Недооцененная, но крайне важная часть борьбы за власть в Формуле-1 в 2026 году.
Споря о новом регламенте, который наделал немало шуму в среде фанатов Формулы-1, мы могли упустить из виду один очень важный аспект закулисной борьбы, которую ведут между собой производители силовых установок. Перевод статьи Джона Ноубла для издания «The Race» о том, что могло пройти мимо наших глаз и почему на этом важно акцентировать внимание при разговорах о возвращении двигателей V8, я предлагаю Вашему вниманию.
В центре внимания при обсуждении революционных правил Формулы-1 к 2026 году практически полностью находится переход на более мощные батареи, и в частности, последствия, которые с этим связаны.
Но на фоне безумных споров, связанных с нехваткой энергии, наличием суперклиппинга, зрелищных квалификационных заездов и теперь запланированного отказа от соотношения 50/50 между двигателями внутреннего сгорания и электроэнергией, слишком легко упустить из виду не менее важное изменение, которое было принято и, по сути, останется с нами надолго.
Речь идёт о переходе на передовые экологически чистые виды топлива, который стал таким же важным основополагающим элементом изменений в правилах 2026 года, как и более мощные батареи.
Новая глава, касающаяся топлива, не только укрепила экологические позиции Формулы-1 и вывела её в лидеры технологической гонки, которая может повлиять на автомобильный мир в долгосрочной перспективе, но и открыла двери для возвращения «традиционных» двигателей в гонки Гран-при в следующем изменении правил.
Экологически чистое топливо — это инструмент, благодаря которому двигатели V8 смогут вернуться не позднее 2031 года. Поскольку сжигание ископаемого топлива больше не требуется для создания двигателей V8, Формула-1 не ограничена в выборе необходимого типа силового агрегата.
Так почему же такой позитивный аспект регламента Формулы-1 2026 года до сих пор оставался незамеченным для многих?
Плохие новости о хороших новостях.
Частично ответ кроется в известной поговорке о том, что хорошие новости не продаются.
Тот факт, что экологически чистые виды топлива до сих пор не были главной темой обсуждения в Формуле-1, говорит о том, что новые технологии только начинают набирать обороты.
Как правило, в сплетнях на ипподроме много внимания уделяется только негативным темам. Все, что идет по плану, не привлекает столько внимания.
Таким образом, несмотря на качественный скачок в технологиях, который мог бы вызвать множество драматических событий и споров, это история успеха, прошедшая без лишнего шума. Вместо этого, именно более проблемный электрический элемент вызвал дебаты, практически не обсуждавшиеся, и не было никаких жалоб на производительность и свойства топлива.
Но это также означает, что, хотя всё внимание было сосредоточено на роли управления энергопотреблением в улучшении времени прохождения круга, вклад топлива — и то, насколько изменилось его использование в 2026 году — возможно, не был в полной мере признан.
Как объясняет Люк Жолли, руководитель отдела технологий производства жидкостей для автоспорта в компании «BP», количество энергии, доступной батарее, в значительной степени зависит от мощности двигателя внутреннего сгорания, которая, в свою очередь, очень сильно зависит от качества топлива.
Таким образом, существует прямая связь между более качественным топливом и большей энергией в батареях.
«Это по-прежнему основной источник энергии для автомобиля», — сказал Джолли изданию «The Race». «Мы обсуждаем соотношение примерно 50/50 между электромобилем и двигателем внутреннего сгорания, а также все вопросы управления энергией».
«Но вся эта энергия по-прежнему поступает от топлива. Так что, во-первых, основная роль топлива не изменилась».
Для компании «BP», которая в этом году стала эксклюзивным технологическим партнером «Ауди», но имеет долгую историю участия в Формуле-1, работая с такими командами, как «Уильямс» и «Рено», компоненты, используемые в топливе в этом году, сильно отличаются от прошлых лет, но технические требования идентичны.
«Крайне важно оптимизировать точную топливную смесь», — сказал он. «У каждого будет своя, совершенно индивидуальная топливная смесь. Поэтому с этой точки зрения, показатели мощности очень сильно зависят от топлива и эффективности».
«Вопрос в том, сколько энергии, содержащейся в топливе, вы фактически используете? Это крайне важно».
«И, конечно же, есть еще этот передовой элемент устойчивого развития. И здесь возникает вопрос баланса между производительностью и экологичностью, и вам нужно принимать решения, идя на компромиссы».
Удовлетворение аппетита «Ауди».
Помимо ужесточения требований к экологически чистым видам топлива в этом году, существует еще один интригующий аспект, который потребовал переосмысления.
Ранее действовавшее ограничение по расходу топлива, измеряемое в объеме, было заменено на ограничение по теплотворной способности. Лимит на 2026 год составляет 3000 мегаджоулей в час, что означает иной подход по сравнению с прежним ограничением в 100 кг в час.
Для Джолли использование совершенно новых химических веществ и совершенно новый подход к Формуле-1 означали обращение к опыту «BP», накопленному за пределами компании, и согласование плана действий с «Ауди».
«Это был довольно долгий и сложный процесс», — сказал он. «Когда мы начинали, двигатель «Ауди», очевидно, находился на очень ранних стадиях разработки, и на тот момент мы пробовали много разных вещей и, возможно, не придерживались чего-то жестко. Мы погружались в различные аспекты, такие как, например: как себя чувствует силовой агрегат «Ауди»?»
«Звучит странно, но каковы его предпочтения? Какие компоненты ему нравятся?»
«На начальном этапе мы хотели понять, что именно подходит для силового агрегата «Ауди» на ранней стадии разработки. А затем, когда мы начали формировать это представление и создавать модели того, какие комбинации могут сработать, параллельно мы занимались исследованием компонентов».
«Зная, что двигатель «Ауди» предпочитает определенный компонент, возник вопрос: как мы можем получить его из экологически чистого источника? Сможем ли мы его достать? Придется ли нам делать внутри компании что-то особенное, чтобы создать конечную топливную смесь?»
«Мы создавали эту картину постепенно, и она постоянно менялась, потому что силовой агрегат «Ауди» не стоит на месте. Он постоянно развивается. Поэтому мы также ориентировались на постоянно меняющуюся цель».
«Все это происходило одновременно. Именно поэтому потребовалось три года, чтобы пройти путь от точки А до настоящего момента».
Новые вызовы, та же цель.
С точки зрения «BP», самой большой проблемой при запуске экологически чистого топлива для Формулы-1 было не создание самого продукта, а понимание того, каким этот продукт должен быть.
Джолли добавил: «Нам по-прежнему необходима максимальная производительность и эффективность в техническом плане, но именно здесь произошли самые большие изменения».
«Я бы сказал, что в отношении этого свода правил, касающихся топлива, речь шла скорее о понимании того, в чем заключаются проблемы. То есть, как нам это сделать, одновременно выполняя требования устойчивого развития?»
Хотя топливные компании не хотят раскрывать секреты состава экологически чистого топлива, Джолли объясняет, что существуют ограничения в отношении того, что разрешено.
«Конечно, мы не можем точно рассказать, как именно мы это сделали, но могу сказать, что нам приходится использовать сырье, которое соответствует определенным категориям», — сказал он.
«Это может быть биомасса. Это может быть топливо из бытовых отходов. Или это может быть так называемое возобновляемое топливо небиогенного происхождения, RFNBO, которое, по сути, является тем, что люди понимают как электронное топливо».
«Именно отсюда вы получаете углерод, водород — из экологически чистого источника, и у вас есть процесс создания углеводорода».
«Это три основные категории, и могу сказать, что мы продолжаем изучать различные варианты».
В прошлом году Валерия Лорети, главный научный сотрудник компании «Shell» по автоспорту, заявила изданию «The Race», что в смеси присутствуют всевозможные отходы.
«Мы можем использовать, например, отходы бумажной или деревообрабатывающей промышленности, отходы растениеводства и сельскохозяйственные отходы, бытовые отходы, и даже переработанный пластик», — сказала она.
«Важно измерить энергию, затрачиваемую на переработку необходимых нам молекул из исходного сырья. Таким образом, будет произведен расчет углеродоемкости процесса, начиная с производства необходимых нам молекул из исходного сырья и заканчивая их смешиванием».
«FIA установила предел, согласно которому новое гоночное топливо должно обеспечивать экономию парниковых газов на уровне 65% или более по сравнению с базовым стандартным ископаемым топливом».
Джолли совершенно ясно понимает одну вещь. Возможно, топливо сейчас не является центральным элементом для большинства болельщиков, но его роль в достижении максимальных результатов так же велика, как и всегда.
«С точки зрения производительности это по-прежнему крайне важно, — сказал он. — Но есть и другой аспект: существуют дополнительные ограничения на то, как производится топливо, и это нужно делать определенным образом».
Джон Ноубл, издание «The Race», 18.05.2026
Комментарии