Balaball TV: комментарии

Вы конечно извините. Но приведённые вами цитаты никак не опровергает информацию, написанную в комментарии, на который вы отвечали.
Назвать аварию гоночным инцидентом означает признать вину за обоими гонщиками. Как Хэмилтоном, так и Ферстаппеном. Поэтому, назвав ту аварию гоночным инцидентом, они (эксперты) лишь подтвердили вину Льюиса, просто в меньшей мере. 50 на 50, если вам угодно.
Соответственно опровергать слова предыдущего комментатора вы должны были цитатами "адекватного эксперта", в которых бы говорилось, что вина в той аварии целиком и полностью лежит на Ферстаппене.
За сим, можно сделать логический вывод о том, что тот комментарий, на который вы изволили ответить, был верен.
А вот ваши обвинения в адрес другого пользователя, как бы это иронично не звучало, сами оказались клеветой.
Эх, как вам не стыдно...

Франция, Турция. Два раза в Q2.
*Понятно что во Франции он туда вышел благодаря красным флагам, которые сам же и устроил. Но в статистике это не учитывается)

Ну, из сильных аварий Мазепин ещё в практике Имолы разбил болид в последнем повороте.
Ну а после этого были некоторые мелкие столкновения: врезался в стену в Баку во время первой практики (заднее антикрыло немного повредил). Плюс в Великобритании во время Спринт квалификации он слегка врезался в Мика (но опять же, совсем чуть-чуть и вряд ли он там получил серьёзные повреждения)
Это я так, исключительно справедливости ради, так сказать. В том что он разбивает болид чуть реже других новичков - в этом я с вами согласен

В РФ же вообще наблюдается дефицит с количеством и качеством станций подзарядки для электромобилей. В какой-нибудь Великобритании можно зарядить Теслу с помощью Quick Gharge зарядки не за пару часов, а за какие-то 20 минут и найти эту станцию довольно просто. Это всё-таки проблема инфраструктуры, а не автомобиля, которая, кстати, должна в ближайшие пару лет будет разрешаться исходя из прочитанных мною новостей. Ведь новые экологические стандарты Евро-7 явно повлияют на количество производимых электромобилей и на их количество во всех странах мира, включая и Россию.
Надеюсь я достаточно развёрнуто прошёлся по всем пунктам.

Теперь касаемо упомянутого вами нюанса. Вы не совсем корректно его описали, ведь по сути вы противопоставили всю автомобильную индустрию одной автокомпании. Естественно у одной фирмы будет меньше вариантов кузовов, двигателей и меньший разброс цен.
Но действительно я согласен что на данный момент у Теслы в модельном ряду немного не хватает разнообразия кузовов (универсалов/хэтчбеков например). А купе и Пикап у них только на подходе. Но фирма не стоит на месте и продолжает создавать всё новые модели. Всё-таки компания была создана менее 20-ти лет назад в отличие от своих конкурентов
Коммерческий транспорт есть или как минимум был презентован компанией Тесла. Tesla Semi, если интересует.

Electric GT Series запустилась ещё в 2018-ом году и провела несколько полноценных сезонов ещё до Ковида. О текущем состоянии чемпионата, к сожалению, не знаю, возможно его действительно ещё не возобновили.
Говорить что автомобили Тесла должны бороться с Тойотой Короллой и VW Жук (который, кстати, не выпускается с 2019) в корне не верно. Это всё равно что сказать что яхты должны бороться в количестве продаж с надувными лодками. Всё-таки это автомобили разного сегмента и статуса. Тесла производит авто премиум-класса с богатым оснащением и дорогой отделкой, а посему должны бороться с равными им. Поэтому статистику продаж какой-нибудь Model S надо сравнивать не с Ладой Грантой, а как минимум с БМВ 5-ой серии или Ауди А5. И в этом противостоянии Тесла в некоторых странах обходит представителей немецкого автопрома по количеству продаж ещё с 2019-ого года, причём значительно.

СЛОВОБЛУ́ДИЕ, -я, ср. Книжн. пренебр. Пустая, бессодержательная речь, болтовня, преподносимая как серьезное рассуждение.
Факт в том, что Росберг является чемпионом. Вот он факт. Единственный и неоспоримый. А словоблудием, как не странно, занимаемся здесь мы все, включая вас, бессмысленно пытаясь что-то друг другу доказать, тогда как изменить произошедшее в 2016-ом году никто из нас не в состоянии

А если бы в Монако Росберга повели по той же стратегии что и Хэмилтона, и у Риккардо не было заминки на пит-стопе, стоившей ему победы? А если бы в Канаде Хэмилтон не выдавил Росберга с трассы в первом повороте и Нико не получил медленный проколол в гонке? А если бы Мерсы не столкнулись в Австрии на последнем круге и у Нико полностью не отвалилось крыло? А если бы у Росберга не возникло проблем в КПП в Великобритании и у него не выпала 7-ая передача, а потом не прилетел штраф в 10 секунд за радио? А если бы Феттель не влетел в Росберга в Малайзии в первом повороте?
Это я к тому, что им обоим где-то не везло, где-то - наоборот. Оба теряли очки из-за событий, происходивших порой не по их вине. Поэтому говорить что кто-то выиграл только из-за удачи - ошибочно, поскольку одинокие удачи размываются на дистанции.
Ведь, как про Формулу 1 сказал один из тех людей, о которых мы с вами дискутируем сегодня: "It’s not a sprint, it’s a marathon"

Вообще-то участвовали. "Electric GT series" называется. Но вопрос в другом. С каких пор участие в гоночных сериях определяет статус концерна? Infinity тоже нигде не участвовали (были только спонсорами РБ и Рено в Ф1), при этом бренд довольно крупный и вполне претендует на статус мирового. Это же касается и компании Jeep, которая, хоть и не очень популярна в России, является вполне статусным мировым брендом.
Что же касается других параметров, то всё выглядит так, что до мировых концернов Тесле рукой подать, особенно с учётом того как быстро она растёт. Ведь уже в первом квартале 2021-ого года Tesla Model 3 стала вторым автомобилем по объёму продаж в Европе, проиграв только VW Golf и самым продаваемым легковым автомобилем премиум-класса как раз впереди Мерседес, Ауди и БМВ. Капитализация компании неуклонно растёт, это же относится и к объёмам продаж (в 2020 году они возросли на 36% по сравнению с 2019 и составили 500,000 автомобилей).
Разве не по таким критериям нужно определять то, является ли бренд мировым, или нет?

Gentelmen, a short view back in the past.
В 2020-ом году, когда у Ферстаппена не было лучшего болида (думаю вы в этом со мной согласитесь) у него всё также было 0 штрафных баллов за весь сезон, в то время как у Льюиса Хэмилтона на лучшем болиде (надеюсь вы и в этом со мной согласитесь) было 6 таковых и выбитые им оппоненты, как например Албон. *Без негатива по отношению к Льюису, это просто сравнение Ферстаппена с пилотом на лучшем болиде в чемпионате!
Схожую параллель можно проводить и по сезону 2019-ого года, когда Себастьян Феттель на плюс минус 2-ом по скорости болиде в чемпионате набрал 7 штрафных очков и выбил, например Стролла в Монце, или того же Ферстаппена в Сильверстоуне. А Макс в это же время набрал 4 штрафных пункта на 3-ем по скорости болиде.
Потому, уж извините, но ваш аргумент о самовозах не совсем состоятелен в контексте получения штрафных баллов и выбивания оппонентов. Какое-никакое, но изменение в стиле его пилотажа в сторону аккуратности всё-таки должно было произойти