Быстрые мысли о старте «Ф-1»: кто впечатлил кроме «Мерседеса» и не слишком ли много обгонов?
Австралия приоткрыла завесу тайны.
В Мельбурне завершился первый Гран-при года. Да здравствует новая эра! Это было громко, хаотично и долгожданно.
«Мерседес» начал год с уверенной квалификации и победы, но и у «Феррари» есть надежды на сезон – как минимум на несколько первых мест. А вдруг и на большее?
Разрывы не так показательны, как действо на треке. Получили ли мы ответы на главные вопросы?
Кто впечатлил?
Джордж Расселл - единственный, кто безупречно собрал круг в квалификации, несмотря на сложность новых машин. Даже проигранный старт его не остановил: британец зарубился с Леклером и не сдавался, идеально реализовав стратегию с одной остановкой. Неужели будущий чемпион?
«Феррари» - хоть и проиграла субботу, но на старте, дистанции и в обгонах не уступала фаворитам. Леклер и Хэмилтон прессинговали лидера с первых кругов. Но затем Скудерия в фирменном стиле упустила шансы: не обслужила болиды в режиме виртуального сейфти-кара, дотянув до 26 круга по базовому плану. «Мерседес» же выбрал обратную тактику и выиграл 10 секунд только на экономии времени на пит-лейн.
Механики «Мерседеса» - за 2,5 часа восстановили разбитый болид Антонелли после третьей практики из состояния «конструктора Lego» до машины первого стартового ряда.
Изак Аджар - первый новичок «Ред Булл» в топ-3 квалификации не по фамилии Ферстаппен за 10 лет. Француз стал первым пилотом команды со времен Гран-при Бельгии 2024-го, кто попал в тройку без имени Макс. Даже если допустить, что опытный напарник привез бы ему полсекунды, дебют Изака относительно пелотона выглядит уверенно. Аджар не нервничал, минимизировал ошибки и выполнил работу, но сражение за подиум сорвал взрыв мотора.
Габриэл Бортолето - вновь переквалифицировал опытнейшего Хюлькенберга и завез «Ауди» в десятку. «Четыре кольца» выглядели прилично для недавнего аутсайдера «Заубера» с мотором от компании без опыта в «Ф-1». В гонке бразилец расправился с Оконом и Гасли – более опытными пилотами на болидах с двигателями «Феррари» и «Мерседеса». Мощь!
Оскар Пиастри - со знаком «минус». Какими бы сложными ни были новые болиды, претендент на титул допустил недопустимый ляп: газанул на поребрике во время установочного круга, улетел в стену и сошел до старта. Момент позорен для Оскара – он вырос в паре километров от трека и должен лучше всех знать его опасности.
Старты болидов с моторами «Ред Булл-Форда». Если от «Феррари» ждали ракетных рывков, то возможности «быков» оставались загадкой. В гонке они выстрелили на уровне «Скудерии»: Аджар сражался за топ-3, но еще ярче проявил себя новичок Линдблад.
Дебютант Арвид удивил: квалифицировался в десятку в первом же Гран-при, выдал один из лучших стартов и два десятка кругов упорно держался в топ-5 против Ферстаппена и Норриса. И занял третье место в рейтинге самых юных гонщиков с очками – после Макса и Антонелли.
Льюис Хэмилтон - выдал выступление не хуже Леклера и уступил напарнику на финише только 0,6 секунды. Прорыву британца на старте помешали плотный трафик и неудачная траектория. Резюме его инженера после финиша: на первом отрезке семикратный чемпион просто застрял за Леклером, а на втором отрезке ехал с запасом быстрее всех на треке. Если №44 сможет квалифицироваться выше, он станет опаснее. И тогда, возможно, сумеет-таки прервать серию без подиумов за Скудерию – а то она уже достигла оглушительных 25 Гран-при.
Главные фавориты определились?
Им оказался «Мерседес» - только немецкая машина на быстром круге не принуждала пилотов к ранним подъемам ноги с педали газа. Немцы прошлись по соперникам катком в квалификации. Их болид – самый мощный на прямых благодаря большой турбине. Оптимизация выдачи энергии продвинулась дальше, чем у конкурентов, а шасси удивило эффективностью в поворотах. У машины Расселла оказался идеальный баланс (вердикт – «старый добрый «Мерседес»»), а технику Антонелли не успели настроить из-за аварии в практике. Аналитики при помощи телеметрии и данных GPS насчитали преимущество в 60 л.с. по всем составляющим пакета против соперников.
Погодные условия в Австралии сложились идеально для серебристых болидов: нет жестких требований к охлаждению покрышек и прижимной силе. Расселл уже получил вторые разрешенные без штрафа батарею и блок электроники – следующие замены приведут к потере 10 позиций на старте.
Следом идет «Ред Булл». Их гибридная часть – одна из лучших, но для вызова лидерам требовались агрессивные настройки. Они и подвели Ферстаппена: софт включил жесткий режим торможения двигателем для рекуперации, и заднюю ось заблокировало. Потенциал болида Макса оценили в 0,3 секунды от Расселла. Нидерландец потратил много сил на прорыв из пелотона, но успел достать Норриса к середине гонки. Ресурс у машины есть.
Потом – «Феррари», но итальянцы словно переборщили с концентрацией на ДВС и турбине. На быстрых кругах болиду не хватало заряда, и на прямых скорость падала раньше, чем у соперников. У алой машины обнаружилось избыточное прижимное сила — это приводило к быстрому сжиганию электрического буста, а в поворотах покрышки перегружались. Проблемы решаемы настройками, тем более в гонке фишки болида на стартах и разгонах вполне соответствовали темпу «Мерседеса».
«Макларен» активнее полагался на гибридную энергию, но столкнулся с волной технических неисправностей. Сказались перевес в 6 кг и лишняя прижимная сила. Вызвало вопросы отставание от «Мерседеса» на прямых — возникло ощущение, что немцы поставили клиентам иные версии мотора или софта. Инсайдеры это опровергли: спецификации одинаковы, просто производитель не помогает покупателям с поиском идеальных настроек, и те блуждают в потемках.
«Мерседес» лидирует с отрывом еще и потому, что лучше всех подготовился к заездам в плане оптимизации пакета. Соперникам помешало цунами мелких сбоев и неполадок с электрикой — никто из стана «Ред Булл», «Феррари» или «Макларена» не подобрал верных регулировок. Фактически на битву против Расселла никто не явился. Вероятно, сейчас мы увидели пик формы «Мерседеса» — дальше разрыв сократится, но немцы заслуженно остаются фаворитами.
Середину пелотона возглавил «Рейсинг Буллз». Вторая команда «Ред Булл» наконец показала скорость, попробовав болид в полную мощь — оказалось, это уровень битвы за очки и даже с отстающими лидерами. Только провал Лоусона помешал им оказаться выше в Кубке конструкторов после первого Гран-при.
В целом средняя группа плотная. «Ауди» и «Хаас» совсем рядом.
А что насчет аутсайдеров?
Они тоже определились.
«Астон Мартин» ожидаемо едва жив. «Кадиллак» тоже страдает от мелких технических проблем и вибраций (вплоть до отваливающихся зеркал) – машины американцев с трудом пробиваются в 107% для теоретического допуска на старт в случае провала в квалификации. Но хотя бы Боттас сразу накрутил 52 круга, а Перес даже дотянул до финиша и сопротивлялся Лоусону!
Число аутсайдеров пополнил и «Уильямс» – здесь постоянные технические неполадки вроде утечки гидравлики. В финальной практике и вовсе отключалась вся электроника, из-за чего Сайнс даже не вышел на старт квалификации. Отчасти дело в сложном софте от «Мерседеса» – в «Уильямсе» пока до конца не разобрались с его последней версией. Англичане все же отстают от графика подготовки к полноценному старту сезона: машина все еще слишком тяжелая и трудная в управлении. Доехать до финиша для них уже было за счастье.
Примерно так же дела и у «Альпин»: пафосные обещания битв за топ-5 и подиумов пока не оправдываются, и французская машина с немецким мотором тоже страдает от неполадок. Причем половина из них – «непредвиденные после тестов» (единственная конкретика, которой поделился Гасли), и команда оказалась далеко от уровня обкаток в Бахрейне. Самый показательный момент – честное признание в непонимании путей настройки мотора «Мерседеса» и схем работы с электрической частью: сказалась неопытность в «клиентских» отношениях после десятилетий на собственном моторе. Битва за очки на такой машине – уже успех.
Пока аутсайдеры вырисовываются именно такими: «Альпин», «Уильямс»…. «Кадиллак»… «Астон Мартин».
У «Астон Мартин» правда все так плохо?
Катастрофично. Зеленая команда приехала на первый Гран-при только с двумя аккумуляторами на обе машины (без запасных), только теоретическими фиксами от «Хонды» и шокирующими объяснениями: вибрации разрушают детали шасси и ломают батарею. От них отваливаются зеркала и мелкие детали аэрообвеса, а пилоты боялись повреждения нервов через 25 кругов. Технический босс и главный гений «Ф-1» Эдриан Ньюи анонсировал ограничение по выездам, но оценил потенциал шасси как «4-5 в пелотоне» и агрессивный темп развития.
Практики все доказали: в первой Стролл и Алонсо накатали 3 круга на двоих, во второй Фернандо едва преодолел 18 кругов, отстал на 4,9 секунды от лидера и едва влез в 107%. Зато в третьей практике все получилось, а в квалификации Фернандо с огромным перевесом и скрученным на около сотни л.с. мотором легко перекатал «Кадиллаки». Благодаря его темпу на старт пустили и Стролла.
Но самый яркий момент – внезапный взлет испанца в топ-10 на старте.
Да, он быстро отвалился назад – буквально за 5-7 кругов. Но мощное впечатление уже произведено – можно было спокойно отдохнуть в боксах на 15-м круге, а затем вернуться в гонку покататься 10 кругов спустя. Стролл тоже сделал такой перерыв на середине дистанции, но в итоге все-таки добрался до клетчатого флага – хоть и последним!
Промежуточная цель выполнена.
Крупных новинок никто не привез
Да, несмотря на многочисленные заявления о «грандиозной гонке обновлений», по сравнению с финальными тестами в Бахрейне команды отделались в основном мелкими твиками аэрообвесов. Интересный и внезапный поворот – может, все новые инновационные запчасти отправились в Китай или даже Японию?
Как машины на стартах и на обгонах?
Еще хаотичнее, чем на одном круге. Например, «Ауди» Нико Хюлькенберга не смогла двинуться с пит-лейн на установочный круг – после отказа во втором сегменте квалификации у самого немца и похожей поломки у Бортолето в начале третьего сегмента. Прогнозы о сложнейшей и проблемной процедуре съезда с места для обладателей болидов с большой турбиной полностью оправдались.
ФИА специально увеличила процедуру на 5 секунд перед реальными огнями, чтобы спасти положение и избежать заглохших болидов. Но все равно вышло намного мощнее обычного: Расселл не смог полноценно зарядить аккумулятор, как и Антонелли – и «Феррари» с «Ред Булл» и «Рейсинг Буллз» прорвались в в топ-5, Леклер возглавил гонку, а Окон с Алонсо пробились в топ-10.
С другой стороны, Лоусон реально практически заглох на стартовой решетке, и Колапинто едва не снес его «Рейсинг Булл».
Боялись, что не будет обгонов? Расселл и Леклер сражались за лидерство с первого же круга – только за первую десятку обменялись атаками и маневрами полдюжины раз! С ошибками, блокировками и ложными траекториями.
За пределами лидерской группы тоже было горячо: Линдблад сопротивлялся Ферстаппену, Окон, Гасли и Бортолето постоянно обменивались атаками в битве за топ-10. Новая «Формула-1» пока очень обгонная! Прямо как на американских овалах – атаки и контратаки каждый круг, бесконечные размены и возвраты позиций. Пилоты зависают в борьбе за свои позиции и не двигаются вперед по таблице, пока лидеры отрываются – старты и пит-стопы теперь будут играть еще большее значение.
Обесцениваются ли тогда обгоны в первой половине заезда? Решать зрителям и пилотам. Но движухи в эфире точно стало больше. Может, так и спринты приобретут больше смысла – тогда обгоны в самом начале действительно приобретут ценность, и за позиции начнут рубиться еще активнее?
Первые Гран-при будут очень веселыми и даже лотерейными, пока все привыкают. И в следующий раз старт примет Китай уже через неделю – 13-15 марта. Причем уже со спринтом – такую бойню точно нельзя пропустить!
Фото: Gettyimages.ru/Quinn Rooney
Стратеги Феррари пришли и сдали своих пилотов
До гонки: "регламент говно, обгонов не будет вообще"
После гонки: "регламент говно, обгоны слишком неестественные"
Интересно, люди реально считают, что сегодняшняя борьба Леклера с Расселом и обгоны в середине пелотона менее естественны и интересны, чем бесконечные ДРС-паровозики, когда пилоты тошнят друг за другом всю гонку?
Сама идея работы с энергией батареи мне кажется неплохой, так как в эпоху неубиваемых шин и отсутствия дозаправок - это чуть ли не единственный способ заставить пилотов думать по ходу гонки и сделать сами гонки более непредсказуемыми. При этом она очевидно требует доработки, как минимум супер-клиппинг - это чистое зло.
Если говорить про интригу, никто из топ-4 сильно не провалился, учитывая предстоящую "войну обновлений" вполне могут подтянуться к Мерседесу. Те же Феррари уже сегодня могли побороться за победу. Их фишка со стартами шикарна, инженеры из Маранелло наверно впервые со времён "читерского" мотора, смогли всех перехитрить, причем в этот раз абсолютно легально.
Касаемо же "читерского" мотора Мерседеса - посмотрим на дистанции, сегодня доминаторами они не выглядели, но после VSC вполне могли шифроваться, учитывая, что несмотря на более старые шины всю 2 половину гонки проехали в одном темпе с Феррари.
Так или иначе, сама гонка вышла довольно бодрой, что касаемо "Формула-1 уже не та" - ну дак а когда она "той"-то была? Лет 40 назад наверно😂
И сильно.
А про то, что Формула-1 уже не та я себе например говорил и когда смену шин убрали (на сезон), и когда дозаправки отменили, и когда ДРС появился)))
Болиды у многих команд просто сырые и детских болячек еще много.
Вся суть обгона сводится не к мастерству пилота, а к тому, кто лучше зарядит батарею. Соотношение мощи ДВС и гибрида 50/50 это худшее, что можно было придумать.
Как же хочется возвращения обычных атмосферных ДВС с восхитительным звуком.