Со стороны сезон для «Астон Мартин» складывается непросто – команда чаще всего оказывается на задних рядах решётки. Однако руководитель коллектива Адриан Ньюи подробно объяснил, почему им приходится так тяжело и почему сказка о том, как гуру аэродинамики объединился с командой, пока не стала реальностью. Мы выбрали самые показательные откровения из его рассказа о том, что происходит за кулисами…
Ни одного «настоящего» прогона до третьей свободной практики в Австралии
Пока другие команды использовали любую возможность, чтобы освоиться с новым поколением машин на предсезонных тестах, «Астон Мартин» уже сталкивались с серьёзными проблемами. Сначала они опоздали в Барселоне, а затем случились неполадки с силовой установкой, которые серьёзно ограничили их время на трассе в течение двух недель тестов в Бахрейне.
Сочетание пилотов, Ньюи и двигателя «Honda» выглядело впечатляюще на бумаге, но реальность оказалась гораздо суровее. Ранние проблемы с надёжностью и производительностью привели к тому, что на старт сезона в Австралии они приехали, почти не представляя, чего ждать, и тем более не зная, удастся ли им вообще пройти уик-энд.
В интервью официальному сайту команды Ньюи признался:
«Мельбурн стал пробуждением. Из-за различных сложностей с силовой установкой наш первый полноценный выезд на трассу состоялся только в третьей свободной практике на «Гран-при Австралии». До этого в Барселоне и на двух тестах в Бахрейне мы проводили слишком много времени в гараже, пытаясь просто заставить силовую установку корректно работать с шасси и коробкой передач. Вы знаете поговорку «беда не приходит одна» – это как раз тот классический случай, когда казалось, что всё, что могло пойти не так, пошло не так».
Устаревшие системы еще со времен «Джордан»
Нынешняя команда Лоуренса Стролла берёт начало от «Джордан», впервые выступившей в «Формуле‑1» в 1991 году. За эти годы прошла череда ребрендингов, прежде чем канадский бизнесмен приобрёл коллектив в 2018‑м, а «Астон Мартин» подключилась спустя несколько лет.
Хотя много говорится о передовых технических центрах команды в Сильверстоуне, Ньюи раскрыл, что не всё там блестит новизной – некоторые элементы базы сохранились ещё со времён «Джордан»!
«Мы полагались на инструменты и процессы, которые латали и кое-как склеивали годами – некоторые из них тянулись ещё с самых ранних дней команды «Джордан», базировавшейся здесь, в Сильверстоуне, задолго до возвращения «Астон Мартин» в пелотон, – сказал он. – В какой-то момент система, собранная из заплаток, перестаёт соответствовать своему назначению. Мы оказались именно в этой точке. Результатом стала крайне разочаровывающая сборка машины. Детали заказывались не вовремя – не потому, что люди плохо работали, а потому, что базовая система их подводила».
Смелое решение Ньюи, которое принесло «неожиданные» трудности
После того как обновлённые правила на сезон ‑ 2026 были впервые опубликованы в июне 2024 года, каждая команда сама решала, когда переключаться на разработку машин нового поколения. Для «Астон Мартин» это случилось чуть больше года назад – намного позже, чем у большинства соперников.
Задержка вызвала эффект домино. «Серьёзная работа» над болидом 2026 года началась только в середине марта 2025‑го, поэтому модели в аэродинамической трубе испытывались лишь месяц спустя. Это значило, что Ньюи пришлось продолжать проектирование без привычного уровня внимания и тщательности, что в итоге создало «огромный разрыв, который нужно сокращать».
«Что касается шасси, мы значительно перевешиваем, – добавил руководитель команды. – Отчасти это связано с интеграцией силовой установки и решением проблем с вибрациями, которые мы решали вместе с «Хонда», но и со своей стороны мы тоже не справились с экономией веса. Когда вы проектируете в спешке, вес страдает в первую очередь – у вас просто нет времени на тщательную оптимизацию всего. В аэродинамике мы также выбрали смелое направление – во многом по моей инициативе – без возможности глубоко проработать несколько концепций, потому что время поджимало. Я бы не сказал, что выбранное направление принципиально неверно, но оно принесло нам проблемы, которые мы не предвидели».
Большой пакет обновлений ожидается к Венгрии
В прошлом году, начиная с «Гран-при Майами», казалось, что команды привозят на каждый этап всё новые улучшения, стремясь получить небольшие прибавки и адаптировать машины под особенности каждой трассы.
«Астон Мартин», напротив, приняли «болезненное решение» не следовать этому тренду. Пока соперники последовательно наращивали скорость и устраняли слабые места, команда «в относительном выражении практически стояла на месте, поэтому каждый уик-энд был болезненнее предыдущего», - как тогда объяснил Ньюи, раскрыв, что причина кроется в том, что команда и её партнёры нацелены на долгосрочные амбиции и решили, что прохождение этого «трудного периода» поможет им выйти более сильными, чтобы направить ресурсы на более существенный прогресс в следующих сезонах.
Однако они не спешат списывать тоже и этот сезон со счетов готовя крупный пакет обновлений на Гран-при Венгрии, который пройдёт 24–26 июля.
«Основные структурные элементы остаются теми же – архитектура шасси и коробки передач принципиально не меняются, – но мы снизили вес того и другого, для чего потребовалась повторная омологация и краш-тесты передней части шасси. Передняя подвеска осталась без изменений. Задняя слегка доработана. Мы разработали новый носовой обтекатель и существенно пересмотрели аэродинамические поверхности. Так что, хотя базовая структура схожа, это большой аэродинамический пакет, дополненный значительным снижением веса. Наша цель – приблизиться к минимальному весу» - прокомментировал Ньюи.
На вопрос, насколько улучшения повысят скорость, Ньюи ответил:
«Мы прогнозируем большой шаг вперёд, но я не хочу называть конкретные цифры, потому что наши симуляционные инструменты пока не настолько совершенны и хорошо скоррелированы, как необходимо. Исторически в этой команде недостаточно инвестировали в инженерные инструменты моделирования – не только в системы управления проектами, но и в сами физические расчётные инструменты. Сейчас мы вкладываемся в это, но вы не можете переписать и валидировать такие инструменты за одну ночь. Корректная калибровка на реальной машине требует времени. На данный момент они улучшаются, но реальная отдача от этой работы придёт позже в этом году».
«Астон Мартин» пытается удержать «хищника»
Помимо сложностей на трассе, головной болью для «Астон Мартин» стало публичное заявление Фернандо Алонсо о том, что он рассматривает варианты на следующий сезон, и один из них – завершение карьеры пилота.
Перед «Гран-при Австрии» он заявил, что намерен остаться в команде, даже если не будет выступать за неё в «Ф‑1», но окончательное решение примет после того, как увидит, как обновления повлияют на результаты.
Двукратный чемпион мира в 2023 году восемь раз поднимался на подиум с «Астон Мартин» и всегда говорил об их высоких амбициях, однако всего одно очко в Монако и четыре схода – в том числе на домашнем этапе в Барселоне – явно не соответствуют его ожиданиям.
Его напарнику Лэнсу Строллу тоже досталось – канадец был вынужден использовать «Гран-при Австралии» как тестовую сессию, а затем пережил пять сходов в Китае, Японии, Монако, Барселоне и Австрии.
«Оба пилота проявляли разочарование, и временами это прорывалось в СМИ, – резюмировал Ньюи. – Но это вполне понятно. Они – прирожденные хищники, гонщики! Они хотят бороться за лидерство. Я много разговаривал с каждым из них о том, где мы сейчас и куда движемся. Обновление очень важно. Фернандо с нетерпением ждёт его, и если оно сработает, как мы надеемся, он будет за рулём ещё один сезон. Учитывая его опыт, чувство машины и способность направлять разработку, он невероятно ценен. Но он хочет видеть ясный, ощутимый прогресс. Если мы сможем показать, что решительно движемся в правильном направлении, он полностью настроен остаться за рулём».
Комментарии