Как смотреть «Формулу-1»? Инструкция для начинающих от Спортса’‘

Вливаемся в новый сезон правильно.

Итак, вы посмотрели фильм «Ф-1» с Брэдом Питтом или увидели в соцсетях фото любимой знаменитости на старте очередного Гран-при, после чего заинтересовались «Формулой-1» настолько, что готовы на просмотр целой гонки. С чего начать и как не уснуть от скуки, если до этого момента вы не особо могли отличить квалификацию от свободной практики?

На этот случай мы подготовили гид в формате вопрос-ответ для фанов-новичков!

В какой день гонка?

Календарь современной «Формулы-1» состоит из более чем двадцати этапов (в 2026 году планируется 24), которые проводят практически по всему миру — в Европе, Азии, Австралии, на Ближнем Востоке и обоих американских континентах. Каждая гонка носит гордое звание «Гран-при» — «большой приз» в переводе с французского — тем самым являясь наиболее престижным автоспортивным соревнованием в своей стране или целом регионе. Главным событием уик-энда «Формулы-1» является гонка, которая проходит в воскресенье. Хотя бывают исключения.

В среднем дистанция гонки составляет чуть более 300 километров, по продолжительности это примерно полтора часа, если не возникает задержек. А вот со временем старта все не так просто. Некоторые гонки проходят днем, как правило, после обеда по местному времени, другие — ночью. Это может объясняться погодными условиями, например, жарой в Бахрейне и Сингапуре, или делаться просто для красоты, как в Лас-Вегасе. Сюда же добавляется разница в часовых поясах. Поэтому время включения лучше уточнять отдельно перед каждым Гран-при.

Зачем нужны два дня перед гонкой? Там тоже есть что посмотреть?

Подготовка к Гран-при начинается в четверг вечером, когда команды прибывают на автодром, чтобы обжиться в паддоке — большом строении, в котором расположены гаражи или точнее «боксы». За каждым коллективом закрепляется пространство, куда можно поставить два гоночных болида — именно столько машин может заявить на сезон одна команда. В пятницу эти творения (без преувеличения) одних из лучших инженеров планеты впервые появляются на трассе в рамках тренировочных заездов, которые в «Формуле-1» называют свободными практиками. Стандартный уик-энд насчитывает три разминочных сессии по одному часу — две в пятницу и одну в субботу. За это время пилоты с командами должны изучить поведение машины на трассе и понять, как настроить технику не только на гонку, но и квалификацию.

Квалификация обычно проходит в субботу перед гонкой и определяет в стартовый порядок в воскресном заезде. Тот, кто проезжает один круг быстрее всех, располагается на первом месте и далее по убыванию. Благодаря формату «на вылет» наблюдать за квалификацией «Формулы-1» бывает не менее интересно, чем за гонкой. Подробнее об этом в следующем пункте нашего гида.

А пока разберем альтернативный формат уик-энда «Формулы-1» с так называемыми спринтами. Идея была реализована в 2021 году, как раз чтобы добавить больше зрелищности в каждый из трех дней. На этапах с такой программой проводится только одна тренировка в пятницу, а вместо второй тем же вечером устраивается квалификация к спринту — мини-гонке на полчаса, которой заменяют еще одну разминку в начале субботы. Спринты включают в программу Гран-при заранее и только несколько раз за сезон. В 2026-м пройдет шесть спринтов: в Китае, Майами, Великобритании, Канаде, Нидерландах, и Сингапуре.

Как устроена квалификация? Почему в конце на трассу пускают только десять машин?

В наши дни в «Ф-1» работает самый удачный формат квалификации за всю историю. Пилотам дается сорок пять минут, без учета перерывов, чтобы разобрать места на стартовой решетке. Время поделено между тремя сегментами и после каждого из них выбывает шесть самых медленных гонщиков. В финальную третью сессию проходит десятка быстрейших.

При этом времени на попытки с каждым разом дается все меньше — 18 минут в первом сегменте, 15 минут во втором и только 12 в третьем. Получается довольно динамичная борьба, в которой допустить ошибку и проиграть могут даже лидеры. По этому принципу устроена и квалификация к спринту, но хронометраж у нее еще короче — 12, 10 и 8 минут соответственно.

Зачем перед гонкой дают еще один старт?

Перед началом любой гонки пилоты проезжают один неполный круг, когда им нужно выехать из бокса и припарковаться на своей стартовой позиции. Затем, когда пелотон полностью выстроиться на прямой и между машинами прогуляются все ВИП-гости ее покинут все посторонние, гонщики стартуют на прогревочный круг. Именно на нем они двигаются странными зигзагами, подтормаживают и в целом всячески пытаются разогреть шины. В противном случае во время настоящего старта может случиться «пробуксовка» — холодная резина не сцепится с асфальтом и колеса будут крутиться, а болид стоять на месте. Прогревочный круг не является частью гонки, проходит за автомобилем безопасности — сэйфти-каром — и во время него пилотам нельзя обгонять друг-друга.

Сам старт дается по сигналу светофора, который висит на арке перед гонщиками, а также дублируется на ограждении сбоку, чтобы его было видно тем, кто стоит в «хвосте». Как только все пять пар красных огней гаснут, можно срываться с места.

В отдельных случаях, например, из-за плохой видимости при дожде судьи могут дать старт не с места, а с ходу. То есть, после того как сэйфти-кар уедет с трассы, пилоты не останавливаясь въезжают на стартовую прямую и могут бороться, как только пересекут контрольную черту. 

Я знаю, что клетчатым флагом машут на финише. А что значат остальные?

Сегодня в «Ф-1» вся информация о происходящем на трассе сообщается пилотам по радио, через LED-панели на обочинах и световыми сигналами или сообщениями на дисплее гоночного руля. Но аналоговые способы тоже остались и речь в первую очередь про флаги. Все знают про черно-белый штандарт в клетку, которым машут победителю и всем доехавшим до финиша. Кроме него наиболее часто работники трека — маршалы — используют желтые флаги, которые требуют от гонщиков сбросить скорость из-за опасности впереди (например, обломков на дороге) и синие, чтобы медленный болид пропустил вперед более быстрый. Если гонку или квалификацию нельзя продолжить по какой-то причине (из-за непогоды, повреждения ограждений или крупного инцидента), вывешивается красный флаг, а когда заезд можно возобновить — зеленый.

Также стоит упомянуть про различные ограничения скорости, которые вводятся на трассе из-за инцидентов. Эта информация поможет вам лучше понимать, как и когда пилоты останавливаются для смены шин. В зависимости от ситуации судьи могут не просто дать гонщикам сигнал желтыми флагами, чтобы они замедлились в определенном месте, но и ввести два режима — «желтого флага по всей дистанции трассы» или «виртуального автомобиля безопасности». В первом случае пилоты должны ехать весь круг не быстрее 60 километров в час (поэтому такой режим еще называют «кодом 60» или по-английски Full Course Yellow).

Что же касается виртуального автомобиля безопасности, то вместо строгого лимита судьи задают дельту — скоростной интервал, в котором гонщики должны удерживаться до устранения угрозы. Получается, как если бы на треке был сэйфти-кар, но только без него — чтобы экономить время.

Что значит инфографика, которой так много в трансляции?

Всю информацию, которая появляется по ходу гонки в виде титров на экране, можно разделить на три основные категории.

1. Исторические справки и прочая занятная статистика про пилотов, команды, трассы и многое другое, что связано с «Формулой-1».

2. Информация о происходящем на трассе, включая текущие позиции пилотов, разрывы между ними, сообщения об инцидентах и судейских решениях.

3. Показатели болида — скорость, обороты двигателя, переключение передач. Все вместе позволяет буквально «погрузится» в кокпит вместо пилота или почувствовать себя его гоночным инженером!

С первым пунктом все более-менее ясно. Что касается информации о ходе гонки, то самое важное размещено в левой стороне экрана — в вертикальной таблице. Она показывает, кто занимает какие места, а после сокращенной фамилии пилота идет его отставание по времени от соперника. Там же можно узнать количество кругов до финиша. Кроме того таблица сообщает, кто показал лучшее время на круге (едет быстрее всех), действуют ли на трассе ограничения желтыми флагами и в каком секторе.

В нижней трети экрана, справа и на самом болиде графика может визуализировать технические показатели — скорость, переключения передач, усилия на торможении, обороты двигателя. Картинка синхронизирована с поведением машины на трассе, поэтому многое понятно на интуитивном уровне.

Нововведением в 2026 году, как в плане техники, так и графики, должна стать «обгонная кнопка». С ее помощью гонщики смогут нарастить мощность в любой момент, используя дополнительную энергию от электрического заряда — машины «Формулы-1» теперь получают половину мощности от обычного двигателя на бензине, а вторую половину от электромотора.

Почему гонщики останавливаются менять шины? Зачем иногда в боксы заезжают вообще все?

«Формула-1» — это не только про обгоны, но и про тонкую игру стратегов, которые придумывают, как пилотам не потерять время и победить. Тем более, когда сложнее всего в нынешних гонках даются как раз обгоны на трассе. Все из-за большого количества аэродинамических элементов, нужных, чтобы машину быстрее обтекал встречный поток воздуха. По этой причине за ней возникает след из завихрений и преследователю становится трудно подобраться для атаки — в турбулентности его болид норовит выйти из-под контроля. Причем чем ближе к сопернику, тем больше.

На некоторых автодромах без длинных прямых, но с узким дорожным полотном или множеством поворотов, единственным способом обогнать соперника являются пит-стопы — обязательные остановки по ходу гонки для смены шин.

На одной такой остановке гонщик может потерять до полукруга отрыва – при условии, что не будет заминок. Сама смена шин, как правило, длится чуть более двух секунд, но гораздо больше времени занимает процедура заезда на пит-лейн и выезда с него. Пит-лейн – это прямая перед гаражами команд, изолированная барьером от остальной трассы, и по правилам на ней нельзя разгоняться больше чем на восемьдесят километров в час, а на городских трассах больше шестидесяти.

Отсюда и появляется одна из ключевых интриг гонки — кто из команд угадает с моментом остановки, ведь огромную роль здесь может сыграть появление желтого флага или сэйфти-кара. В таком случае машинам на трассе придется замедлиться, а тот, кто успеет заехать в боксы получит «бесплатный» пит-стоп, потому что соперники скорее всего не наверстают отрыв. В трансляциях так часто можно заметить, как в боксы бросаются едва ли не все гонщики, если судьи вводят ограничение скорости на треке после инцидента.

Но на этом «игра в рулетку» не заканчивается. Дело в том, что в «Формуле-1» используют гоночные шины разной жесткости. Для сухого асфальта можно выбрать самую мягкую резину «софт», среднюю «медиум» и наиболее жесткую «хард». Их основное различие в том, что мягкие составы обеспечивают лучшее сцепление колес с асфальтом, но быстрее стираются, а с жесткими все наоборот. Собственно поэтому гонщики и вынуждены заезжать на пит-стоп — чтобы сменить изношенные покрышки. При этом на разных машинах и в разных условиях шины могут вести совсем не так, как ожидалось.

В гонке от пилота требуется управлять машиной бережно в том числе для сохранения шин, чтобы делать меньше остановок. А командный мостик должен рассчитать темп и определиться, когда звать гонщика в боксы — перед пит-стопом соперника (для «андерката» — подрезки) или после него («оверката»).

Всю гонку лидирует один и тот же пилот. За кем можно еще последить?

В «Ф-1» бывает так, что одна команда не просто создала отличный болид, но еще нашла лучшего пилота, угадала с тактикой остановок и вообще все сделала идеально – и она лидирует от старта до финиша. А на следующем Гран-при повторила все снова. У нового болельщика в подобной ситуации наверняка возникнет вопрос: «На что тогда смотреть, если все время побеждают одни и те же ребята?».

За борьбу со скукой в таком случае отвечают в первую очередь режиссеры трансляции. Они постоянно следят за любыми активностями, которые происходят на трассе — от сражений в глубине пелотона до проблем с техникой, которые не видно со стороны, но можно «подсветить» перехватом радиопереговоров гонщика с командой. Поэтому оптимальнее всего будет поглядывать за лидером (поверьте, там тоже в любой момент может случиться драма) и одновременно определиться с кем-то, кто проводит интересную гонку, пусть и не на первых позициях.

В первенстве всегда хватает интересных историй и личностей. Взять хотя бы Фернандо Алонсо — двукратного чемпиона «Ф-1» еще 00-х годов и самого возрастного пилота серии сегодня. Алонсо известен не только нестандартными и во многом изящными действиями на трассе, но и неповторимым сарказмом в адрес соперников, своей машины и вообще всего вокруг, которым он сыплет по радио прямо во время гонки.

Как понять — гонщик или команда, за которых я болею выигрывают или проигрывают в чемпионате?

Для начала важно знать, что результаты подсчитывают в двух категориях. Пилоты соревнуются друг с другом в личном зачете, а команды в Кубке конструкторов, где суммируются очки обоих гонщиков, выступающих за один коллектив. Поэтому за титул чемпиона порой могут бороться двое напарников, как это было в сезоне-2025, когда Ландо Норрис победил своего партнера по «Макларену» Оскара Пиастри.

Очки начисляют за результаты в гонках и спринтах. В первом случае баллы присуждаются первой десятке пилотов: от 25 очков победителю и всего одного десятому месту. Во втором — очки в свой актив записывает только топ-8, причем в диапазоне от восьми за победу в спринте и до одного за восьмое место.

За кого болеть? В «Формуле-1» есть та команда из фильма с Брэдом Питтом?

Лучше определиться самостоятельно. Кто-то захочет поддержать известную марку, благо больше половины команд «Формулы-1», представляют крупные автомобильные бренды вроде «Феррари», «Мерседеса», «Ауди» и «Астон Мартин». Те, кто увлекся гонками вслед за друзьями-болельщиками, скорее всего последуют их выбору. По мере просмотра гонок также можно начать симпатизировать определенному гонщику за его манеру пилотажа, интересную судьбу или просто какую-то фишку, которой он отличается от всех остальных.

У тех, кто заинтересовался «Ф-1» только после просмотра одноименного блокбастера, на первых порах наверняка будет вопрос, а есть ли в чемпионате команда «Апекс Гран-при», за которую в фильме гонял герой Брэда Питта, или хотя бы ее прообраз? В действительности коллектива с таким названием в «Ф-1» никогда не существовало, но небольшие параллели найти все же можно.

По сюжету «Апекс» был одиннадцатой командой чемпионата и в 2026 году к десяти действующим коллективам «Формулы-1» как раз присоединяется новый — в лице американского «Кадиллака». В то же время в фильме Питт и его напарник были по  большому счету аутсайдерами, хоть и с определенной долей дерзости. По этому принципу ближе всего к киношной команде ребята из «Хааса» — еще одного участника чемпионата из США.

В любом случае «Формула-1» не оставит вас равнодушными — ни при первом просмотре, ни при всех последующих, как делает со многими другими фанатами уже много десятилетий.

Фото: Gettyimages.ru/Alex Bierens de Haan, Hector Vivas, Peter Fox, Mark Thompson, Ryan Pierse, Clive Mason