От редакции: блог «F1 – королева автоспорта!» перевел текст BBC о жизни Кими Антонелли. Познакомьтесь поближе с самым молодым чемпионом «Формулы-1».
Когда Кими было 10 лет, его отец Марко впервые понял: мальчик, сидевший у него на коленях и крутивший руль с переключением передач, – исключительный гоночный талант.
Они находились на автодроме «Адрия» на северо-востоке Италии. Марко со своей командой спорткаров «Ламборгини», Кими участвовал в картинговых гонках. Дело было под вечер, и Марко, в прошлом гонщик, спросил сына: «Хочешь попробовать Ламборгини?»
Конечно, тот хотел.
Марко пристегнул себя и Кими ремнями безопасности, затянув на двоих. Отец отвечал за газ и тормоз, а сын управлял всем остальным.
«Я не видел трассу, потому что он сидел передо мной в шлеме, – рассказывал Марко. – Ориентировался только по боковым табличкам перед каждым поворотом: 100 метров, 50 метров. Мы начали ехать – шаг за шагом, все быстрее, быстрее и быстрее. В конце концов я вжарил педаль так, будто ехал один, и на подходе к точке торможения в конце прямой, на скорости 320 км/ч, затормозил жестко. На самом пределе.
Машину сильно занесло. Кими идеально справился с заносом, затем я нажал на газ, а Кими доработал рулем, переключил передачу и поехал дальше. Я сказал: «Так, стоп, это уже опасно». Но потом посмотрел видео: 10 лет, сидит на коленях, занос – все идеально. Я подумал: «Может, в нем есть что-то особенное».
Сейчас Кими 20 лет. Он доминирует в чемпионате «Формулы-1» всего лишь в свой второй сезон.
Детство в гараже и страхи отца
Это история о мальчике, который, по словам отца, «родился в гараже». «Кими с 15-дневного возраста торчал в гараже, слушал рев мотора и вдыхал запах выхлопных газов», – говорит Марко, который вместе с женой Вероникой руководил семейным гоночным бизнесом. Шли рождественские праздники, Кими было около трех, и Марко привез домой симулятор, купленный для гостей на Болонском автосалоне.
«Каждый вечер Кими рвался за руль», – вспоминает Марко. Точно так же, как и семь лет спустя в «Ламборгини», Кими сидел у Марко на коленях, и они делили управление.
«Помню, однажды ночью я начал засыпать, потому что встал очень рано на работу, и мы врезались, потому что я не затормозил перед концом прямой», – рассказывает Марко. «Кими сказал: «Пап, пап, не спи, не спи. Мне нужно ехать». Изначально Марко Антонелли не хотел, чтобы сын становился автогонщиком – из-за своих трудностей во время карьеры. «Иногда ты бываешь быстр, но не в том месте и не в то время, чтобы стать профи», – объясняет он.
В 1990-х годах Марко Антонелли был в шаге от того, чтобы стать заводским пилотом в серии кузовных гонок «ДТМ», которая тогда пользовалась бешеным успехом по всей Европе. Он провел тесты за «Альфа Ромео», но затем шеф команды ушел. Возможность испарилась. Еще один шанс – с «БМВ», бок о бок с тогдашними звездами Роберто Равалья и Стивом Сопером. И снова произошло то же самое. «Я сильно переживал из-за этого, – вспоминал Марко. – Боялся, что мой сын переживет то же самое. Ужасно нервничал из-за страсти сына к автоспорту».
Путь через тернии: картинг, деньги и академия «Мерседеса»
Впервые сев за картинг в пять, Кими сразу показал понимание гоночных траекторий, точек торможения и контроля над машиной. Антонелли были тем, что Марко называет «нормальной семьей».
Они никак не могли позволить себе оплачивать участие Кими во всех молодежных сериях на пути к «Ф-1». Марко решил, что профинансирует выступления сына в картинге и один сезон в базовом младшем классе – «Ф-4». После этого рассчитывал посадить его за руль своих машин класса GT, чтобы сын стал профессионалом.
Но Кими с ходу начал производить фурор.
В какой бы категории ни оказывался – побеждал. К 11 годам его имя вовсю гремело в автоспортивных кругах. Слухи дошли до «Мерседеса», скаут молодежной академии Гвен Лагрю летал в Италию, чтобы присмотреться к мальчику (о чем рассказывали ранее). Был сезон, когда Антонелли выступал на карте с меньшей мощностью, чем у соперников. Марко сказал, что это пойдет на пользу – думать не о результате, а о том, как прибавить и постоянно выкладываться на максимум. «Гвена впечатлило то, в каких условиях и на какой технике Кими пилотирует, – говорит Марко. – И, возможно, они поняли, что Кими – особенный ребенок».
Когда Кими попал в академию «Мерседеса», Марко мог перестать беспокоиться о деньгах и сосредоточиться на том, чтобы помочь сыну полностью раскрыть потенциал. Впрочем, «Мерседес» были не единственными гигантами «Ф-1», заметившими талант Антонелли. «Еще в картинге было видно, что он один из ярчайших талантов», – говорит четырехкратный чемпион мира Макс Ферстаппен. И единственный кроме Кими тинейджер, побеждавший в гонке «Формулы-1».
Взлет в младших формулах и неожиданный звонок Тото Вольффа
В 15 Антонелли был готов пересесть на формульные машины и в качестве финальной подготовки провел пару гонок в картинговой категории с коробкой передач. С минимальными предсезонными тестами он с ходу взял поул-позицию. После этого отправился на мировой финал – и снова поул.
Шел конец 2021 года, после чего Антонелли окончательно перешел в гонки на формульных болидах. На протяжении 2022-го он сметал всех подряд в различных чемпионатах «Ф-4», то же самое повторилось и в «Формуле Региональ» в 2023-м.
Босс команды «Мерседеса» Тото Вольфф подумывал о том, что Антонелли станет его следующим пилотом в «Ф-1» и, потенциально, заменой Льюису Хэмилтону. Семикратному чемпиону приближалось 40, и Вольфф планировал заранее подготовить смену поколений. Поэтому, когда в 2023 году пришло время обсуждать новый контракт с Хэмилтоном, Вольфф занял жесткую позицию.
Льюис хотел подписать соглашение минимум на два года, а Вольфф соглашался только на один. В итоге они сошлись на контракте на 2024 год с опцией продления на 2025-й. Хэмилтону это не понравилось, и он решил изучить другие варианты – в конце января 2024 года, еще до старта сезона, он объявил Вольффу, что переходит в «Феррари». Вольфф тут же позвонил Марко Антонелли, чтобы сообщить «очень большие новости».
«Мы сажаем Кими в «Формулу-1», – вспоминал Марко слова Вольффа. – «Что думаешь?» Я ответил: «Ох, это сложный вопрос. Конечно, я рад, что вы думаете о Кими, но уверены, что готов?» Команда «Мерседес как раз проводила стратегическую выездную сессию.
Вольфф собрал старших инженеров, чтобы объявить им о решении Хэмилтона. «Мы перебирали варианты и пытались прийти к какому-то быстрому выводу», – говорит директор по трековым инженерным разработкам Эндрю Шовлин. «Мы горели желанием рискнуть и взять Кими. Мы осознавали риски. Но это казалось чертовски увлекательным, и мы думали, что у него отличные шансы заиграть на высочайшем уровне. Выглядело как классный вызов».
На момент звонка Вольффа Антонелли даже никогда не сидел за рулем болида «Ф-1». «Мерседес» организовала тестовую программу – около 20 дней тестов на двухлетних машинах по всему миру, чтобы подготовить к дебюту в «Ф-1» в 2025-м. Шовлин и инженеры были поражены сразу же. «Поражала скорость, с которой он вкатывался, – говорит Шовлин. – Обычно гонщики прибавляют постепенно, отыгрывая по чуть-чуть и тормозя на метр позже. Если сравнивать с другими пилотами, которых мы впервые видели, лучшим до него был Джордж [Расселл].
И тут внезапно перед тобой оказывается кто-то со схожим потенциалом. Кими потребовалось всего несколько заездов, чтобы понять поведение машины, после чего он сразу поехал практически на пределе. Вторая вещь – филигранность контроля над машиной: способность удерживать ровно на грани срыва в начале поворота и четко контролировать в этом состоянии. При этом, когда совершал ошибки, это были промахи из-за суждений или нехватки опыта. Это не были ошибки из-за отсутствия таланта».
Огненный дебют в Монце: триумф и жесткий урок
Одну из таких ошибок Антонелли совершил на Гран-при Италии 2024 года. Вольфф решил дать ему шанс проехать первую тренировку в рамках гоночного уик-энда «Ф-1» – и это произошло как раз на домашней для Кими трассе в Монце. Дебют получился ярким – как со знаком плюс, так и со знаком минус.
На первом же круге Антонелли показал лучшее время. Затем пошел на второй. Он летел по трассе, показывая космическую скорость, но в последнем повороте «Параболика» врезался в барьер. «Ни один человек на земле не смог бы пройти этот поворот на той скорости, с которой он пытался это сделать», – говорит Шовлин. – Он явно вбил себе в голову сделать что-то особенное, и это была ошибка в оценке ситуации».
Вольфф отвел Антонелли в сторону, сказал, что все в порядке и переживать не стоит. Но авария сильно на него повлияла. Перед началом дебютного сезона Вольфф открыто пытался занижать ожидания общественности от Кими. «Я так мощно настраивал себя, что говорил: «Будут моменты блеска, а будут моменты, когда захочется вырвать волосы на голове», – признается Вольфф.
Черная полоса середины сезона и преодоленный кризис
Яркие вспышки действительно были, включая поул в спринте в Майами. Но середина сезона, прошедшая по европейским трассам, разочаровала. Изменение конструкции задней подвески сделало машину «нервной», что подорвало уверенность пилота. Его темп упал, а ошибок стало слишком много.
«Мы ждали от него более ярких результатов», – признает Шовлин. Марко Антонелли объясняет: «Мерседес нуждалась в хороших результатах после эпохи доминирования Хэмилтона. И, конечно, были нужны две машины, стабильно приносящие очки. Кими чувствовал этот груз. Авария в Монце далась тяжело. Она породила колоссальное давление».
По словам Вольффа, «моменты гениальности никуда не делись, но за ними последовала серия из девяти гонок, которая выдалась действительно неудачной». «Лично я никогда не сомневался», – утверждает Вольфф. «Сомневались другие – и внутри команды, и за ее пределами».
Ровно год спустя после своего дебютного уик-энда Антонелли снова разбил машину на тренировке в Монце. «В тот момент я сказал: «Кими, тебе нужно переломить ситуацию. Так дело не пойдет», – говорил Вольфф. – А он ответил: «Я знаю».
Марко Антонелли говорит, что они с сыном много беседовали в тот период, и Кими «понял, что все может измениться». «Период был паршивым, но в конце туннеля забрезжил свет, – говорит он. – Шаг за шагом он начал возвращать уверенность».
Триумфальный прорыв и путь к чемпионству
Как только осенью «Формула-1» покинула Европу, ситуация изменилась. «Внезапно мы почувствовали, что делаем огромный прогресс», – говорит Шовлин. «К концу года пошли явные признаки. Не скажу, что кто-то из нас ожидал увидеть то, что мы наблюдаем в этом сезоне, но мы поняли, что у нас есть толковый гонщик Ф-1».
В этом году Антонелли показал нечто большее. Он ворвался в сезон триумфально и установил стабильное превосходство над Джорджем Расселлом. Управляя лучшей машиной пелотона, Антонелли завоевал шесть поулов и одержал 6 побед в 11 гонках.
Масштаб такого преображения поразил практически всех. «Мы все были удивлены, – говорит Вольфф. – Я всегда думал, что ему потребуется время на изучение всех трасс, привыкание к давлению выступлений на столь высоком уровне под прицелом медиа, к постоянным публичным оценкам... Не было какого-то одного фактора, который делал бы все сложным, но в этом году он четко знал, чего ожидать. Что больше всего радовало – его уверенность в себе проявлялась без тени заносчивости».
Сильный менталитет и поддержка семьи
Марко отмечает сильный менталитет сына. «В F4 и FRECA он тоже начинал не с лучших результатов, но смог все перевернуть, много работал и в итоге выиграл чемпионат. Мы говорим о «Формуле-1». Я не знаю, что за искра щелкает в его мозгу, но Кими делал точно так же и в прошлом».
Ферстаппен отмечает: «У меня никогда не было сомнений, что сделает шаг вперед на следующий год и сразу станет стабильнее и конкурентоспособнее. Это нормальный процесс эволюции гонщика. В дебютный сезон бывает тяжело, но сейчас, безусловно, справляется потрясающе».
Кими отдает должное отцу, называя его своей скалой. Вольфф хвалит «типичную итальянскую семью» пилота. «Они заботливые, любящие, – говорит Вольфф. – Характер у Кими мягкий, он эмпатичен, харизматичен и обладает ровно тем складом ума, который необходим гонщику».
Характер победителя и совет от Роджера Федерера
В «Мерседесе» беседовали с Антонелли насчет управления эмоциями, которые иногда выплескивались наружу по ходу сезона – например, во время спринта в Канаде, когда борьба между двумя напарниками едва не перешла грань дозволенного.
Шовлин вспоминает: «Он просто говорит: «Я молодой, я итальянец, а чего вы ожидали?» Эта фраза подчеркивает и чувство юмора Антонелли, и неожиданную для столь юного возраста зрелость и самоанализ.
Вольфф добавляет: «У него есть все это. Он совсем не вписывается в стереотип типичного эмоционального итальянца. Он кристально ясно понимает, что нужно делать в машине. Я не вижу лишних эмоций. Вижу лишь абсолютный фокус, полную концентрацию и подход: «Это проблема, давайте ее разберем и пойдем дальше». Посмотрите на него на командном разборе полетов после сессии. По его лицу невозможно понять, удачной она была или провальной. Все очень сбалансировано и стабильно».
Кстати, по этому поводу Антонелли пообщался с легендой тенниса Роджером Федерером во время своего визита на Уимблдон этим летом. «Мы болтали о моих гонках, – рассказывает Антонелли. – О том, как играл он, и о жизни в целом. Насчет давления он советовал мне фокусироваться на каждой отдельной гонке. Концентрироваться лишь на том, что я могу контролировать, и держать под контролем эмоции. Особенно те, что заставляют совершать ошибки».
Слова Федерера стали отражением того, чему Марко всегда учил сына. «В нашей семье этот принцип применяется и в обычной жизни, – говорит он. – Мы должны проживать каждый день как лучший день в жизни. Ты усердно работаешь каждый день, чтобы довести начатое дело до конца».
***
Возвращаясь к февралю 2024 года: после того телефонного звонка Марко Вольфф провел с ним личную встречу в Милане. «Тото сказал: «Будет трудно, но я думаю, что после года опыта мы сможем добиться отличных результатов с Кими в Ф-1», – вспоминает Марко. План был таким: 2025-й – набраться опыта, в 2026-м – начать бороться за результаты.
Думаю, мы перевыполнили план».
Источник: BBC.
Фото: Gettyimages.ru/Joe Portlock, Clive Mason, Clive Rose, Chris Graythen; East News/Gabriel BOUYS / AFP; Panoramic/Keystone Press Agency/Global Look Press
Комментарии