сегодня, 07:15 11 мин.

Антонелли – лидер сезона «Ф-1». Есть шанс стать самым молодым чемпионом в истории?

Автор

19-летний Андреа Кими Антонелли – внезапный лидер новой «Формулы-1». Из-за непредвиденного перерыва в календаре пилот «Мерседеса» останется на первой строчке минимум на месяц – достаточный срок, чтобы порассуждать о перспективах и осмыслить сенсацию.

За две гонки в Китае и Японии итальянец мощно омолодил статистику «Ф-1»: теперь он самый молодой лидер чемпионата в истории (рекорд Льюиса Хэмилтона улучшен почти на три года), самый молодой обладатель поула, самый молодой автор хет-трика (поул, быстрейший круг в гонке и победа) и второй по молодости победитель гонки (быстрее это удавалось только 18-летнему Максу Ферстаппену).

Все эти статистические показатели Антонелли променял бы на чемпионский титул в конце года. К нему красивый рекорд также прилагается: 20-летний (к тому моменту) Кими на три года улучшит показатель Себастьяна Феттеля в 2010-м.

Но есть ли реальные шансы? Опытный Джордж Расселл пока что сильнее напарника и не лидирует только из-за стечения обстоятельств, отставание минимальное – девять очков. А рекордов Антонелли не было бы без мощнейшего болида.

Путь Антонелли в «Ф-1» – беспрецедентный

Но почему Антонелли вообще оказался в доминирующей машине?

В 2025 году юниор заполнил вакуум, образовавшийся после ухода Хэмилтона в «Феррари». Босс Тото Вольфф совершил то, на что не решались в «Ф-1» с момента появления того же Хэмилтона в «Макларене» – посадил в топ-команду новичка.

Да, Ландо Норрис и Оскар Пиастри начинали в «Макларене», но коллектив был на спаде. Путь через маленькие команды – классический для будущих звезд современной «Ф-1». Расселл три года просидел в безнадежном «Уильямсе», Шарль Леклер стартовал в «Заубере», и даже Ферстаппен, которого, как и Антонелли, взяли в чемпионат по ускоренной программе, год с небольшим провел в «Торо Россо».

Более того, Кими повысили без борьбы за титул в главных юниорских сериях – «Формуле-3» и «Формуле-2». В 2022-2023 годах он уничтожал соперников в итальянской и немецкой «Формулах-4», стал чемпионом Региональных «формул» в Европе и на Ближнем Востоке, а в 2024-м пропустил «Ф-3», отправившись напрямую в «Ф-2». Четкий сигнал: переход в главные гонки планеты случится совсем скоро.

Во второй «формуле» Антонелли выступил неплохо – но только с учетом молодости и пропуска целой «Ф-3». Две победы и шестое место в личном зачете – так себе результат на фоне тех, кто становился чемпионом или боролся за титул в последнее десятилетие: от тех же Расселла и Норриса до Габриэла Бортолето и Изака Аджара. Впрочем, сегодня результаты в «Ф-2» стали менее репрезентативными: Оливер Бермэн, Лиам Лоусон или Арвид Линдблад также не впечатлили, но пробились в «Ф-1».

И все же попадание напрямую в топ-коллектив – уникальная история. И уже в конце дебютного сезона стало понятно: риск Вольффа оправдался.

Борьба за титул во второй год – редчайший случай в «Ф-1»

За последние десятилетия лишь два гонщика сражались за титул уже на второй сезон, и оба – успешно: Жак Вильнев в 1997-м и Льюис Хэмилтон в 2008-м, но их истории невозможно сравнивать с тем, что происходит сейчас.

Оба претендовали на чемпионство и до последних гонок дебютных сезонов, да и в «Ф-1» попали гораздо более подготовленными. Канадец приехал в Европу 24-летним после титула в «Индикаре» и победы на «500 милях Индианаполиса». Хэмилтон дебютировал в 22 года после чемпионств в младших сериях и 8000 километров тестов в болиде «Ф-1».

Это лишь подчеркивает, насколько ситуация Антонелли уникальна. Времена неограниченных тестов в «Ф-1» далеко позади, и в 2024 году итальянец мог довольствоваться лишь несколькими заездами в «Мерседесе» и парой практик, в первой из которых сразу же разложил болид о барьеры.

Кими уже сотворил историю, но следующий шаг будет еще более выдающимся – и несравнимо более тяжелым.

Потолок Кими далеко не изучен

После краткой карьеры в младших «формулах» и 27 Гран-при Кими во многом остается загадкой. С момента дебюта Антонелли называли новым Хэмилтоном или Ферстаппеном, но его истинный потенциал абсолютно непонятен.

Главной слабостью остаются ошибки: хотя чистая скорость позволяет показывать уровень топ-напарника в один уик-энд, аварии или провалы по темпу оставляют далеко позади в следующий.

Новички нестабильны по определению, даже самые звездные. Тем более в современной «Ф-1», где особенностям работы с шинами и другим тонкостям учатся годами.

Антонелли, который сможет держать уровень от гонки к гонке – большой мастер, которого будет бояться любой соперник. «Те самые лишние две десятые», которые были в запасе у Хэмилтона и Михаэля Шумахера – так о таланте итальянца говорит гоночный инженер Питер «Боно» Боннингтон, который работал со всеми тремя гонщиками. Однако реализация природного потенциала – уже совсем другая история.

Дебютный сезон Антонелли в этом смысле вышел очень успешным, несмотря на поражение от Расселла по очкам (150:319). Кими продемонстрировал скорость, освоился в топ-команде, набил огромное количество шишек и, главное, написал первую историю успеха.

Речь не о подиумах: после резкого старта итальянец оказался в глубокой яме, провалив середину сезона, но уже к концу года полностью восстановился. Проблемы отчасти носили технический характер (Кими не подошла обновленная задняя подвеска), но и Вольфф, и сам гонщик признавали: ключевую роль сыграла психология.

Юный пилот не справлялся с ожиданиями и хуже всего выступал на европейских трассах, с которыми был знаком. Кими объяснял, что на совершенно новых для себя автодромах испытывал меньше давления и смог раскрепоститься. Сказалась и благоприятная среда: Вольфф и Боно – идеальный тандем для поддержки молодого таланта, и именно собрание с ними после проваленного домашнего этапа помогло перезапустить сезон.

Антонелли признал, что сильно переживал из-за неудач и сомневался в собственных способностях. И отреагировал на провал погружением в данные и бесконечной работой на симуляторе. Критичное отношение к себе, отказ от перекладывания ответственности на других, ответ на проблемы утроенными усилиями – чемпионский подход, как доказал в прошлом сезоне Ландо Норрис.

В этом году Кими окреп и выглядит увереннее в себе и спокойнее. Даже серьезную аварию в Австралии итальянец воспринял без паники и начал квалификацию с чистого листа. То же относится к стартам – проблемным для «Мерседеса» в целом и для Кими в особенности. Безусловно, с лучшей машиной решать проблемы приятнее, но самообладания Антонелли это не отменяет.

Расселл – фаворит, но уже не явный

В отличие от напарника, Расселл – известная величина. Британцу 28 лет, он проводит восьмой сезон в «Ф-1» и пятый – в «Мерседесе». Победный потенциал Джордж показал еще в 2020-м (тогда Антонелли еще был в картинге), сходу едва не выиграв гонку за «Мерседес», когда заменял заболевшего Хэмилтона.

Расселл успел пободаться с тем же Льюисом, опередив семикратного чемпиона по очкам дважды за три сезона и вырасти в лидера топ-коллектива. Надолго ли?

Прошлый год получился лучшим в его карьере. Правда, Джордж сражался в чемпионате одного пилота: «Мерседес» оказался далек от первой тройки и существенно сильнее всех остальных, а Антонелли только привыкал к «Ф-1».

Давление чемпионской гонки – новый вызов для обоих гонщиков. А под прессингом Расселл был небезупречен как в «Уильямсе», так и в «Мерседесе». И после трех уик-эндов 2026 года он уже не является однозначным фаворитом букмекеров – на двух лидеров сезона практически одинаковые котировки. Удивительно, учитывая ничтожную разницу в очках, но огромную – в опыте.

Показательна реакция Расселла на неудачи: британец решил побороться с Ферстаппеном за звание главного жалобщика сезона. И если у Макса хотя бы есть поводы причитать (вы вообще видели этот «Ред Булл»?), то поведение Джорджа вызывает недоумение. Расселлу действительно не везло в Китае и Японии, но речь об абсолютно рядовых ситуациях для «Ф-1».

В любом случае шансы Антонелли на титул есть, и не математические, а вполне ощутимые. Интересно понаблюдать, как будет меняться динамика внутри команды. До последнего момента Расселл брал на себя роль старшего брата, снисходительно и с чувством собственного превосходства комментируя успехи и ошибки напарника. Итальянец подыгрывал, постоянно подчеркивая, каким ориентиром для него служит опытный товарищ и как он помогает в адаптации.

Но пропуск Кими на первую строчку, даже временно, не входил в планы Джорджа. Посмотрим, испортятся ли внешне теплые отношения в «Мерседесе».

Тень Ферстаппена нависла над «Мерседесом»

Параллельно с битвой за чемпионство разворачивается главная сага автоспорта на сегодня – нагнетание Ферстаппеном разговоров об уходе из «Ф-1».

Нидерландец ненавидит новый регламент, но надежным способом улучшить настроение и отношение к серии стали бы победы. И в «Мерседесе» это будет делать явно легче, чем в неуправляемом «Ред Булл».

Босс немецкой команды был зациклен на приглашении Ферстаппена – может, из-за того, что уже один раз проиграл борьбу за Макса, еще до «Ф-1». В прошлом году переход выглядел вполне реально: Вольфф и Ферстаппен даже встречались на яхте, а затем четырехкратному чемпиону пришлось выпускать заявление о том, что он решил остаться в «Ред Булл».

В 2026-м ситуация поменялась: у обоих пилотов «Мерседеса» долгосрочные соглашения, а Тото публично сообщил, что доволен составом и больше не преследует Ферстаппена.

Правда, в «Ф-1» такие заявления, да и контракты, значат не слишком много. Про опции расторжения в соглашении Ферстаппена известно давно, и в этом году, возможно, пилот получит право покинуть коллектив бесплатно. Ничто не мешает подобным опциям существовать и в контрактах Расселла и Антонелли.

Кто в таком случае потеряет кокпит в «Мерседесе»? Если Антонелли – потенциальная суперзвезда, то Расселл – уже готовый топ-гонщик. Но при этом именно британец всегда казался нелюбимым сыном Вольффа. И это немного странно: Джордж – такой же воспитанник программы «Мерседеса», как и Кими.

Наверное, повлияло то, что Расселл пришел в команду Хэмилтона – легенды и лица «Мерседеса», который пользовался особым отношением. А после его ухода Джордж не успел сам обрести такой статус из-за появления Антонелли – не обычного выпускника молодежной программы, а юниора, ради которого «Мерседес» и лично Вольфф пошли на огромный риск.

Если многолетние заигрывания «Мерседеса» с Ферстаппеном все же принесут плоды, команду, вероятно, покинет гонщик, до конца боровшийся за титул или даже новый чемпион. Но такие повороты в «Ф-1» уже случались, и не раз.

У «Мерседеса» есть реальные соперники

Впрочем, будет ли титул у «Мерседеса»? Тот космовоз, который мы видели на тестах и в Австралии, уже в Японии не казался всемогущим. У соперников есть месяц, чтобы разобраться с проблемами, а у отстающих мотористов скоро откроется окно для доработок силовых установок. Уже 1 июня ужесточат проверки двигателей (хотя как это скажется на немецких агрегатах – открытый вопрос).

В первый сезон нового регламента все решает гонка обновлений – вспомним 2022-й, когда «Ред Булл» испытывал трудности на старте, но затем разгромил «Феррари». И если сейчас «быки» вне игры, то Скудерия готова бросить вызов. По восходящей движутся и действующие чемпионы из «Макларена» – с мотором «Мерседеса».

Команда Расселла и Антонелли – все еще главный претендент на Кубок конструкторов, пилоты – фавориты личного зачета. Но слишком рано списывать со счетов Шарля Леклера, Льюиса Хэмилтона, Ландо Норриса и Оскара Пиастри.