Быстрые мысли о Гран-при Великобритании.
Домашняя гонка всей «Формулы-1» должна была ответить на множество вопросов, заданных на предыдущем Гран-при в Австрии. Джордж Расселл точно полноценно вернулся в титульную схватку? «Мерседес» правда решил многолетние проблемы с гонками в жару и перегревом шин? Обновления «Ред Булл» в самом деле сработали и подтянули шансы Ферстаппена на победы? И какая форма «Феррари» – настоящая? Не был ли триумф в Барселоне разовым?
Трек в Сильверстоуне здорово подходил для ответа благодаря комбинации самых быстрых и нагруженных виражей и длинных зон с высокими требованиями к мотору. Здесь одновременно требуются и мощность, и прижимная сила, и классная работа подвески, и точный пилотаж – проседание хоть в чем-то сразу же бросится в глаза и отразится на результатах.
И что же вышло? Ответы получены?
Адреналин Гран-при – полное лидерство «Феррари» в первом повороте
Да, фирменные старты Скудерии вновь сработали, как и слабость Антонелли при работе со сцеплением (провалил переключение на вторую передачу и пострадал от пробуксовки).
Такой старт обеспечил многомерную интригу без уезда «Мерседеса» в закат. С другой стороны, Льюис получил 5 секунд штрафа за легкий срыв еще до момента открытия гонки.
Льюис продержался впереди Антонелли 11 кругов – примерно как и в спринте. Затем мощь и эффективность «Мерседеса» взяла свое – но Леклер получил 4,5 секунды формы.
Хэмитон же после волны пит-стопов и отбытия штрафа вернулся за Расселлом.
Главная подиумная битва Гран-при: Ферстаппен против Расселла против Хэмилтона колесо в колесо
С 27-го круга после волны пит-стопов троица сошлась вместе – и развернула сражение за третье место. Льюису пришлось атаковать бывшего напарника по «Мерседесу» трижды, используя более свежие покрышки, но Джордж каждый раз отыгрывался благодаря более эффективной рекуперации.
А на 34-м круге выяснилось, что у Расселла – медленный прокол задней покрышки. Джорджа зазвали в боксы, но тот.. Не поверил, отказался от новой смены шин – и атаковал Ферстаппена!
Джордж продержался только до 35-го круга – все-таки правила по обязательному минимальному давлению вынудило вырулить из борьбы.
А на 38-м круге Хэмилтон насел и на Ферстаппена. И обошел Макса!
Шанс Ферстаппену вернула поломка болида Хюлькенберга – «Ред Булл» успел обслужить болид четырехкратного чемпиона во время виртуального сэйфти-кара. Но в преследовании Хэмилтона Макс улетел в стену на 48-м круге и вызвал сэйфти-кар!
Большинство соперников отправилось на пит-стоп – кроме Расселла: тот остался на трассе и вернул себе второе место!
Драма Гран-при: внезапная поломка болида Антонелли
На 41-м круге Кими нагонял Леклера, оставалось 4 секунды до битвы за победу, как... №12 пожаловался на какую-то поломку. «Мерседес» постарался вернуть Антонелли в гонку дополнительным пит-стопом, но машина итальянца отказывалась поворачивать.
Антонелли старался зацепить хоть какие-то очки, добрался до клетчатого флага даже 9-м, но остался без очков – из-за поврежденной машины он несколько раз нарушил пределы трека, и стюарды выписали ему штраф, который и выбил итальянца из топ-10. Итог – Расселл в откровенно неудачной гонке сумел отыграть у напарника целых 18 очков и сократил отставание в личном зачете до 25 зачетных баллов.
Почему полетела «Феррари»?
В Австрии от обновленной «Феррари» с новым более эффективным мотором и топливом ждали прорыва: горная трасса предполагала преимущество для команды с маленькой турбиной и запасом по прижимной силе. Но вмешалась погода: на рекордной жаре до 35 градусов воздух оказался слишком разреженным, чтобы мотор Скудерии нормально запитывался для желаемой мощности, а обвес генерировал нужный прижим. В итоге мотор задыхался, шины перегревались – и пилотам даже поступали просьбы перейти в режим экономии.
Почему это важно? Из-за контекста и контраста: в Британии этих факторов уже не было, и «Феррари» смогла радикально перенастроиться. Запас прижимной силы потратили на перебалансировку для скорости на прямых, и разгруженный жеребец покатил не хуже «Мерседеса». При этом проблем с перегревом или недогревом покрышек не возникало, а сниженное количество разгонов скрасило и проблемы с рекуперацией. Удалось включить и мотор: по замерам GPS, на «Сильверстоуне» алый агрегат выдавал сразу на 20 л.с. больше, чем в Австрии.
В поворотах же SF-26 с первого же этапа выглядел здорово – и Хэмилтону оставалось только воспользоваться всеми возможностями обновленной машины. Леклер тоже наконец адаптировал болид под себя и свой стиль – под возможности машины: огромный скачок для Шарля, ведь он немного отошел от старого рискового подхода и при этом не стал просто копировать напарника.
Выходит, Скудерия может страдать на жарких и горных трассах, но на остальных она – вполне легитимный боец за поулы и победы.
Прорыв «Мерседеса» теперь режет его же потенциал?
На Гран-при Австрии «Мерседес» действительно удивил: впервые за последние 5-6 лет не сдал на 35-градусной жаре, а удержал лидерскую и фаворитскую планку. Казалось, после решения застарелых проблем с охлаждением, надежностью и чрезмерным пожиранием шин никто больше не сможет остановить серебристо-черную машину.
Но в Британии – новый сюрприз: «Мерседес» так здорово улучшили, что гонщики не успели перестроиться полностью. Теперь труднее прогревать покрышки – особенно если трасса предполагает некоторую жертву прижимной силы ради скорости на прямых отрезках и общей эффективности. Итог – недостаточная поворачиваемость, потеря времени на апексах и в медленных поворотах.
С этой проблемой и столкнулся Расселл – Джордж за столько лет в «Мерседесе» адаптировал пилотаж к бережному расходу резины и плавному включению колес. И теперь гоночному инженеру приходится каждый раз напоминать и настаивать – чтобы №63 атаковал активнее уже на прогревочном круге. У Кими Антонелли другая ситуация – его природный пилотажный стиль более агрессивный, потому и заботиться о недогреве не приходится: можно заняться другими вещами вроде контроля над износом и рекуперацией.
Оттого со сменой свойств «Мерседеса» Расселлу каждый раз приходится нагонять напарника. И в Британии со спринтерской части мы увидели то же самое. Удивительно, но опытный Джордж еще не успел перестроиться – и в основной квалификации даже уехал к барьерам. В гонке случился провал еще весомее: Расселл застрял четвертым до середины Гран-при и терял время даже относительно Ферстаппена. В итоге Макс на проблемном «Ред Булл» смог обогнать Расселла на топовой машине – и это больше говорит о темпе №63.
Затем история повторилась и с Хэмилтоном – с тем лишь отличием, что Льюис не стал максимально жестко отбиваться и предоставил Расселлу шанс на реванш.
С другой стороны, «Мерседес» переизобрел лазейку по выкачиванию из силовой установки чуть больше гибридной мощности для квалификаций. ФИА запрещала такой трюк по ходу сезона, но лидеры чемпионата нашли лазейку в правилах и вновь наслаждаются отыгрышем в 0,2 секунды на быстром круге.
«Ред Булл» все-таки не хватило австрийских обновок?
Все-таки нет – на трассе с более высокими требованиями к балансу прижимной силы и лобового сопротивления «Ред Булл» вновь оказался позади и в медленных, и в быстрых виражах. Такова цена за хоть какую-то скорость на прямых – и она же заставляет болид слишком скользить и перегружать покрышки. Странно, что «Ред Булл» просто воспроизвел пример 2025-го, когда Ферстаппен даже разворачивался в сложных условиях.
Также команда зажата политической схваткой с ФИА насчет замера мощности ДВС. После объявления совместного с «Фордом» творения лучшим в пелотоне соперники получили (и даже воспользовались) правами на обновление, а «Ред Булл» вступил в препирательства с регулятором. В Британии их ждала новая волна переговоров с ФИА и новые замеры – следовательно, установку лучше было не раскручивать на полную на всякий случай, и не использовать свежие.
И Ферстаппен прямо сказал: в моторе какая-то терминальная проблема, которую никак не могут обнаружить. Совпадение?
Как один из возможных итогов – катастрофические старты обеих машин. Как и странные срывы задней части болида в гонке – одна из которых и стала решающей.
«Макларену» не хватило новинок
Чемпионы вместо обещанного внушительного пакета привезли только мелкие обновления деталей днища и воздуховодов, так и не внедрили антикрыло-перевертыш для ускорения на прямых – итоговых возможностей не хватило для угроз первой тройке. Машина оказывалась либо недостаточно сбалансированной, либо просто медленнее. А еще часть ценного трекового времени Норрис потерял из-за поломки обновленных тормозов.
Дополнительные сложности вызвала старая проблема «Макларена» – уязвимость к ветру. Сильные порывы воздуха срывали все сцепление в задней части. Потому квалификационный темп отсутствует – в нынешних условиях и потеря 0,3 секунд выбивает все перспективы на топ-5. В гонках легче хотя бы потому, что по мелочи ошибаются все, и на длинной дистанции можно компенсировать проигрыш на одном-двух кругах. К тому же, чемпионы признали: моторная лазейка «Мерседеса» для них не доступна из-за собственного софта и другой логики трансмиссии.
Из-за быстрого прогресса соперников сильная сторона осталась лишь одна – старты, на которых «Макларен» выжимает из мотора «Мерседеса» чуть больше благодаря собственному софту и альтернативному подходу использованию низких оборотов. Но затем пилотам на MCL34 остается только уповать на защиту в «грязном воздухе» и перегрев шин у преследователей – иначе в топ-3 им уже и не взлететь.
Второе место Кубка конструкторов выглядит все менее реальной целью.
Кто еще удивил?
«Рейсинг Буллз» – квалификационным темпом. У второй команды «Ред Булл» – достаточно ограниченная машина, но ее легче настраивать на прогрев покрышек, а пилотам с такой проще выжимать максимум на одном круге. Она сложная, но предсказуемая даже в моментах с недостаточной и избыточной поворачиваемостью. Но особенно все же поразил Лоусон – выдавал круги не хуже Аджара на «Ред Булл» и вновь показал, что и с моторами «Форда» можно хорошо срываться с места. Мастерство Лиама здорово выросло за последний год – раньше он и на первых кругах, и на коротких рывках выглядел слабее соперников, а теперь все чаще напоминает достаточно совершенного пилота с перспективами на звание «лучшего из нетоповых команд».
«Хаас» – настолько запутался в моделях из аэротрубы и корреляции данных с треком, что на Гран-при Британии поставил Окону восстановление днище Бермэна с Гран-при Испании. Хотя на той гонке Оливер выражал недовольство машиной! Также американцы вторую гонку подряд отказываются от обновленного мотора «Феррари». Складывается ощущение, будто «Хаас» прямо сейчас просто экономит ресурсы изо всех сил – надеются на масштабные обновления и рывок в конце сезона?
Карлос Сайнс – впервые публично разнес «Уильямс» за полное непонимание нынешнего регламента, провал работы в аэротрубе и неудачные новинки. По его отзыву, команда больше экспериментирует, чем гоняется – и, глядя на результаты, ему трудно возразить. Как он с такой машиной смог рвануть на первых кругах в топ-10 – загадка.
ФИА и гоночная дирекция: сперва объявили рестарт на последний круг, а затем отменили, оставив миллионы фанатов Хэмилтона в полном негодовании. Оказалось, режим завершения включили по ошибке – боевой рестарт нельзя было давать, поскольку после пропуска круговых автомобиль безопасности должен проехать еще круг, а их не оставалось. Отголосок Абу-Даби-2021 (после него это правило уточнили).
Следующий раунд – 17-19 июля в Бельгии на легендарном «Спа»! и 25 очков между главными соперниками в битве за титул уже не выглядят неотыгрываемыми – хоть Расселлу и требуется срочный полноценный реванш.
Фото: Gettyimages.ru/Clive Mason
Комментарии
При чем тут фарс, если машина у Кими сломалась