сегодня, 08:10 12 мин.

Лучшие и худшие моменты 2025-го в «Ф-1»: рекордная плотность, подиумы Сайнса и Хаджара, борьба Ферстаппена и Норриса

Автор

Еще один сезон «Формулы-1» завершен, и кампания 2025 года оказалась одной из самых конкурентных за всю историю. За исключением «Альпин», которые были объективно никудышными, каждая команда почти всегда боролась за очки, в то время как команда «Макларен» доминировал в чемпионате Конструкторов, а Ландо Норрис завоевал титул чемпиона мира в личном зачете.

Однако и он, и Оскар Пиастри всегда находились под угрозой со стороны таких гонщиков, как Макс Ферстаппен и Джордж Рассел, которые также одержали по несколько побед в гонках. При этом было много ярких выступлений и от тех, кто не претендовал на победы в гонках и чемпионские титулы. Самое время раздать награды.

Пилот года – Макс Ферстаппен

Ошибки других позволили ему вернуться в борьбу, но то, что голландец смог опередить одного из пилотов «Макларена» и финишировать всего в двух очках позади другого, было выдающимся результатом. Его восемь побед в Гран-при превосходят показатели как Ландо Норриса, так и Оскара Пиастри, и, хотя его правление подошло к концу, Ферстаппен остается лучшим в своем деле.

Прошлогодний пилот года в лице Пиастри не справился с давлением, а вы тоже ожидали большего от него?

Другие претенденты: Норрис и Пиастри.

Команда года – «Макларен»

Их взлет поразителен: всего два года назад они начали сезон 2023 года, значительно отставая от темпа лидеров. А теперь они выиграли Кубок конструкторов дважды подряд, в этом сезоне досрочно оформив титул в начале октября и завершив год с отрывом в 364 очка от ближайшего преследователя.

Другие претенденты: «Уильямс», который набрал всего 17 очков в 2024 году, а в этом сезоне заработали 137 и заняли комфортное пятое место, и «Мерседес», выигравшие очень конкурентную борьбу с «Ред Булл» и «Феррари» за второе место.

Гонка года – Гран-при Бразилии

Гран-при Бразилии 2025 года на «Интерлагосе» заслужил звание гонки года благодаря невероятному хаосу, непредсказуемой погоде и выдающимся прорывам пилотов, затмившим даже уверенную победу Ландо Норриса. Ключевым моментом стало феноменальное выступление Макса Ферстаппена, который стартовал лишь 17-м из-за штрафа, но мастерски прорвался через весь пелотон, совершая один обгон за другим, и финишировал на подиуме. Не меньшей сенсацией стал подиум новичка Андреа Кими Антонелли из «Мерседеса», который воспользовался общим замешательством и сложными условиями на трассе. Многочисленные инциденты, сходы фаворитов вроде Льюиса Хэмилтона на первом круге и постоянная смена стратегий из-за меняющейся погоды держали в напряжении до самого финиша, сделав этот этап одним из самых захватывающих и драматичных в сезоне.

Другие претенденты: Гран-при Австралии, открывавший сезон, прошел в экстремальных и переменчивых погодных условиях. Норрис одержал победу со старта до финиша, став лидером чемпионата и прервав многолетнюю серию Макса Ферстаппена во главе таблицы. Многие пилоты ошибались, в том числе Пиастри, что в итоге позволило попасть на подиум голландцу и Расселу. А вот этап в Нидерландах завершился триумфом Оскара. Этап стал катастрофой для «Феррари» - Льюис Хэмилтон, и Шарль Леклер сошли после аварий. Ландо Норрис сошел из-за утечки масла за несколько кругов до финиша, идя вторым, что позволило Максу Ферстаппену подняться на вторую ступень подиума перед домашними трибунами, а новичку Исааку Хаджару — завоевать свой первый подиум в карьере.

Обгон года – Ферстаппен на старте Гран-при Эмилии-Романьи

Этот маневр произошел сразу после старта гонки. Ферстаппен, стартовавший вторым, агрессивно пошел в атаку на Пиастри в первом повороте «Тамбурелло». Макс совершил обгон по внешней траектории, проявив мастерство и хладнокровие, и вышел в лидеры гонки, что в итоге принесло ему победу. Это был рискованный, но безупречно исполненный маневр.

Другие претенденты: Шарль Леклер против Джорджа Рассела в Нидерландах (Леклер продемонстрировал отличное чувство болида и умение находить возможности для атаки даже там, где их казалось бы нет, опередив Рассела в сложной связке поворотов) и Пиастри над Льюисом Хэмилтоном на родине в Австралии.

Новичок года – Андреа Кими Антонелли

Андреа Кими Антонелли столкнулся с огромным давлением, заменив семикратного чемпиона мира Льюиса Хэмилтона, и, хотя у него были трудности в середине сезона, он смог адаптироваться, учиться и показывать стабильные результаты к концу года. Он стал самым молодым пилотом, когда-либо лидировавшим в гонке. Многие отметили его редкое хладнокровие и зрелость в ситуациях высокого давления, что было особенно заметно во время его борьбы на подиуме в Бразилии.

Другие претенденты: Выбирать было сложно. Я бы отдал победу Исаку Хаджару, который смог восстановиться после схода на установочном круге своего дебютного этапа в Мельбурне. Это могло бы сломить большинство молодых гонщиков, но француз стабильно хорошо квалифицировался, почти всегда претендовал на очки и выдал потрясающую гонку, финишировав на подиуме в «Зандворте». Удачи ему в борьбе с Ферстаппеном в основной команде «Ред Булл» в 2026 году. Оливер Берман, которому потребовалось время на адаптацию, но который по-настоящему нашел свой ритм после летнего перерыва, подарив «Хаас» лучший результат в истории команды.

Провал года – Льюис Хэмилтон

Ужасный дебютный сезон для Льюиса Хэмилтона в «Феррари», безусловно, стал самым большим разочарованием в этом году. При всей понятной предсезонной шумихе его победа в спринте в Шанхае в марте была одним из немногих ярких моментов и кажется, что это было очень давно. Семикратный чемпион мира умолял, чтобы сезон поскорее закончился, и еще большее количество страданий в следующем году станет мучительно болезненным завершением блестящей карьеры.

Кто бы мог подумать еще несколько лет назад, когда Хэмилтона выбирали пилотом года, как здесь, так и в других медиа!

Другие претенденты:Юки Цунода, который уступил в личном зачете пилотам команды «Рейсинг Булз», - это позор! «Альпин», которые сосредоточили все свое внимание на разработке болида 2026 года, и их шокирующие результаты в этом году показали это.

Самый прогрессирующий – Карлос Сайнс

Ему потребовалось время, чтобы освоиться в «Уильямсе», но первый подиум в Баку положил начало сильной серии в конце сезона. Кто бы мог подумать в начале года, что Карлос Сайнс закончит его с двумя подиумами на Гран-при, в то время как Хэмилтон, ради которого испанца выгнали из «Феррари», не добьется ни одного?

Другие претенденты: Берман, который сильным выступлением в конце сезона показал «Феррари», что готов заменить Хэмилтона, и Антонелли, который преодолел спад в середине сезона, чтобы оказать сильное давление на своего напарника по команде Рассела.

Шут года – Джон Элканн

Ничто не демонстрирует лучше, насколько руководство «Феррари» оторвано от реальности, чем заявление председателя совета директоров Элканна в ноябре о том, что в Маранелло все в порядке, кроме пилотов, которые должны «сосредоточиться на вождении и поменьше говорить».

Другие претенденты: Президент «ФИА» Мохаммед бен Сулайем, чьи политические маневры превратили президентские «выборы» в нечто большее, чем фарсовую коронацию, и маршалы на трассе в Мексике, которые выбежали перед болидом Лиама Лоусона во время гоночных условий.

Рекордная посещаемость

Общая посещаемость сезона достигла 6,7 миллиона человек, что стало самым высоким показателем за всю историю «Формулы-1». 19 из 24 этапов были полностью распроданы.

Гран-при Великобритании собрал 500 000 зрителей, а Гран-при Австралии — 465 000.

Общее количество поклонников «Формулы-1» в мире достигло 827 миллионов человек.

42% фанатов теперь составляют женщины по сравнению с 37% в 2018 году, что свидетельствует о росте популярности среди этой аудитории.

Фильм-рекордсмен

Фильм «Формула-1», выпущенный в июне, стал самым кассовым спортивным фильмом всех времен, собрав более 630 миллионов долларов в мировом прокате.

Исторически близкая квалификация

На Гран-при Венгрии разница между первым и шестым местом в квалификации составила всего 0,126 секунды, а топ-10 квалифицировались в пределах чуть более полусекунды — это самый плотный результат в 75-летней истории спорта.

Последний год правил

Сезон 2025 года стал последним годом использования текущих правил по силовым установкам (с MGU-H) и аэродинамике (с DRS), так как в 2026 году ожидается крупный пересмотр регламента.