Норрис – теневой фаворит Майами: «Макларен» – с новинками, трюк «Мерседеса» под запретом
«Формула-1» возвращается после вынужденной паузы – этапом в Майами. За апрельский перерыв в правилах многое изменилось, так что интрига закручена до предела – никто теперь точно не знает, кто же окажется фаворитом на самом деле.
В центре внимания – «Мерседес» и противостояние Джорджа Расселла с Кими Антонелли. Однако пятинедельный перерыв дал командам время на доработку болидов, и это может скорректировать расстановку сил. Также ФИА радикально пересмотрела правила работы с силовой установкой и в гонке, и квалификации, а еще запретила важную фишку-ускоритель «Мерседеса». Соперники должны приблизиться к лидирующей парочке.
На таком фоне Майами выглядит шансом для Ландо Норриса, пусть и не самым очевидным.
Букмекеры в него пока не особо верят: действующий чемпион в этом сезоне ни разу не поднимался на подиум и ни в одной гонке не входил в топ-3 фаворитов. Перед четвертым этапом ничего не изменилось: британец котируется четвертым. Не провал, но коэффициент на победу – 12.00. Разрыв с главными фаворитами ощутимый: у Оскара Пиастри 9.00, до Расселла и Антонелли вообще пропасть – 2.40 и 2.30 соответственно.
Разбираемся, почему шансы Норриса сильно занижены и за счет чего он способен вернуться на подиум в ближайших гонках.
Прогресс в Японии и крупные обновления «Макларена» к североамериканским этапам
Старт сезона для Норриса пока складывается неровно. Этап в Китае он пропустил из-за проблем с электрикой, возникшей в работе двигателя на его болиде, а в Мельбурне и Японии финишировал пятым. При этом именно гонка на «Сузуке» дала повод для осторожного оптимизма.
Там «Макларен» заметно прибавил: Оскар Пиастри в квалификации опередил обоих пилотов «Феррари», а в гонке стал вторым. Норрису помешали вопросы с надежностью болида, но даже пятое место он оценил позитивно.
«Я отлично стартовал, и нам удалось продемонстрировать более высокий темп, особенно в чистом воздухе. Я доволен тем, как мы справились с шинами, и тем, что удалось обогнать Льюиса [Хэмилтона] на последних кругах, – сказал он после гонки. – Поработаем на базе во время длительного перерыва – сосредоточимся на том, чтобы вернуться в Майами в наилучшей форме».
Это не просто дежурные слова: Андреа Стелла пообещал совершенно новую машину к Гран-при Майами.
«В наши намерения всегда входила идея подготовить к этим гонкам в Северной Америке, если так можно сказать, совершенно новую машину – особенно с точки зрения аэродинамических деталей, – заявил руководитель «Макларена». – И мы придерживаемся этого плана. На этапах в Майами и Монреале мы увидим совсем другой болид «Макларена».
Стелла подчеркивает, что это не гарантирует мгновенного скачка в пелотоне, – конкуренты тоже привезут апгрейды. Но не все: улучшения обкатали «Ред Булл» и «Феррари», а «Мерседес» решил сконцентрироваться на Гран-при Канады. Казалось бы, продуманная стратегия – но заезд в Монреале состоится еще только 22-24 мая, и до него все конкуренты тоже могут успеть поставить еще один пакет нужных деталей. Спасибо апрельскому перерыву – времени для разработок привалило достаточно.
Но для действующих чемпионов все как раз идет по плану: они с первых тестовых дней закладывали масштабное обновление именно на Гран-при Майами, а на первых трех этапах вообще не меняли машину. То есть прогресс в Японии случился на старом болиде против частично улучшенных «Ред Булл» и «Феррари».
Также «Макларен» продвинулся и в менеджменте энергии: стал лучше понимать работу электрической части силовой установки «Мерседеса», и это сразу сказалось на темпе. Пиастри выдал мощный старт, не проигрывал в скорости «Ред Булл» и «Феррари» и вообще выглядел очень стабильно. Неудивительно, что после этапа на «Сузуке» букмекеры подвинули оранжевых в котировках на место однозначной второй силы пелотона.
Характеристики трассы в Майами могут хорошо подойти под обновленный болид «Макларена»: оранжевые изначально проектировали болид под резвую смену направлений поворотов и управляемость, а городской трек с близкими барьерами и секторами-«генераторами ошибок» выдвинет вперед именно такую технику.
Также трек у стадиона «Долфинс» благоволит атакующему стилю Норриса. Ландо здесь традиционно в отличной форме: в 2024-м одержал дебютную победу в «Ф-1», а в прошлом году финишировал вторым (лишь в бедственные для команды 2022-й и 2023-й добиться успехов не удавалось).
Если в ближайшие Гран-при где-то и ждать прорыва Норриса на подиум, то именно здесь – пока «Макларен» на подъеме, а «Мерседес» еще не обновился.
Уловки «Мерседеса» и «Ред Булл» в квалификации теперь под запретом. У Норриса есть шанс на поул?
Одним из главных изменений в правилах во время паузы в «Ф-1» стал запрет трюка с аварийным отключением электросистемы (MGU-K) в квалификациях для выигрыша дополнительного времени на быстрых кругах. Уловка с резкой потерей энергии могла легко дать преимущество в 50-100 кВт (70-140 л.с.) на короткий период времени по сравнению с другими силовыми агрегатами, чья мощность снижалась постепенно – а значит, можно было отыгрывать еще больше времени в конце прямых.
Неудивительно, что «Мерседес», использовавший этот хитрый прием, собрал максимум поулов на старте сезона.
Но у трюка был побочный эффект: падение скорости оказалось слишком сильным, что могло привести к опасным ситуациям – это и стало поводом для запрета.
Решение поддержал даже Антонелли, выигравший квалификации в Японии и Китае.
«Очевидно, прежде всего, это небезопасно – особенно на «Сузуке». В «эсках» я был легкой мишенью – и нужно учитывать, что трасса не особо широкая, места там немного, – комментировал он решение ФИА. – Было очень напряженно, потому что я ничего не мог сделать, машина ни на что не реагировала. И я просто очень медленно катился по трассе. Очень сильный стресс. Приятно знать, что больше мы с таким не столкнемся».
Стратегически же важнее другое: исчезновение этого инструмента снижает преимущество «Мерседеса» в квалификациях и дает дополнительные шансы конкурентам – особенно «Макларену». Оранжевые использовали такую же силовую установку с тем же ДВС, но не рисковали с особенными режимами электромотора – а затем удивлялись, откуда же у поставщика такое преимущество.
Изменения правил работы с силовой установкой помогут «Макларену»
В апреле «Ф-1» разделалась с еще более важным вопросом: как перераспределить мощность и рекуперацию между ДВС и электрической частью, чтобы помочь пилотам атаковать в квалификациях вместо экономии энергии. Искали способы избежать моментов с разницей в скоростях порядке 40-50 км/ч – когда одна из машин переходила в режим «атаки», а другая как раз включала режим активной перезарядки аккумулятора и замедлялась на прямых.
В итоге уже с Майами машины будут работать по-другому.
В квалификации допустимый показатель рекуперации энергии снизится с 8 до 7 МДж – для уменьшения времени перезарядки батареи (2-4 секунды на круге), так что гонщики больше смогут атаковать на пределе возможностей болида.
В гонках показатель максимально доступной мощности в режиме «буста» теперь будет ограничена значением в 150 кВт (около 210 л.с.). Уровень отдачи энергии в работе генератора MGU-K в ключевых зонах – от апекса до точки торможения, в том числе в зонах для обгона, – будет поддерживаться на максимальной отметке в 350 кВт. На остальных участках трассы показатель составит 250 кВт.
Следовательно, роль электрической части снизится – вместе с зависимостью от настроек на равномерную и стабильную рекуперацию и плавное включение электромотора. Важность бензинового ДВС вырастет – ведь именно с ним болиды гарантированно едут большую часть времени. А самая мощная установка на горючем топливе – именно у «Мерседеса» и его клиентов. И если раньше «серебристые» выигрывали именно за счет более обширного использования гибридной составляющей, теперь их возможности здорово подрезали. «Макларен» как самый близкий к «Мерседесу» клиент здесь уравнивается в возможностях с поставщиком-доминатором.
Но главный риск для «Мерседеса» – софт. Инженерам придется в спешке переписывать код из-за правок в регламенте. На обкатку в Майами останется всего 90 минут практики вместо полноценных тестов. Серьезный риск наплодить новые баги – и дать шанс конкурентам. И «Макларен» выглядит обладателем самого перспективного пакета как минимум на ближайший Гран-при.
«Считаю, что на вершине окажется «Макларен», – спрогнозировал и эксперт F1TV бывший пилот «Формулы-1» Джолион Палмер. – Оскар Пиастри уже был вторым в Японии, а сейчас я поставлю на то, что в Майами выиграет Ландо Норрис. В прошлом он уже побеждал в Майами, у него новая машина, и в «Макларене» уже показали, на что способны. Так что я ставлю на неожиданную победу Норриса над двумя «Мерседесами».
Подиумы уже реальны. А что с шансами на чемпионство?
После трех этапов речи о защите титула пока нет: Норрис уступает от лидирующего Антонелли уже 47 очков. Однако динамика котировок говорит о некотором пересмотре ожиданий.
Англичанин входил в сезон вне топ-3 фаворитов, а после двух этапов шансы и вовсе просели до 2%. Однако уик-энд в Японии немного изменил настроение: сейчас букмекеры дают около 4% на титул, закладывая сценарий с камбэком.
«Соперничество внутри «Мерседеса» – хорошо для нас, – считает Норрис. – Чем больше очков они смогут отнять друг у друга, тем лучше. Это то же самое, как мы с Оскаром в прошлом году дали возможность Максу побороться за титул. Надеюсь, история повторится, но наоборот».
Если разбирать локальные успехи, сезон для Норриса все еще может сложиться неплохо.
Минимум три финиша в топ-3 оцениваются в 67%, шанс на столько же триумфов – 25%.
***
В Майами гонщики смогут заработать дополнительные очки в спринте. Их получат восемь лучших: 8-7-6-5-4-3-2-1. Победитель основной гонки возьмет 25 очков, а пилоты со второго по десятое места получат следующие баллы: 18-15-12-10-8-6-4-2-1.
Расписание уик-энда (время московское)
2 мая, 19:00 – спринт
2 мая, 23:00 – квалификация
3 мая, 23:00 – гонка
«Просто зверюга, супербыстрая!» Электрогонки почти сравнялись с «Ф-1» и зовут Ферстаппена
Как же не верят в действующего чемпиона «Ф-1»! Рекорд низких предсезонных котировок за 16 лет
Фото: Xavi Bonilla/Keystone Press Agency/Global Look Press;
Артём, "уловка Мерседеса" не позволяла отыгрывать время в конце прямых. Она позволяла выиграть немного времени в начале последней прямой. Потому что после нее батарею в принципе невозможно использовать минуту.