Необычная подготовка Льюиса Хэмилтона к Гран-при Канады Формулы-1
После разочаровывающего шестого места в Майами Льюис Хэмилтон решил внести изменения перед этапом в Монреале. Об этом Льюис рассказал в интервью изданию Motorsport.
Льюис Хэмилтон внес коррективы в свою подготовку к Гран-при Канады, поскольку в последнее время испытывал трудности в достижении результатов Формуле-1.
За исключением успешного уик-энда в Шанхае, в 2026 году Хэмилтон показывает результаты ниже, чем его напарник по команде«Феррари» Шарль Леклер , в том числе и в последнем этапе в Майами.
Британец отстал на 0,379 секунды в спринтерской квалификации, а затем на 0,176 секунды в основной сессии; в Гран-при он отставал от Леклера на 24 секунды, прежде чем монегаск развернулся, врезался в стену и получил штраф за срезание поворота – все это произошло на последнем круге.
Так уж получилось, что Гран-при Китая был единственным, к которому Хэмилтон не готовился на симуляторе; он сказал, что вернется к этому подходу перед гонкой в Канаде, поскольку, по его мнению, этот инструмент, вместо того чтобы быть полезным, уводил его машину от идеальных настроек из-за его корреляции (или ее отсутствия) с результатами на трассе.
Хэмилтон описал поведение SF-26 на флоридской трассе, особенно в начале уик-энда, как «не очень резвое вхождение в повороты» и страдающее от «сильной недостаточной поворачиваемости в середине поворота», поэтому потребовалась смена трансмиссии.
«В следующей гонке я буду действовать по-другому, потому что нынешний подход к подготовке не приносит результатов», — сказал Хэмилтон, занимающий пятое место в личном зачёте, после этапа в Майами.
«Мы заходим на [симулятор], а затем выезжаем на трассу, и машина ведет себя по-другому на трассе».
Отвечая на вопрос о том, почему он «не готовился должным образом», семикратный чемпион мира объяснил: «Я имею в виду, что я провожу время на симуляторе. Мне вообще не нравятся симуляторы. Я каждую неделю перед гонкой сидел на симуляторе, постоянно работая над корреляцией. Ты садишься на него, готовишься к трассе, едешь и настраиваешь машину до определенного состояния, а потом приезжаешь на трассу, и эта настройка не работает».
«Например, в спринтерский уик-энд у вас есть только первая тренировка. Вам не хочется слишком сильно отклоняться от настроек, например, сильно менять подвеску. Поэтому вы остаетесь с теми настройками, а затем вносите изменения перед квалификацией, и у вас есть всего шесть кругов, чтобы все исправить».
«В идеальном мире мне следовало начать с того же места, что и Шарль в начале уик-энда, и я думаю, что с этого момента у нас был бы более сильный результат».
«Поэтому я не собираюсь сейчас садиться за симулятор перед следующей гонкой. Я по-прежнему буду проводить совещания на заводе и все такое. Просто на некоторое время я отойду от практик на симуляторе и посмотрю, что получится. Когда мы были в Китае, у меня был лучший уик-энд без симулятора».
Хэмилтон уточнил, что доволен болидом SF-26, за исключением проблем с настройками, и что более компактные и маневренные машины этого года лучше соответствуют его предпочтениям.
Тем не менее, Хэмилтон ожидает, что Гран-при Канады станет еще одной сложной гонкой для «Феррари» из-за последовательных прямых длиной 600, 550 и 650 метров, поскольку у «Скудерии» меньше мощности по сравнению с «Мерседес».
«Мы теряем от трех до четырех десятых секунды только на скорости по прямым участкам, так что это есть, и так будет, пока мы это не исправим», — отметил Хэмилтон. «Нам нужно посмотреть, сможем ли мы уменьшить аэродинамическое сопротивление до следующей гонки».
Комментарии