Юрий Истомин крутит педали.
Велосипед – важнейший транспорт Нидерландов. Школьники, офисные клерки, чиновники, полицейские, министры и даже король – на нем ездят все. Байков здесь больше, чем жителей – на 18 миллионов человек приходится 23 миллиона велосипедов. И для большинства голландцев умение крутить педали – примерно то же самое, что и способность ходить.
Рассказываем, как и когда Нидерланды стали такими велосипедными.
Все началось с кризиса на Ближнем востоке – он оставил страну без бензина
Тюльпаны, каналы и люди, спешащие на работу на велосипеде, – шаблонный образ любого голландского города. Кажется, так было всегда, но на самом деле – нет. Достаточно взглянуть на фотографии центра Амстердама середины прошлого века.
Страна переживала ускоренную автомобилизацию, машины царствовали на дорогах и занимали все свободное пространство вдоль тротуаров. Они превратились в символ достатка и успеха, их число росло взрывными темпами. С 1950-го по 1970-й автопарк вырос более чем в двадцать раз. До ускоренной автомобилизации велосипед еще выполнял заметную роль, но проиграл, когда появилась альтернатива. На фоне послевоенного бума байки казались пережитком прошлого.
Транспортные привычки снова поменялись в 1970-е. Из-за двух причин.
Во-первых, вместе с увеличением числа автомобилей росла и смертность на дорогах. В 1971 году в ДТП погибли 3300 человек, среди них – более четырехсот детей. Статистика напугала общество, возникло движение Stop de Kindermoord – «Остановите убийства детей». Активисты проводили акции и призывали сделать города безопаснее. Как раз тогда велосипед стал символом этой борьбы.
Во-вторых, движение не добилось бы существенных успехов, если бы не внешний фактор. Голландцы соглашались, что надо снижать смертность, но возлагали ответственность на власти, а сами отказываться от машин не хотели. Но пришлось. В 1973 году вспыхнула война Судного дня – арабские государства напали на Израиль. Конфликт продолжался несколько недель, но его последствия расхлебывали еще долго.
США и многие европейские государства поддержали Израиль. В ответ арабские страны ввели нефтяное эмбарго, которое коснулось и Нидерландов. Цены на топливо взлетели, бензин стал дефицитом. Полный бак превратился в роскошь. Власти призвали к жесткой экономии энергии и топлива, поэтому предлагали гражданам отказаться от бессмысленных поездок. Воскресенье даже объявили днем без автомобиля, чтобы люди не катались просто так.
Как раз тогда многие семьи достали из пыльных чуланов старые велосипеды. Байки снова стали чуть ли не единственным удобным транспортом – по крайней мере, для расстояний в несколько километров.
В 1976 году правительство включило велосипедную инфраструктуру в национальную транспортную программу и запустило строительство велодорожек. Муниципалитеты получали компенсацию из госбюджета за проектировку и ремонт улиц, если там будет велодорожка. Через несколько лет они появились по всей стране.
В Нидерландах 150 000 км велодорожек. В Амстердаме ежегодно воруют 80 000 велосипедов
Нидерланды – идеальная страна для регулярных поездок на велосипедах. Минимум возвышенностей. А еще Нидерланды довольно компактные. От Гааги до Роттердама – 25 км, добраться можно за полтора часа. То есть велосипед выручает даже в путешествиях между городами. С климатом тоже повезло – ни экстремальных морозов, ни удушающей жары. Из неприятного – сильные ветра, дождь и иногда мокрый снег, но местные адаптировались.
Велосеть Нидерландов впечатляет – 150 000 км! Из них 35 000 – выделенки. Это самая плотная велосипедная система в мире, и она максимально продуманная. Велосипедист может проехать почти через весь город вне автомобильного потока. И дорожка внезапно не обрывается перед сложным перекрестком: если маршрут начинается, он обычно ведет человека до конечной точки.
На велодорожке голландец знает, что его никто не задавит: он всегда на виду, на перекрестках – велосипедные светофоры, а пешеходы не катят по полосам детские коляски, понимая, что это не их территория.
Велосипедные парковки тоже достигли совершенства. На вокзале в Утрехте – крупнейший в мире крытый велопаркинг на 12 000 байков. Многие жители оставляют здесь свой транспорт, чтобы пересесть на поезд, добраться до Амстердама, а там уже плюхнуться на другой велик. Это хорошо объясняет, почему в Нидерландах велосипедов больше, чем жителей, а многие парковки – бескрайние моря из рулей, колес и рам.
Голландцы продвинулись и в велосипедостроении. Их байки – образец нидерландской практичности. Шоссейники, горные и уж тем более BMX здесь не очень распространены. Идеалом считается omafiets – «бабушкин велосипед». Высокий руль, прямая посадка, большие колеса, закрытая цепь (чтобы не зажевало штанину), багажник, крылья (иначе вся спина будет мокрой) и минимум сложных механизмов. Часто хватает трех скоростей, максимум – семь-восемь. Цена вела – около 500 евро, дорогие модели стоят около 1500.
Электровелосипеды тоже встречаются, мотор встраивают в том числе на грузовые модели, когда перед рулем установлен целый отсек. В нем можно возить вещи, легкую мебель и даже детей с определенного возраста.
Обязательная покупка – хороший замок. Лучше сэкономить на велосипеде, чем на его защите от угона. Именно кража байков – чуть ли не самое распространенное преступление в Нидерландах. Только в Амстердаме полиция фиксирует 11 000 заявлений в год. Но реальные масштабы проблемы значительно шире. Многие владельцы не рассчитывают вернуть украденный велосипед, поэтому никуда не обращаются. По оценкам городских властей, в Амстердаме похищают до 80 000 великов ежегодно.
Из-за этого многие жители сознательно не покупают слишком дорогие модели. Украдут – не жалко. Даже обеспеченный человек может ездить на ржавой модели, которая застала и немецкую оккупацию, и нефтяное эмбарго. Скорее всего, такой велосипед воров не заинтересует, а с главной функцией он справится – довезет до работы хоть студента Делфтского университета, хоть топ-менеджера Shell.
В этом, пожалуй, важнейший феномен голландских велосипедов. Это главный уравнитель нации и символ практичности. В странах, где автомобиль считается символом статуса, по нему судят о достатке человека. В Нидерландах такой логики почти нет. На велосипеде ездят все: школьники, студенты, рабочие, профессора университетов, министры, депутаты, руководители компаний и даже члены королевской семьи.
Демонстративно дорогой велосипед – бессмысленные понты. Omafiets – другое дело.
Арьена Роббена называли Boy on the Bike. А Луи ван Гал упал с велосипеда перед решающим матчем
Велосипед значим и для голландского футбола. В 2019 году в отчете по итогам поездки английских спецов в Нидерланды говорилось, что благодаря байкам тренировки гораздо доступнее для детей. В стране и так полно спортшкол и академий, а на велосипеде добираться до них еще удобнее.
Конечно, есть научные исследования о влиянии аэробной нагрузки на физические и умственные способности спортсмена. Например, ученые из Университета Аризоны утверждают, что она стимулирует функции мозга, связанные с вниманием, контролем действий и принятием решений – полезно в футболе.
Возможно, про эту связь наслышан и Арьен Роббен – пожалуй, главный велофанат среди голландских футбольных звезд. Роббен вырос в небольшом городе Бедюм на севере страны и еще подростком каждый день гонял на тренировки в академию «Гронингена». Расстояние – около 13 км в одну сторону. Отец футболиста Ханс вспоминал, что сын воспринимал это как нечто совершенно обычное. И даже когда Арьен уже играл в первой команде «Гронингена» и прилично зарабатывал, велосипед оставался его основным транспортом.
В 2004-м английские медиа подавали переход Роббена в «Челси» как пример безграничного стремления к успеху несмотря ни на что – еще вчера крутил педали, чтобы попасть на тренировку, а теперь играет в топ-клубе. Арьена даже прозвали Boy on the bike – «Мальчик на велосипеде». Но для многих голландских мальчишек это просто норма, рутина. И не только мальчишек. Когда в 2020 году Роббен вернулся в «Гронинген», он продолжил ездить на базу на велосипеде.
Луи ван Гал тоже гоняет на байке, хотя в его возрасте лучше быть аккуратнее. В ноябре 2021 года он с него упал. Это случилось перед решающим матчем отбора ЧМ-2022 против Норвегии. К счастью, обошлось без травм.
На следующий день он руководил тренировкой уже из специального гольф-кара.
Эредивизи появилась из-за наводнения
Поучаствуйте в ЧМ-2026 сами: соберите свою команду в Фэнтези! Так смотреть еще интереснее
Кто забьет в новом туре ЧМ? А кто сыграет сухой матч? Выберите футболистов
Фото: Gettyimages.ru/Keystone/Hulton Archive, Hans Bethlem/BIPs, Dean Mouhtaropoulos, Patrick van Katwijk; Global Look Press/Paulo Amorim/Keystone Press Agency; Newsroom.ap.org/Libor Sojka/CTK via AP Images, Drahoslav Ramik/CTK via AP Images; East News/AFP
Комментарии
2. Бабкины велы тяжелые до ужаса. Раза в два тяжелее вашего горного. Не говоря уже о шоссейниках. Но есть нюанс - вам его даже не бордюр не придется приподнимать, всё опоясано дорожками. Доехали от Амстера до Зандворда, это часа полтора езды, ни одного момента, где тебе нужно пересекать бордюр, или спускаться куда-то по ступенькам. Просто едешь по гладкой велодорожке, она ни разу не прервалась.
3. Безопасность движения. За городом - да. В самом Амстере и других больших городах с туристами - утверждение спорное.
Во-первых, иностранцы не приучены к тому, что велосипеды шарашат, не останавливаясь. Поэтому постоянно аварии, когда велосипедист наехал на туриста. Туристы еще часто пьяные или обгашеные. Но, справедливости ради, в самом Амстере есть места, где не пройти никак, не зайдя на велодорожку. С одной стороны дом, с другой канал, между ними велодорожка, а тротуара для пешеходов нет.
Во-вторых, те же иностранцы не приучены при вождении авто, что отовсюду может выскочить велосипедист, у которого стопроцентный приоритет всегда. Мы так сами чуть на капот одного не подсадили, выезжая из Амстера. Поворот налево, пересекающий пешеходку и велодорожку. Смотрим лево-право, людей нет даже близко, начинаем поворот. За это время пригнал велосипедист, который и не думал останавливаться. В последний момент оба затормозили. В других странах люди тупо не привычные, что велосипедисты вот так шарашат и не спешиваются на переходах, и даже не притормаживают.
Но было дико что выделенные полосы только для велосипедистов, что пешеход не может там идти, по такой ровной и прекрасной поверхности.
Сейчас 2026 год. но в Москве все еще такие пешеходы как я из тех времен, возмущаются, что велосипедист по велодорожке едет и им мешает ...
1. Нидерланды - одна из наиболее густонаселённых стран Европы. При этом многоэтажки они не строят: основной вид жилья - либо 2-3-этажный таунхаус, либо квартира в 3-6-этажном доме;
2. Города - центры деловой активности, но не жизни. Значительная часть голландцев живёт в небольших городках/деревеньках/посёлках по всей территории страны;
3. Чтобы связать крупные города и бесчисленные посёлки, в стране настроили упомянутых велодорожек + запустили просто огромное количество поездов. То есть если живёшь в 20-40 км от места работы, дорога может занимать всего 30-40 минут и выглядеть так: велосипед от дома до станции + электричка + велосипед до места работы;
4. Провоз велосипедов в часы пик в электричках запрещён;
5. Все поезда ездят на энергии ветра;
6. Электрички - двух типов: InterCity, которые ходят с минимумом остановок между групными городами (например, Амстердам - Хилверсум - Утрехт), и Sprinter, которые останавливаются на каждой мелкой станции, в каждом посёлке. Поэтому даже из мелкого посёлка можно добраться до города легко и быстро: на Sprinter - до ближайшей крупной станции, оттуда - на InterCity-экспрессе до конечной точки;
7. Что меня больше всего вынесло: между городами велодорожки вынесены отдельно от автомобильных магистралей. То есть чтобы велосипедист не только не рисковал жизнью, но и не слышал шума и не вдыхал выхлопы;
8. По медианному доходу это одна из богатейших стран Европы: медианная зарплата выше, чем в Германии, Франции, Италии, Австрии. При этом на электричках и велосипедах ездят поголовно все.
P.S. ВНЖ можно получить по программе High Skilled Migrant, но для этого работодатель должен предложить вам зарплату ~6000 евро брутто в месяц (~4200-4400 после налогов). Для молодёжи до 30 лет и для выпускников голландских вузов эта планка ниже. Страна дорогая, но очень привлекательная. Кто, как и я, пока здесь - откройте GoogleMaps, погуляйте по улицам. Особенно прикольно читать названия улиц в районе Muziekwijk города Алмере. Не в честь Ленина и Ворошилова названы, конечно, но тоже сочно)
Независимо от размеров страны и эпохи, путь человека до работы/учебы составляет примерно один час.
То есть и в 19 веке рабочий шел от работы до дома около часа, и сейчас средний путь от дома до работы на метро/машине/велосипеде составляет около часа.
Лучше бы рассказали о голландском феномене. Как жители страны тюльпанов стали самой высокой нацией в мире! Причем вытянулись они буквально за полтора столетия
Такого движения велосипедного как в Амстердаме я нигде не видел
Подозреваю, что и в наших реалиях не так сложно немного перестроить схему движения в сторону увеличения односторонних дорог (вместо узких двухполосок) и выделить широкие велодорожки на проспектах. Прокат великов появится сразу же, в Китае ну максимум 10-15 % ездит на своих, скорее любители побыстрее. Прокатные велики в нормальном состоянии и их много, да и переть их бессмысленно, они с датчиками и очень спицифицные в плане механики.
PS. Цена копеечная, в районе 150-200 руб/месяц.