Талант или Болид?
Последние сезоны Формулы 1 в очередной раз заставили фанатов спорить о самовозах и тракторах на гоночной решетке. Достаточно долгое время Макс Ферстаппен просто уничтожал весь пелетон, убивая интригу в первых же гонках. Однако уже в 2024 году доминация Ред Булл пошла под откос - Макларен смогли создать лучшую машину на решетке, а в 2025 укрепили преимущество, несмотря на тяжелую борьбу в концовке.
Именно в 2024 году хейтеры Ландо начали называть болид Макларен самовозом, утверждая, что пилоту совершенно не нужно напрягаться, чтобы клепать победы. На следующий сезон самовоз боролся с талантом Безумного Макса, но важно учесть, что уже к концу сезона оранжевый болид перестал создавать огромный отрыв.
Что же играет бОльшую роль во время гонок и соревновании команд? Всегда ли побеждает самовоз? Возможна ли победа без таланта? И какую роль играют инженеры в создании машины?
Для начала важно определить - что такое самовоз в Формуле 1 и почему у каждого фаната свое мнение на этот счет.
Самовоз - это такая быстрая машина, которая позволяет превосходить конкурентов с огромным преимуществом. При этом совсем не важно, кто сидит за рулем данной машины, ведь она настолько хороша, что везет себя сама, будто летит по трассе.
Также важно учесть, что построить такой болид не каждому удается. Чтобы достичь желанного результата потребуется работа большого количества отделов. Аэродинамика, шасси, силовая установка, днище - команде необходимо отлично разбираться в структуре болида, знать каждый компонент, быть лучшим хотя бы в каком-то направлении, а еще лучше во всех сразу.
Однако одним из главных пунктов команд являются инженерные умы, которые тратят недели на то, чтобы изучить регламент, найти в нем серую зону и реализовать преимущество на практике. Но о самых удачных проектах позже. Сначала мы разберем таланты, которые смогли удивить мир Формулы 1 без быстрых машин (почти)
А как вообще определяют - талантливый гонщик или нет? Так ли он хорош или же это засланец богатых лиц?
Обычно все начинается с картинга, где молодой пилот на последние деньги семьи (или нет), показывает там невероятные результаты, находит спонсоров и идет по дальнейшему пути. Кажется, что все просто, однако вместе с этим гонщиком точно также борются и остальные дети. Поэтому часто молодые ребята цепляли чем-то необычным.
Айртон Сенна - один из самых величайших талантов в истории Формулы 1.
Человек, который является кумиром для многих. До сих пор бразильца называют лучшим гонщиком в дождевых условиях. И не зря. Ведь именно благодаря своему вождению в дождь Сенна смог привлечь к себе гораздо больше внимания. Пока одни замедлялись и боялись, он давил на газ.
Одним из примеров его таланта является гонка в Монако в 1984 году. Проливной дождь,посредственная машина Толеман и пилот, который демонстрировал невероятную скорость, обгоняя одного за другим. В ту гонку он почти догнал Алена Проста, и, вероятно, смог бы его пройти, если бы не остановка гонки.
Чего стоит первая победа Сенны - Португалия 1985 за Лотус - опередил всех на круг, кроме пилота на втором месте.
Даже борьба с Простом в Макларен доказала, что Айртон талантливый пилот. Болид Макларен был явным фаворитом. Главная борьба развернулась между напарниками. Чего стоит только самая интригующая квалификация для всего мира - то выступление режиссеры трансляции не засняли, так как сфокусировали камеру на Алессандро Наннини. В 1988 году в Монако Сенна переквалифицировал всех, а от Проста оторвался почти на полминуты. Рон Деннис сильно переживал, ведь он считал, что Айртон показал уже достаточно, но бразилец просто игнорировал приказы и просил дать ему проехать еще. После последнего круга он сказал - «Это мой максимум»
Именно такими Сенна и запомнился - мастером дождевых гонок, который всегда стремился к максимуму
Фернандо Алонсо, вечный новичок Ф1 и двукратный чемпион, в 2012 году провел один из лучших сезонов в своей карьере, но титул он тогда не взял.
Испанец до сих пор радует нас своими результатами, стараясь вытащить команду в очки. Возможно Ньюи сможет облегчить работу Фернандо, но пока не об этом.
В 2012 году Феррари были лишь 4-5 по скорости по мнению экспертов. Ожидалось, что Скудерия не сможет показать достойного результата, чего уж говорить о титуле. Но именно Алонсо бросит вызов Ред Булл - неожиданные победы, невероятные Гран-при вроде Европы - победа с 11 строчки - и борьба до самой последней гонки.
В карьере Фернандо немало таких историй, где ему приходилось тянуть команду за собой, но в каждой из них он не опускал руки и работал. Алонсо можно отметить за его мастерское использование стратегии, пит-стопов и конечно же адаптации к новым машинам. Уже столько правил он пропустил через себя и в планах пока завершение карьеры только в случае успеха с Астон Мартин в 2026
Можно перечислять много талантливых пилотов, которые не имели супер машин, но показывали достойный результат благодаря своему таланту. Чего только стоит Кими Райкконен и его Лотус. Человек просто разорил команду из-за контракта: 50,000 евро за очко! Великий мастер - «Leave me alone I know what to do!».
Шарль Леклер, который уверенно зарекомендовал себя в Альфа Ромео, но так и не получил чемпионскую машину в Феррари. Уверенно объезжает своих напарников, но каждый год невезение. Ален Прост - профессор, который отлично чувствовал болид, понимал, как с ним надо обращаться.
И это только малая часть талантов. Каждый из них запомнился благодаря своему стилю вождения и навыкам. Однако почти все из перечисленных все же становились Чемпионами не без сильного болида.
Идеальный баланс!
Нет ничего лучше, когда за рулем твоей ракеты сидит супер пилот. Именно такая ситуация была в Макларен при Сенне и Просте - два лучших пилота за рулем лучшей машины. 15 побед в 16 гонках принес этот дуэт, но и много нервов потрепал.
В истории Формулы 1 также есть и случаи, когда команда добивается идеального баланса, что позволяет им вообще не переживать о шансах на титулы
Михаэль Шумахер и Феррари - идеальный союз, который чуть не убил Формулу 1.
Так много побед достиг данный дуэт, что зрителям просто стало скучно наблюдать за победами красной машины. Однако не все начиналось так гладко - с 1996 года шла стройка команды.
Болиды Феррари получились чудом инженерии! Лучшая аэродинамика, индивидуальные шины (потому что многие выбрали другого производителя). Машины были стабильны, позволяли атаковать на пределе из круга в круг. Команда плотно работала с Шумахером, что позволило подгонять для него идеальный болид.
Сам же Михаэль был способен показывать быстрейшее время на круге, контролируя износ шин и топливо. Однако важнее был момент работы с инженерами. Шумахер играл центральную роль в работе с болидом и давал ценную обратную связь. Итог один - безупречный пилот получил в свои руки безупречный болид
Льюис Хэмилтон и его Мерседес - это эра гибридного превосходства.
Формула-1 в 2014 году перешла на новые двигатели, а Мерсы смогли построить лучший. Он был намного мощнее и эффективнее, помимо этого превосходная аэродинамика также помогала достигать результата. За рулем такого монстра был талантливейший Льюис Хэмилтон. Молниеносный британец завоевал огромное количество поулов в период доминации. Отличное умение сохранять шины, следить за темпом, обгоны - все было на высоте! Льюис был единым целым с болидом, он не раз говорил о том, что получает огромное удовольствие от пилотирования до перехода на новый регламент.
Это был один из величайших союзов в истории - 8 лет подряд Мерседес не подпускал никого к титулу. 6 чемпионских титул Хэмилтона (для кого-то 7). Машина монстр в руках пилота монстра!
Макс Ферстаппен, человек, который остановил Хэмилтона на пути к очередному титулу!
Голландец известен своим бескомпромиссным стилем вождения. Это пилот, который готов атаковать с первых секунд! Агрессивный стиль вождения не раз становился причиной хейта в сторону Макса. Однако кажется, что в этом мире нет ничего, что может его задеть.
Ферстаппен идеально чувствует болид, умеет бороться колесо в колесо, совершать обгоны, обороняться. Он взаимодействует с командой, всегда дает обратную связь, всегда работает со своими инженерами, чтобы найти нужный баланс. Но самое главное - он всегда хочет быть первым!
Что же касается болида - Эдриан Ньюи и Кристиан Хорнер смогли создать великолепный болид для Ферстаппена. Да, именно для него, ведь не секрет, что именно Макс был номером один, поэтому остальным пилотам было тяжело адаптировать к машинам.
Болиды Ред Булл стали эталоном аэродинамики - они обеспечивали огромную прижимную силу, что позволяло лететь в поворотах. Идеальный баланс шасси, эффективное управление износом шин, а двигатели Хонды смогли противостоять Мерседесу
Именно такие примеры показывают, как важно достичь идеального баланса между пилотом и машиной. При этом для команды всегда важнее строить болид под более талантливого пилота, ведь именно с ним вы сможете переписать историю и достичь более долгого периода побед. Кроме факторов побед - конечно же бренд играет важную роль. Шумахер, Хэмилтон, Ферстаппен - эти фамилии известны на весь мир, каждый желает хотя бы немного притронуться к истории и достижениям этих людей.
Однако без быстрого болида бороться с лидерами будет невероятно сложно. История Формулы 1 наглядно показывает, какую роль играет разработка. Кто знает, сколько титулов завоевали бы многократные чемпионы в отсутствии “самовоза”? После пика Мерседеса Льюис так и не смог воспрять духом, Макс почти смог переиграть Макларен, но одного таланта не хватило.
Именно болид занимает 70% успеха, по теории инженеров. Эдриан Ньюи заявлял - “Пока все смотрят битву на трассе, настоящая война идет на базе”. Работа с огромным пластом информации, анализ данных, изобретении обновлений - у инженеров работа кипит каждый день! Ведь самая главная задача для команд - найти серую зону в правилах. Именно это позволяет построить “самовозы”.
Поэтому команды всегда стараются перехватить не только лучших пилотов, но и лучшие умы Формулы 1. Так например именно Кристиан Хорнер увел Ньюи у Макларен. Для этого Дитрих Матешиц выложил на стол большой контракт.
Последним примером в данной статье станет команда, которая должна была прекратить свое существование из-за ухода Хонды. Браун GP - команда, которая появилась на свет за пару недель и смогла выиграть титул, а после ушла под Мерседес.
Это был успех Росса Брауна. Его коллектив смог построить настоящий самовоз, который позволил пилотам добывать победы не напрягаясь. Эдриан Ньюи хотел запретить этот болид, как и все на решетке - но все было легально. Поэтому всем командам пришлось повторять успех, но было уже слишком поздно.
Пилотам были списанные ветераны: британец Дженсон Баттон и бразилец Рубенс Баррикелло. На тот момент их карьеры казались закатными. Баттона считали «плейбоем», который так и не реализовал свой талант, а Баррикелло - вечным вторым номером. Но именно их опыт и хладнокровие стали ключом к успеху. Им не нужно было ничего доказывать - им просто нужно было ехать на самой быстрой машине в их жизни.
Но сам болид… Когда его впервые выкатили на трассу, он поразил всех своей «пустотой». Чисто-белая ливрея без единой наклейки спонсора выглядела сиротливо. Но под этим скромным обличием скрывался инженерный шедевр.
Главным секретом BGP 001 стал «двойной диффузор». Пока топ-команды пытались адаптироваться к новому техническому регламенту, инженеры из Брэкли нашли серую зону в правилах. Это решение позволяло извлекать колоссальную прижимную силу из-под днища машины. Болид буквально «прилипал» к асфальту в поворотах, пока соперники скользили и теряли время.
«Хорошо, если они вообще доедут до Мельбурна». - именно такими словами описывали состояние команды после ухода Хонды и сделки за 1 фунт стерлингов. Именно за такую сумму Росс Браун выкупил команду.
Сразу понятен уровень компетенций и подхода к материалу.