Эта команда в ущерб спортивным результатам «тратит» сессии Формулы‑1, пытаясь решить свои главные проблемы к следующему году. Рассказываю, в чём смысл этого плана и какую область команде действительно нужно улучшить.
Сезон Williams катится вниз настолько стремительно, что дело дошло до того, что её гонщики стали подопытными кроликами в отчаянной попытке разобраться с проблемами.
Вы, возможно, помните эту историю по таким «сериям», как «мы прекращаем развитие машины 2025 года, чтобы к новым правилам 2026‑го быть готовыми и сильнее» — и последнее обновление: «мы жертвуем 2026‑м, чтобы сосредоточиться на 2027‑м».
Возможно, вы уже устали от нарратива «Williams ужасна в 2026‑м» — даже если Cadillac в некоторых аспектах уже сейчас выступает достойно, хотя это новая команда, начинавшая с нуля. Кстати, Cadillac не может ссылаться на годы недоинвестирования, в которые обычно винит Джеймс Ваулз из Williams: тогда Cadillac просто не существовало и она создавалась с чистого листа…
Так что теперь? Карлос Сайнс и Алекс Албон фактически превратились в тест‑пилотов. На последних этапах они работали по разным программам в свободных заездах, чтобы изучить текущий пакет и исправить его к 2027 году.
На вопрос The Race, чувствует ли он себя тест‑пилотом в этой части сезона, Сайнс ответил: «Да. И я сказал команде, что мне всё равно, финишировать 15‑м или 17‑м.
«Важнее то, сколько я могу выучить и сколько может выучить команда, чтобы я сам, команда и машина оказались в лучшем положении к следующему году».
Но у Сайнса есть и опасения.
В целом Williams за год неплохо поработала над шасси. Команда методично снижала вес машины и, по словам руководителя Джеймса Ваулза, даже придумала революционный новый способ постройки будущих шасси.
Опасения вызывает способность команды развивать аэродинамику.
Крупнейшие проблемы — поздняя готовность машины и лишний вес — теоретически уже решены и решены на будущее.
«Именно поэтому производительность машины становится приоритетом номер один и главным фокусом команды: правильно подобрать аэродинамическую концепцию и грамотно развивать аэродинамику и шасси, — объясняет Сайнс. — И сейчас мы вкладываем все силы в это, надеясь и зная, что вопросы производства и веса уже закрыли в первой половине года».
В этом году Williams выбрала концепцию с высоко поднятым задом (так называемый рейк) — как когда‑то Aston Martin, который затем от неё отказался на этапе обновления в Венгрии: после этого его шасси стало потенциально пригодным для поулов на некоторых трассах, хотя команда сдерживалась слабой силовой установкой Honda.
Вот где для Williams наступает решающий момент. У Aston Martin огромный запас роста за счёт улучшения мотора. Cadillac — новая команда, уже набирающая обороты, и в следующем году она может позволить себе гораздо меньше консерватизма.
Williams должна не только двигаться вперёд, но и следить, чтобы не скатиться в худшую команду Формулы‑1 в следующем году.
Вот почему ставки так высоки, а подопытные кролики продолжают эксперименты…
Сможет ли Williams исправить положение в 2027 году?
По материалам The Race.
Комментарии