От маленького шведского городка Кумла до верхней ступени подиума Indy 500 — путь Маркуса Эрикссона в автоспорте стал историей тихой целеустремлённости, стремительного прогресса и, в конечном счёте, триумфа на высокой скорости. Хотя годы в Формуле‑1 (2014–2018) стали для него тяжёлой борьбой в командах из нижней части пелотона, карьера Эрикссона — пример терпения, упорства и игры вдолгую.
Национальность: швед.
Дата рождения: Маркус Торбьёрн Эрикссон, 2 сентября 1990 года, Кумла, Швеция.
Эрикссон начал с картинга в девять лет и быстро завоевал ряд национальных титулов. В 2007 году он перешёл в автомобильные гонки и не терял времени даром — в дебютном сезоне с Fortec Motorsport выиграл титул в британской Формуле BMW. После выступлений в британской Ф‑3 он сделал необычный для европейского гонщика шаг — отправился гоняться в Японию, где сразу же выиграл чемпионат All‑Japan Formula 3 в дебютном сезоне.
Вернувшись в Европу, Эрикссон перешёл в GP2, выступая за Super Nova, iSport и в итоге за DAMS. Он одержал одну победу и неоднократно поднимался на подиум — этого хватило, чтобы привлечь внимание команд Формулы‑1.
Дебют Эрикссона в Ф‑1 состоялся в 2014 году в составе испытывавшей трудности команды Caterham, его напарником был Камуи Кобаяши. Дебютный сезон получился непростым: машина была недофинансирована, но Эрикссон часто достойно держался в борьбе среди аутсайдеров. Он был мучительно близок к очкам в Монако, финишировав 11‑м после старта с пит‑лейн, но в целом сезон превратился в тяжёлую работу — вдобавок команда попала под внешнее управление перед финальными гонками. Несмотря на все потрясения, Эрикссон завершил год как сильнейший гонщик Caterham в общем зачёте.
Более стабильную базу Эрикссон обрёл в Sauber, подписав контракт на сезон 2015 года и оставаясь в команде до 2018 года. Его период там совпал с бурным временем для швейцарской команды — финансовые трудности, недостаточно доработанные машины и несколько смен руководства.
В 2015 году Эрикссон заработал очки в Австралии, прервав долгую паузу для шведских гонщиков, которая тянулась со времён Стефана Йоханссона. Он также набрал очки в Китае, Венгрии, Бельгии и Монце, по ходу сезона неоднократно опережая напарника Фелипе Насра.
Однако 2016 и 2017 годы оказались более тяжёлыми: Sauber всё сильнее откатывалась к концу стартовой решётки. Эрикссон демонстрировал вспышки скорости — часто обыгрывал напарников и боролся за позиции сразу за пределами очковой зоны, — но добиваться результатов было непросто. Одним из его самых недооценённых выступлений стал камбэк на Гран‑при Мексики 2016 года: после аварии на первом круге он финишировал 11‑м.
В 2018 году, когда команда была переименована в Alfa Romeo Sauber, напарником Эрикссона стал восходящая звезда Шарль Леклер. Хотя в квалификации его нередко затмевали, в гонках он держался достойно — заработал очки в шести Гран‑при и пережил эффектную аварию на скорости 290 км/час в Монце, когда у него отказала система DRS. Он остался невредим.
Несмотря на то, что это был его самый сильный сезон на тот момент, на 2019 год Эрикссона заменили на Антонио Джовинацци, хотя он остался третьим гонщиком Sauber и амбассадором бренда.
За пределами Формулы‑1 Эрикссон перешёл в серию IndyCar в 2019 году, а в 2022 году вошёл в историю, выиграв 106‑й забег Indianapolis 500 за команду Chip Ganassi Racing. Это стал один из величайших разворотов в автоспорте: от аутсайдера в Ф‑1 до победы в одной из самых престижных гонок в мире.
Карьера Маркуса Эрикссона в чемпионате мира Формулы‑1
Карьера в Ф‑1: 2014–2018.
Команды: Caterham, Sauber.
Номер гонщика: 9.
Гонок: 97 (97 стартов).
Чемпионаты: 0.
Победы: 0.
Подиумы: 0.
Очки за карьеру: 18.
Поулы: 0.
Быстрые круги: 0.
Первый старт: Гран‑при Бахрейна 2016 года.
Последний старт: Гран‑при Абу‑Даби 2018 года.
Комментарии