3 мин.

Ходим по кругу

70

За всей этой кутерьмой незамеченной прошла одна любопытная новость: командам снова предложено обсудить идею клиентских шасси. Стоило обанкротиться «Супер Агури» и помириться «Спайкеру»… простите, «Форс-Индии», с «Торо Россо», как эволюция пошла на очередной виток. Возможно, из этого ничего не выйдет из-за тех же противоречий, которые привели к краху проекта «Продрайв», возможно, наоборот. Терпимость к клиентам вряд ли вернет нам «Продрайв», «Супер Агури» тоже не воскреснет, но, по крайней мере, может удастся сохранить «Торо Россо»?

Команда, которой совместно владеют Герхард Бергер и Дитрих Матешиц, вроде как выставлена на продажу, но после пары слухов о возможных покупателях (явное гадание на волне сообщения о поиске желающих приобрести хотя бы долю магната энергетических напитков), все затихло. То есть серьезного интереса со стороны автопроизводителей не наблюдается, а «проходимцы» нам, пожалуй, не нужны.

В прошлом году, разбирая вопрос клиентов против конструкторов, я так и не смогла определиться: какой же путь для «Формулы-1» здоровее в долгосрочном периоде. Но в прошлом сезоне и ситуация была несколько иной. Для начала, команд было одиннадцать, и можно было успокаивать себя тем, что от худшего королевские автогонки отделяет не один, а целых два шага. Только недавно нашелся миллиардер-фантик, Виджай Маллья, который спас путем покупки и дополнительных инвестиций «Спайкер». Наконец, «Уильямс» прекрасно чувствовал себя на четвертом (с учетом «Макларена» – пятом) месте в Кубке конструкторов, обгоняя «Тойоту» чуть не в три раза по очкам и всем видом демонстрируя, что в битве денег против страсти совсем не обязательно выигрывают первые – маленький, но упрямый конструктор с клиентским японским движком вполне может оказаться живучим и быстрым.

В этом году все наоборот. «Уильямс» бодро, как всегда, начал межсезонные тесты, обещая быть едва не третьей командой чемпионата, но уже после заокеанских Гран-при стало ясно, что аэродинамика ни к черту, примочки, вроде последней на бельгийском этапе, не помогают. Очков у «Уильямса» – равное число с «Торо Россо».

Виджай Маллья с «Форс-Индией» конечно устанавливает рекорды: надо же, уже сентябрь месяц, а команда все еще в его руках, хотя в последние годы владельцы менялись ежеосенне. Прогресс техники также заметен, правда, глазу вооруженному, глядящему не на позиции, а на время на круге: по сравнению с болидом оранжевым, болид бело-золотой поехал на секунду быстрее в первом сегменте квалификации, а с введением новой коробки мгновенного переключения передач вообще «полетел», срезав около четырех десятых. Но выхода из аутсайдеров суббот не случилось, хотя редкая «Хонда» и падает жертвой новообретенной скорости Адриана Сутиля или Джанкарло Физикеллы. Очков у команды также не стало больше (по состоянию на 13-й этап чемпионата), хотя конечно мы помним звездный час молодого немца в Монако.

На противоположном фронте, у клиентов, представленных теперь уже одной только «Торо Россо», напротив, наблюдается всплеск такой силы, что иногда захлебывается даже старшая конюшня. А «Уильямс» как раз готовится потерпеть поражение и собственным примером подтвердить, что клонам живется легче, и что они, не прилагая титанических усилий, могут отбирать очки, места и, ключевой момент, деньги, у маленького, гордого конструктора.

«Уильямс» как обычно жалко, но к несчастью, картина вырисовывается сейчас не в его пользу. А в следующем году с новым регламентом будет еще сложнее, если только его уникальный механический KERS минус аэродинамика, с которой сейчас нелады, не принесут в результате плюс по отношению к паре-тройке соперников. В общем, не зря новая Ассоциация, ФОТА, несет в своем названии слово «команд», а не «конструкторов». Место для отступления к клиентским шасси оставлено и может быть востребовано…

logoФорс-Индия
logoУильямс
logoФормула-1
logoТойота
logoАльфа Таури