Гонки на острове из грунта метро – классика спорта. Дом для Олимпиад и футуризма

В воскресенье на трассе имени Жиля Вильнева в 45-й раз пройдет Гран-при «Формулы-1», но еще пару недель назад в этом месте было трудно узнать классический автодром: вместо болидов гоняли велосипедисты, работали выставки и функционировали различные объекты, не связанные с автоспортом.

Гоночный трек и его окрестности как будто живут своей жизнью и совсем не страдают от отсутствия гонок, которые заезжают сюда раз в год. У этого есть вполне очевидная причина: изначально тут никто не планировал строить автодром. Трасса родилась из другого амбициозного проекта – Всемирной выставки «Экспо-67».

Подготовка к ней началась в 1965-м, задумка была настолько масштабной, что ради нее посреди реки Святого Лаврентия начали возводить искусственный остров Нотр-Дам. 15 миллионов тонн камня, оставшегося после строительства тоннелей для метро, ушло на то, чтобы создать эту землю с нуля. Зачем? Ради того, чтобы выставка попала в историю. И она действительно попала: «Экспо-67» стала одной из самых успешных всемирных выставок XX века, после ее окончания многие павильоны продолжали функционировать в качестве экспозиции под названием «Человек и его мир». 

Но скоро праздник закончился, посещаемость падала, и все больше объектов начинали приходить в упадок. Дошло до того, что спустя четыре года остров пришлось закрыть. 

Остров каждый раз переизобретают ради больших событий

Искусственный остров никто не хотел оставлять заброшенным – проектом-однодневной. И канадские власти быстро нашли решение – сделали остров функциональным объектом для Олимпийских игр 1976 года. Так Нотр-Дам неожиданно обрел вторую жизнь. Здесь построили длинный олимпийский гребной канал для соревнований на байдарках и каноэ. Состязания прошли, медали разыграли, а канал остался. Он работает и сейчас, спустя почти 50 лет, и до сих пор считается одним из самых больших в Северной Америке.

Но для жизни острова одного канала, очевидно, было недостаточно. Проблемы, идентичные возникшим после «Экспо-67», начались практически сразу по завершении Олимпиады. Казалось странным, что на острове проходит одно масштабное мероприятия за другим, но при этом объект всегда находится на грани закрытия. Скоро появилась понимание: Нотр-Даму нужен не один проект-гигант, а что-то, возможно, меньшее, но стабильное. 

Здесь вмешалось удачное стечение обстоятельств: в то время трассы «Моспорт-Парк» (провинция Онтарио) и «Мон-Тремблан» (провинция Квебек), на которых поочередно проходил Гран-при «Формулы-1», устарели, и Канаде необходим был новый автодром. Тогда и пришла идея построить трек на территории искусственного острова. Медлить не хотели, и этап чемпионата мира запланировали уже в 1978-м – проект автодрома в кратчайшие сроки создал инженер Роджер Пирт. 

Первоначально трассу назвали «Кольцо Нотр-Дам» (Circuit Île Notre-Dame), первый заезд на ней стал триумфом для местного гонщика Жиля Вильнева, тогда выступавшего за «Феррари». После гибели канадца в 1982 году автодром переименовали – с тех пор трасса и носит его имя. 

За все время существования трек неоднократно модернизировали и меняли конфигурации поворотов. Одно из изменений было напрямую связано со знаменитой локацией монреальского автодрома – «Стеной чемпионов». Это бетонное ограждение на выходе из последней шиканы перед стартовой прямой получило такое прозвище среди болельщиков после гоночного уик-энда 1999 года. Тогда в нее врезались сразу четыре чемпиона мира: Дэймон Хилл, Михаэль Шумахер, Жак Вильнев и Рикардо Зонта (последний был чемпионом в младших гоночных категориях).

Как на острове уживаются спорт и культурное наследие

Большую часть года трасса имени Жиля Вильнева не выглядит как объект «Формулы-1» и сливается с размеренной жизнью города. Во время отсутствия гонок она превращается в комплекс для любителей велоспорта, паравелоспорта, роликовых коньков и бега. По будням в летний сезон автодром часто закрывают для автомобильного движения, и велосипедисты могут безопасно им пользоваться. Интересно, что в 2009-м администрация острова Нотр-Дам пыталась запретить въезд на территорию для профессиональных спортсменов, чтобы сократить количество аварий, но из-за протестов от идеи пришлось отказаться.

Трек в Монреале, наверное, один из немногих, где проходит множество ярких событий, не связанных с автоспортом. Например, через месяц после Гран-при на трассе Жиля Вильнева и в олимпийском бассейне пройдут этапы Мировой серии паратриатлона, а осенью – соревнования Challenge Esprit Montréal по плаванию, велоспорту и бегу. В июле канадцев ждет масштабное празднование 50-летия Олимпийских игр-1976 с выступлениями спортсменов, музыкальными шоу и экскурсиями по главным спортивным локациям.

Еще одна особенность территории – выставки местных художников. В парке Жан-Драпо, который окружает трассу, можно увидеть множество работ в разных стилях. Многие из представленных произведений входят в государственную художественную коллекцию Монреаля и считаются частью культурного наследия. 

Канада помнит об «Экспо-67» – власти провели реконструкцию объектов

В 2019 году бюро Lemay запустило реконструкцию территории, на которой проходила «Экспо-67», но уже под названием Espace 67. Идея, как признавались авторы, была отличным способом отдать дань уважения выставке, которая когда-то «прославила Монреаль» и показала его миру с лучшей стороны.

На территории появились новые зеленые насаждения, Центральная галерея, скульптура Кальдера «Три диска», новый природный амфитеатр на 65 000 зрителей и просторная смотровая площадка, выходящая к реке. Все эти пространства используются круглый год, а специально изготовленные мебель и освещение напоминают об инновациях «Экспо» и отсылают к архитектурному стилю того времени.

Город стремился максимально использовать возможности этого легендарного места. Отсюда суть всей концепции – сделать территорию современной, но при этом сохранить дух объединения людей, подобный тому, что царил во времена выставки 1967 года.

«Новые объекты делают среду – и городскую, и природную – лучше. Они возвращают те самые эмоции, которые были на «Экспо-67»: необычные места, захватывающие виды. В итоге получается уникальное городское пространство, куда хочется приезжать в любое время года. Этот проект задает новый стиль парка Жан-Драпо. В нем чувствуется и береговая природа острова, и соседство с большим городом, и удивительные виды с одного берега на другой, и память о том, как люди осваивали это место», – делятся задумкой проекта архитекторы бюро Lemay.

Возрождение затронуло и легендарную «Биосферу», в которой во время Всемирной выставки располагался павильон США. В 1976 году сооружение чуть не уничтожил пожар. Во время сварочных работ купол загорелся, за полчаса огонь полностью расплавил наружное акриловое покрытие. Однако стальная ферменная конструкция сохранилась, это позволило в будущем реконструировать объект. Процесс оказался не быстрым: павильон был закрыт для зрителей более 15 лет и вновь заработал только в 1995 году. Восстановлением интерьера занимался архитектор Эрик Готье, взяв за основу первоначальные планы Ричарда Бакминстера Фуллера.

Сейчас «Биосфера» – музей, полностью посвященный связи общества с окружающей средой, где регулярно проводятся выставки на тему экологии и охраны природы. 

Новый экодизайн паддока

Паддок «Формулы-1» тоже обновился. Его проектировкой занималось архитектурное бюро Les architectes FABG, которое ранее уже работало в парке Жан-Драпо. Символично, что основатель FABG Андре Блуэн был ассоциированным архитектором французского павильона на «Экспо-67», а в 1993 году именно его компания переоборудовала бывший павильон США в музей окружающей среды. 

В паддоке «Ф-1» архитекторы воплотили дух легких, временных и часто сборных павильонов, которые строились для «Экспо» десятилетия назад. Предполагается, что если «Формула-1» однажды откажется от проведения гонок в Монреале, здание можно будет перепрофилировать для других целей или полностью разобрать и перевезти на другое место.

Кроме того, одной из главных задач архитекторов было «уравновесить» энергию гонок и важность экологии. Несущие конструкции паддока создавали из экологичной древесины, удерживающей углерод, и солнечных панелей. Террасы же проектировались с естественной вентиляцией без кондиционеров, что значительно снижает экологический след.

«Новый паддок в Монреале также отражает стремление «Формулы-1» избавиться от своего элитарного имиджа, что соответствует духу времени. Наряду с Гран-при в Остине и Мехико, Монреаль продолжает североамериканскую традицию, где автогонки являются частью культуры, а не глобальным событием, где знаменитости пьют коктейли в кондиционированных ложах, изолированных от рева моторов. Своим творчеством архитекторы, кажется, критикуют чрезмерные затраты и показную роскошь Формулы-1», – считают архитекторы.

Так жизнь когда-то искусственно созданного острова остается яркой на протяжении почти 60 лет, и, что не менее важно, происходит это в том числе благодаря историческим сооружениям. Монреаль может смело проводить мастер-классы по сохранению архитектурного наследия. У города уже есть пара показательных примеров.

Фото: lemay.com/Marc Cramer; eliodeangelis.net; East News/AP-Photo/mbr/AFP, Mark Cosgrove / NurPhoto / NurPhoto via AFP; archello.com/Steve Monpetit; commons.wikimedia.org/Laurent Belanger, Ralf Roletschek, flickr.com/ideogibs, Hayden Soloviev; Gettyimages.ru/Artem Onoprienko, Dan Istitene