Феномен «Макларена»: разгадка
На прошлой неделе, возможно, некоторые заметили промелькнувший слух об использовании «Маклареном» нелегальной электроники. Ничего особенно, просто заметка в AS от Карлоса Мигеля, в которой говорилось о якобы специальной программе, которую можно включить «третьим лепестком» на руле МР4-23, и которая помогает добиться преимущества в дождевых гонках. Логичные ноги у этого слуха растут из феноменального результата Льюиса Хэмилтона на дождевом Гран-при Великобритании, когда все соперники были повержены более чем на минуту.
И вы знаете, оказалось, что хотя в этом предположении буквально на каждом шагу ошибка, начиная от количества лепестков на руле серебряного болида и заканчивая тем, как и для чего они в предназначены, в целом информация оказалась не надуманной. Все таки дыма без огня не бывает
Вот что пишет сегодня в The Telegraph Марк Хьюз:
«На руле «Макларена» расположено четыре лепестка вместо двух обычных. Два верхних являются стандартными переключателями передач: один для включения повышенной, второй для пониженной передачи. Два нижних позволяют выбирать различные настройки для крутящего момента двигателя. Используя два пальца одновременно, пилот может держать машину постоянно на самом предпочтительном режиме для каждой передачи, ограничивая пробуксовку колес в медленных поворотах без потери мощности на более высоких оборотах, где букс не возникает. Правилами оговорено, что любая смена настроек крутящего момента не может быть запущена одновременно со сменой передачи пилотом. Имея в распоряжении два разных рычажка, можно обойти это правило, по-прежнему позволяя одновременную смену передач и настроек. Именно в этом частично и состоит нынешнее преимущество в скорости «Макларена» над «Феррари».
Экспресс анализ данного заявления таков: 1) Теперь совершенно понятно отмеченное на Гран-при Великобритании и Германии резкое изменение расстановки сил на медленных участках трассы (по сравнению с испанским этапом). 2) Не имитирует ли это трэкшн-контроль? И 3) похоже только у одного пилота «Макларена» пальцы работают достаточно скоординировано для того, чтобы полностью использовать данную оригинальную технику
Есть вопросы
«На руле «Макралена» расположено четыре лепестка вместо двух обычных. Два верхних являются стандартными переключателями передач: один для включения повышенной, второй – для пониженной передачи. Два нижних позволяют выбирать различные настройки для крутящего момента двигателя. Используя два пальца одновременно, пилот может держать машину постоянно на самом предпочтительном режиме для каждой передачи,
\\ Вопрос как гоншик может определить этот оптимальный режим? Инстикты?\\
ограничивая пробуксовку колес в медленных поворотах без потери мощности на более высоких оборотах, где букс не возникает. Правилами оговорено, что любая смена настроек крутящего момента не может быть запущена одновременно со сменой передачи пилотом. Имея в распоряжении два разных рычажка, можно обойти это правило, по-прежнему позволяя одновременную смену передач и настроек. Именно в этом частично и состоит нынешнее преимущество в скорости «Макларена» над «Феррари«.
\\ Интересно как много времени надо чтобы внедрить это устройство???\\
3) похоже только у одного пилота «Макларена» пальцы работают достаточно скоординировано для того, чтобы полностью использовать данную оригинальную технику…
\\ Всегда говорил что у ЛХ есть инстикты. Наталия вы считаете это правдой? Интересно узнать ваше мнение по поводу правил????
\\ Опять же как? Как можно? Не понимаю! Если речь идет о крутящем моменте то получается вы меняте крутящий момент рычагом. Разве это не тоже самое если бы вы меняли крутящий момент педалью газа? Другой разговор что при нажатии второго рычага вы с помощью электроники меняет крутящий момент. Мне лично не понятно. Кто нибудь может дать расклады???
Конечно проще всего что то выдумать нереальное, но на очевидный факты о работе с шасса никто внимания не обращает.
Во-вторых, безотносительно момента смены передачи, система (если она действительно существует) выполняет функцию трэкшн-контроля. МакЛарен не стал бы так грубо нарушать регламент. В третьих, до какой же степени это должно быть неудобно - пальцы в раскоряку, при этом в работе (если я правильно понял, на эти лепестки нужно нажимать между пеерключениями передач, то есть постоянно) и всё это на медленных секциях, предполагающих большой объём работы рулём... В общем, вопрос у меня один - кто такой этот Марк? =)))
Вот регистрируйтесь и качайте onboard всю гонку + квалификацию. А потом СЕНСАЦИИ!
http://torrents.ru/forum/viewtopic.php?t=1008052
Зарегистрирован 26 июня 2007, написал 692 комментария
Верится с трудом. Во-первых, я, судя по всему, что-то упустил, но раньше на рулях 4 лепестка было. Два на передачи и два дублирующих друг друга - на сцепление. Управление сцеплением совсем отошло в прошлое?
\\ Думаю что да. Ведь не секрет что G-троники и прочие технологии сегодня позволяют гораздо быстрей переключать передачи с помощью электронники.
Лепестки сцепления на руле - не для переключения передач.