запустились к окончательному переезду «Ф-1» в провинцию Квебек.
Потому, наверное, не стоит удивляться, что более современные и новые этапы следуют схожим трендам.
Конечно, перенос Гран-при Австралии в 1996-м на городской трек Мельбурна в «Альберт-Парк» вряд ли был продиктован наличием крупнейшего Crown Casino через квартал, но… Факторы сложились, и роскошный игровой комплекс превратился в центр развлечений и закулисных переговоров для спонсоров и гостей «Ф-1» в дни Гран-при.
А возвращение Гран-при Сингапура в 2008-м прямо связано с открытием первого суперказино в городе-государстве – Marina Bay Sands (полностью запущено в 2010-м). Трек провели вокруг него и даже назвали «Марина Бэй». Есть и второе – на острове Сентоса, его запустили в 2012-м.
Но пик любви «Ф-1» к казино – точно отношения с Лас-Вегасом. Первую попытку провели еще в 1981-1982 годах буквально на гигантской парковке казино-отеля Цезарь-Пэлас, но тогда идея не взлетела из-за низкого качества реализации и зрелища. «Ф-1» вернулась в 2023-м с масштабной инвестиционной программой на 750 млн, сама построила паддок и организовала Гран-при – и провела трассу через все основные достопримечательности и казино города, чтобы гости могли играть с видом на болиды. Чего там, даже в роскошном клубе у гаражей собрали собственное казино!
Правда, не всем фанатам рулетки и гонок обязательно ехать в пустыню осенью. Можно выбрать и весеннюю пляжную вечеринку в Майами – в паре минутах езды от трека для Гран-при тоже есть Calder Casino.
А что насчет нулевых налогов?
Да, Монако же славится еще и этим – и княжество тут не одиноко. Конечно, многие хитрые богачи предпочитают жить в таких «фискальных небесах» или числиться там как резиденты – или хотя бы стремиться в места с минимальными налогами по сравнению с остальными соседними локациями. И новые локации «Ф-1» часто следуют за самой желанной аудиторией.
Например, вы не думали, что объединяет Гран-при в Майами, Вегасе и Остине помимо звездно-полосатого флага? В этих городах нет муниципальных налогов, а в штатах отсутствует налог штата.
Похожие региональные льготы-вычеты как раз в 2026-м запустил Мадрид: налоговый вычет в размере 20% от суммы инвестиций в активы сообщества (но только при налоговом присутствии с 2024-го и при поддержке вложений в течение 6 лет). Его придумали специально для привлечения богатых инвесторов из-за рубежа и даже прозвали «законом Мбаппе» – и продвигали те же политики, которые привезли гонку в столицу Испании.
Но настоящий образец щедрости – страны Ближнего Востока. В Бахрейне, Абу-Даби, Катаре и Саудовской Аравии нет подоходных налогов для иностранцев и раскатаны развитые свободные экономические законы для получения всевозможных льгот при открытии компаний или личных холдингов. Во многом поэтому в регион стекается много обеспеченных экспатов.
В Сингапуре примерно такой же лояльный подход для иностранцев: доходы, полученные нерезидентами за пределами города, не облагаются налогом в Сингапуре. Еще лояльнее азиатский город для холдингов и компаний: нет налогов на прирост капитала, нет налогов на дивиденды у источника, нет налогов на нераспределенную прибыль дочерних зарубежных компаний. При принятии решений в головной сингапурской компании ведение дел отсюда выглядит одним из самых выгодных в мире – и потому сюда тоже активно съезжаются все богачи Азии.
Но самые щедрые условия вводит Турция – как раз под возвращение «Ф-1» в Стамбул в 2027-м. Здесь и раньше для богатых нерезидентов применялись фиксированные льготные ставки (часто в районе 15% или ниже), но в погоне за новыми инвестициями реформа превратит стану в очень привлекательное место. Всех новых резидентов освободят от налога на зарубежные доходы на 20 лет – если раньше они не жили в Турции и не имели налоговых обязательств в течение трех календарных лет до переезда. Иностранные доходы не нужно будет указывать в ежегодной турецкой налоговой декларации.
Стамбул – будущий Абу-Даби?
Налоговые льготы для самой «Ф-1»
Конечно, было бы странно, если бы главная гоночная серия планеты не попыталась раздобыть для себя особые налоговые привилегии. Причем речь даже не о сокращении расходов и повышении прибыли, а о здравом смысле: в календаре два десятка Гран-при, у большинства разные налоговые правила, и переезды между ними без льгот превращались бы в логистический и бухгалтерский кошмар.
Отличным примером стал Гран-при Индии. От команд потребовали заплатить все налоги за импорт оборудования или доказать его неминуемый отъезд из страны по окончании этапа – что вряд ли возможно. Власти штата Уттар-Прадеш отказались признать «Ф-1» «спортом» – обложили билеты колоссальным развлекательным налогом. А Верховный суд Индии постановил: раз серия контролировала трассу во время уик-энда, она создала там «постоянное представительство». Это дало налоговой службе право обложить доходы «Ф-1» от проведения Гран-при корпоративным налогом по ставке 40%. В результате после 2013 года чемпионат навсегда покинул страну и для возвращения требует обязательного пересмотра такой практики.
Зато с тех пор «Ф-1» в любые переговоры о новых этапах включает налоговые условия: прямое освобождение от подобных сборов, или выбор между компенсациями и субсидиями.
Главный инструмент, который освобождает «Формулу-1» от уплаты гигантских пошлин – международный таможенный документ ATA Carnet: аналог «паспорта» для коммерческих грузов, действующий более чем в 80 странах мира. Болиды, двигатели, компьютеры, станки, гаражные панели и даже стулья в моторхоумах оформляются как временный ввоз. На основании АТА местная таможня «замораживает» уплату импортных пошлин и НДС. Если команда вдруг решит продать двигатель местному коллекционеру или «забудет» его вывезти, то на него немедленно будет начислен полный налог по законам этой страны.
Но для ускорения и упрощения логистики этого мало – поэтому «Ф-1» вписывает в контракт с промоутером гонки два важнейших условия:
• Зеленый коридор: грузы «Ф-1» должны идти по приоритетному коридору – досмотр и оформление бумаг происходит прямо на взлетно-посадочной полосе или непосредственно на автодроме, без отправки на склады временного хранения.
• Финансовые гарантии :Если страна не является участником системы ATA Carnet или ее локальные законы требуют уплаты залога при временном ввозе, эти расходы полностью ложатся на местного организатора. Промоутер гонки замораживает собственные миллионы на счетах таможни в качестве финансовой гарантии.
Для тех компонентов и расходников, которые могут остаться в стране (карбоновый лом или мерч) или для которых невозможно заранее доказать неминуемый отлет, пошлины и налоги сохраняются. И здесь тоже вступают в силу требования субсидий и привилегий.
Так работают Гран-при в США и Канаде – через прямые налоговые возвраты. В Сингапуре и странах Ближнего Востока налоги вообще не взымаются.
А самый яркий, бескомпромиссный и политический случай – Азербайджан. Государство просто отдельным указом о проведении Гран-при в Баку вывела из-под всех налогов любую операционную деятельность «Ф-1», доходы команд и зарплаты всех приезжих (и от пошлин, и даже от НДС!).
В Майами и Вегасе «Ф-1» – сопромоутер. И потому «Ф-1» договорилась о выводе билетов из из-под действия государственного налога на развлечения.
Да, если у вас нет казино и щедрой налоговой системы – завлечь к себе «Формулу-1» будет очень трудно.
Подписывайтесь на мой телеграм – там я описывал, почему «Ф-1» так нужны випы и дорогие городские локации, а одними олдскульными гонками на стационарных автодромах серия больше не выживет.
Фото: Gettyimages.ru/NurPhoto, Peter Macdiarmid, Paul Gilham
Комментарии
Сингапур - ГП не связано с казино, они, блин, на разных сторонах Марина бей находятся и трасса никоим образом не проходит вокруг торгово-отельного комплекса.
мотивация в создании (интересно, откуда это оно вернулось) гран при - уесть соседей-малайцев, и привлечь побольше туристов и бизнесменов, чтоб рассказать им какой сингапур классный