Макс Ферстаппен показал зрелищный вылет на Гран-при Нидерландов в прошлые выходные, разбив машину на высокой скорости в последнем повороте.
Голландец не пострадал после вылета, но это стало разочаровывающей домашней гонкой для четырёхкратного чемпиона мира — который побеждал на этой трассе трижды ранее — и для оранжевой армии на Zandvoort.
Оскар Пиастри — Гран‑при Австралии 2026 года
Упустив титул чемпиона в зачёте пилотов в финальном этапе прошлого года — проиграв напарнику по McLaren Ландо Норрису, — Оскар Пиастри был полон решимости начать сезон 2026 года с победы.
Гонка-открытие сезона в Австралии была для Пиастри ещё и домашним этапом, что добавляло мотивации, если она вообще была нужна. Однако новые правила 2026 года поставили команду McLaren, действующих чемпионов, в невыгодное положение.
Пиастри смог квалифицироваться лишь на 5‑й позиции — хоть и опередив действующего чемпиона Норриса, — но все надежды порадовать домашнюю публику рухнули: он не смог даже выйти на старт.
Во время прогревочного круга к стартовой решётке Пиастри наехал на поребрик на выходе из 4-го поворота, потерял управление и врезался в стену — его машина была разбита, а австралийские болельщики не могли поверить в происходящее.
Ситуация для Пиастри стала ещё хуже на следующей гонке в Китае: проблемы с машиной не позволили выйти на старт ни ему, ни Норрису. Лишь к третьему этапу в Японии австралиец наконец смог принять участие в Гран‑при.
Шарль Леклер — Гран‑при Монако 2021 года
Хотя Гран‑при Монако буквально находился у Шарля Леклера «на пороге» (ведь он вырос в Монако), удача в Монте‑Карло словно специально от него отворачивалась.
У монегаска точно нет проблем со скоростью на улицах княжества: он трижды брал поул‑позицию. Первый такой поул в 2021 году обернулся, пожалуй, самым горьким разочарованием.
Показав лучшее время в квалификации после первой серии «боевых» кругов, Леклер во второй попытке врезался в отбойник на выходе из секции Swimming Pool — из‑за этого вывесили красные флаги, и поул в итоге за ним сохранился.
Но восстановить повреждённую машину за ночь для Ferrari оказалось непосильной задачей, а проблема с коробкой передач привела к тому, что Леклер не смог выйти на старт и остался расстроенным наблюдателем.
Новые разочарования настигли его в 2022 году: снова стартовав с поула, из‑за неоптимальной стратегии Ferrari в смешанных условиях он финишировал лишь четвёртым, глубоко разочарованным. Первую победу на домашней трассе Леклер смог одержать только в 2024 году.
Себастьян Феттель — Гран‑при Германии 2018 года
К Гран‑при Германии 2018 года и середине сезона Себастьян Феттель подходил, опережая Льюиса Хэмилтона (Mercedes) на восемь очков: пилоты боролись за титул того года.
Из‑за проблемы с гидравликой в квалификации Хэмилтон смог занять лишь 14‑ю позицию на решётке, тогда как Феттель стартовал с поула и большую часть гонки уверенно лидировал — ещё одна победа на глазах у домашних болельщиков казалась почти неизбежной.
Однако ближе к финальным этапам пошёл дождь. На входе в стадионную секцию Феттель заскользил, вылетел с трассы и врезался в отбойник. Гонка для пилота Ferrari закончилась: в эфире он бурно выражал эмоции, ударяя по рулю.
Этот инцидент разрушил шансы Феттеля на титул: Хэмилтон одержал неожиданную победу и захватил лидерство в чемпионате, которое уже не упустил. В итоге он завоевал свой пятый титул за две гонки до конца сезона.
Даниэль Риккардо — Гран‑при Австралии 2014 года
В дождевой квалификации Даниэль Риккардо смог вклиниться между машинами Mercedes Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга, и австралийские болельщики очень надеялись, что пилот Red Bull сможет побороться за победу в своей первой гонке за эту команду.
Когда Хэмилтон сошёл из‑за проблемы с двигателем, победа досталась Росбергу, а Риккардо финишировал вторым и стал первым австралийским гонщиком, поднявшимся на подиум на домашнем Гран‑при.
Однако радость быстро сменилась разочарованием: после гонки Риккардо дисквалифицировали, потому что в его машине оказалось недостаточно топлива, был превышен лимит расхода топлива — 100 кг/ч.
Полноценный успех пришёл позже в том же сезоне: Риккардо одержал три победы в кампании, в которой доминирующие машины Mercedes выиграли все остальные гонки.
Фелипе Масса — Гран‑при Бразилии 2008 года
Финальный этап сезона 2008 года в Бразилии едва не стал сказочным завершением для Фелипе Массы в его борьбе за первый титул в зачёте пилотов, но бразилец остановился в мучительной близости от цели при самых драматичных обстоятельствах.
Перед этапом Масса отставал от Льюиса Хэмилтона на семь очков, поэтому Гран‑при Бразилии был для домашнего героя «обязательной» победой.
Взяв поул‑позицию, Масса уверенно контролировал гонку и одержал победу, даже несмотря на поздний ливень, из‑за которого ему пришлось заехать за дождевой резиной: некоторые пилоты рискнули остаться на сухих шинах Bridgestone.
Среди них был Тимо Глок (Toyota), который обошёл Хэмилтона, пока тот заезжал на пит‑стоп за дождевыми шинами. Но Глок не смог удержать позицию: в последнем повороте Хэмилтон обогнал его и финишировал пятым, завоевав титул с отрывом в одно очко.
Массе по радио инженер Роб Смедли велел дождаться окончательных результатов. На подиуме бразилец не скрывал эмоций.
Рубенс Баррикелло — Гран‑при Бразилии 2003 года
За 19 попыток на Гран‑при Бразилии Рубенс Баррикелло 11 раз не смог финишировать на домашней гонке, но именно сход в 2003 году, скорее всего, ранил сильнее всего.
Пилот Ferrari впервые взял поул‑позицию в Сан‑Паулу, но дождливая погода в воскресенье поставила под угрозу надежды и самого Рубенса, и местных болельщиков на победу бразильца.
После старта за машиной безопасности гонка возобновилась, и Баррикелло уступил лидерство Дэвиду Култхарду, но оставался среди претендентов. На 45‑м круге он снова вышел в лидеры.
Уже на следующем круге машина Баррикелло остановилась — закончилось топливо. Виной тому стала ошибка компьютера.
Ситуация выглядела ещё обиднее: через восемь кругов гонку остановили красными флагами из‑за серьёзной аварии Фернандо Алонсо в последнем повороте. В итоге неожиданным победителем стал Джанкарло Физикелла (Jordan).
Позже Баррикелло ещё дважды брал поул на глазах у домашних болельщиков (в 2004 году за Ferrari и в 2009 году за Brawn GP), но лучшим результатом перед родной публикой для него осталось третье место.
Деймон Хилл — Гран‑при Великобритании 1993 года
Пока Ален Прост завоёвывал свой четвёртый и последний титул, а затем завершал блестящую карьеру по итогам сезона 1993 года, его напарник по команде Деймон Хилл только начинал свой путь.
Перейдя из тест‑пилотов Williams на полноценное место в гонке, Хилл отлично проявил себя в первой половине сезона, пять раз поднявшись на подиум в восьми гонках.
К Гран‑при Великобритании домашний герой был готов сделать последний шаг к первой победе: он отлично стартовал и опередил Проста на старте.
Пока француз боролся с давним соперником Айртоном Сенной, Хилл уверенно лидировал и, казалось, шёл к своей первой победе в Формуле‑1.
Но за 18 кругов до финиша у него отказал двигатель — это стало разочарованием и для Хилла, и для его болельщиков. На следующем этапе в Германии прокол лишил его победы ещё раз.
Успех пришёл позже: сначала в Венгрии, а затем Хилл избавился от призраков разочарования 1993 года, выиграв Гран‑при Великобритании 1994 года. Титул он завоевал в 1996 году.
Риккардо Патрезе — Гран‑при Италии 1992 года
Найджел Мэнселл доминировал в сезоне 1992 года, одержав девять побед и завоевав титул пилота за рулём Williams FW14B.
При этом, если британец быстро освоился с передовой электроникой машины (включая систему активной подвески), его напарник Риккардо Патрезе испытывал трудности с адаптацией к этой технологии.
Подходя к 13‑му этапу сезона — Гран‑при Италии в Монце, — Патрезе ещё не одержал ни одной победы. Поскольку титул уже был у Мэнселла, тот позволил напарнику выйти в лидеры.
Когда Мэнселл сошёл из‑за неисправности электроники, Патрезе уверенно шёл к победе, но за шесть кругов до финиша проблема с гидравликой заставила его сбросить темп. В итоге он пересёк финишную черту на 5‑й позиции, разочаровав итальянских болельщиков.
Некоторая компенсация пришла двумя гонками позже: Патрезе в последний раз в своей выдающейся карьере Формулы‑1 поднялся на высшую ступень подиума, победив на Гран‑при Японии.
Нельсон Пике — Гран‑при Бразилии 1982 года
Выиграв первый из своих трёх титулов по итогам предыдущего сезона, Нельсон Пике надеялся на новые успехи перед домашними болельщиками, но в 1982 году пилот Brabham смог стартовать лишь с седьмой позиции на трассе в Рио‑де‑Жанейро.
Вскоре экстремальная жара начала сказываться, и соперники стали сходить с дистанции. В итоге Пике пересёк финишную черту первым, чем привёл болельщиков в восторг.
Жара ударила и по самому Пике: он потерял сознание на подиуме. Но ситуация стала ещё хуже: действующего чемпиона дисквалифицировали.
Выяснилось, что его Brabham оказался легче нормы из‑за системы тормозов с водяным охлаждением: воду предполагалось долить после гонки. Этот спорный концепт вскоре запретили.
Впоследствии Пике всё же добился успеха перед домашними болельщиками — в 1983 и 1986 годах.
Джеймс Хант — Гран‑при Великобритании 1976 года
Эпическая борьба Джеймса Ханта и Ники Лауды за титул 1976 года хорошо известна поклонникам автоспорта. Одним из ярких эпизодов сезона стал Гран‑при Великобритании на трассе Brands Hatch.
Ferrari Лауды удерживала лидерство с поула до первого поворота, но контакт с напарником по команде Клеем Регаццони привёл к развороту последнего, в который затем врезался McLaren Ханта. После этого гонку остановили красными флагами.
Из‑за повреждений Хант не смог проехать полный круг обратно в боксы, а его машину в итоге доставили в гараж для ремонта.
На рестарте на отремонтированном McLaren Хант шёл позади Лауды, но после середины дистанции обогнал соперника и одержал победу перед родными болельщиками.
Спустя два месяца сюжетная линия титульной борьбы получила новый поворот: Ханта дисквалифицировали по протесту Ferrari.
Команда аргументировала, что Хант не завершил полный круг обратно в боксы в момент показа красных флагов, а значит, не должен был допускаться к рестарту. В результате протест удовлетворили.
Все фото formula.com
Комментарии