22

Motorsport: «Рено» столкнулась с трудностями при тестах нового двигателя

Инженеры «Рено» продолжают работу над обновленным двигателем для сезона-2018 и в данный момент столкнулись с определенными проблемами.

По информации it.motorsport.com, основные проблемы на предварительных тестах связаны с нестабильной работой генератора MGU-K в области термоизоляции и охлаждения силовой установки.

При этом в «Рено» добились прогресса в работе непосредственно двигателя внутреннего сгорания, который теперь, по предварительным данным, способен выдерживать дистанцию в семь Гран-при.

Источник: it.motorsport.com
23 комментария
По дате
Лучшие
Актуальные
Все логично, на них же Макларен перешел
Уже шутили про Алонсо?
Ну тесты только начались, двигатель новый. Лучше сейчас чем в конце февраля. На то и тестирование.
Ответ Hitgoe Himgob
Ну тесты только начались, двигатель новый. Лучше сейчас чем в конце февраля. На то и тестирование.
Так ведь можно сейчас, потом в конце февраля, и так три года, до нового регламента 21 года..
Ответ flegmatichen
Так ведь можно сейчас, потом в конце февраля, и так три года, до нового регламента 21 года..
И в начале нового заодно))
MGU-K не MGU-H, его до ума проще довести, это же электрика. Просто еще один инженер наслушался, что кпд электрических систем 96%, охлаждение делать не надо.

Проблемы там две - внутреннее сопротивление батарей и режимы работы электродвигателя. Понятно, что в продолжительном режиме кпд там есть, токи небольшие. А вот всякие периодические режимы, когда токи через мотор практически пусковые, это конечно надо охлаждать. Ну и кпд там невысокий. За нативное свойство электродвигателя, когда при падении оборотов эдс самоиндукции падает и потребляемый ток резко растет вместе с омическим нагревом обмоток и батарей с инверторами, надо платить. Крутящий момент бесплатным не бывает.

Ну и элементы обмоток и особенно батареи требуют поддержания невысокой температуры, а чем меньше температурный напор, тем больше радиаторы. В ВВ2 в авиации была забавная ситуация. В 30-е годы моторы с воздушным охлаждением списали со счетов, боролись за аэродинамику. А после появления двухрядных воздушных звезд и хороших сплавов и масел выяснилось, что аэродинамически воздушное охлаждение совершеннее. Теплоотдача от мотора нагретого до 200 градусов больше, чем от водяного радиатора при 100, а увеличичение радиаторов приводило к аэродинамическому проигрышу. В итоге гонку мощностей моторы с водяным охлаждением проиграли, пришлось вводить более горячие масляные радиаторы и метанольные топлива. Водяное охлаждение хорошо там, где рабочие температуры ниже 100 градусов, электроника, электрика и т.д.
Еще времени дофига, не вижу повод волноваться.
Сейчас начнётся бодяга про карму Алонсо))
Алонсо и разницы не почувствует. Почти 3 года без МГУ-К проехал - главное чтобы ДВС тянул и до финиша довозил !
А мне кажется Абитебуль с времён Caterham зря просиживает кресло в Ф1. Да и Бульён как руководитель команды себя ещё в Рено успел проявить. Вангую что после того, как Хонда начнёт укатывать Рено, они в паддоке вцепятся друг другу в рожи
Если серьёзно, то ДВС, выдерживающий 7 гран-при, уже сейчас - это серьёзно. На контрасте вспоминается, как Маки с помпой презентовали "Хонду" в конце-2014-го и тогда вообще не проехали ни круга.
Алонсо чемпион в следующем году :D
Рекомендуем
Главные новости
Последние новости
Рекомендуем