Автодром «Мадринг» в прошедшие выходные впервые принял гонку «Формулу-1», а первым победителем стал лидер сезона Кими Антонелли. Впрочем, само воскресное зрелище вышло откровенно унылым: после стартового круга гонщики в дальнейшем оформили всего четыре обгона. Для сравнения: даже на узких улицах Монако в этом году им удалось успешно завершить целых десять атак.
«Не знаю, как можно смотреть на эту конфигурацию и восхищаться: «Какая красота!» – саркастично отреагировал Ландо Норрис. А опытный Нико Хюлькенберг еще перед стартом все прекрасно осознавал: «Этот трек – то же Монако, только с безумными скоростями».
До начала уик-энда паддок «Ф-1» вовсю обсуждал потенциальные проблемы новой городской трассы. Часть опасений подтвердилась, хотя некоторые опасения оказались явным преувеличением.
Какие претензии гонщики высказали организаторам «Мадринга», почему Мадрид избежал массовых завалов в стиле молодежной «Ф-3» и услышат ли промоутеры критику разгневанного пелотона? Разбираемся в послегоночных реакциях.
Приговор пилотов: технически сложная трасса без намека на обгоны
В чем сошлись практически все, так это в оценке местной атмосферы – трибуны действительно выдали фантастический перформанс. Комплименты болельщикам ожидаемо летели от Фернандо Алонсо и Карлоса Сайнса, для которых Гран-при стал домашним, но к восторгу испанцев охотно присоединились Льюис Хэмилтон и молодой Арвид Линдблад.
Однако стоило зайти разговору о самой гонке, как восторги сменились разочарованием. Главному амбассадору и рекламному лицу «Мадринга» Карлосу Сайнсу пришлось оправдываться перед коллегами прямо на глазах у фанов.
«Единственная проблема здесь в том, что у нас физически нет мест для атак, – грустно признал Карлос. – Теперь нам вместе с остальными гонщиками, ФИА и организаторами придется сесть за стол переговоров и попытаться найти хоть какую-то лазейку на этой конфигурации».
Остальной пелотон с организаторами гонки связан мало, поэтому высказывался жестче. Линдблад дипломатично назвал заезд «не самым захватывающим», а Габриэль Бортолето моментально признался: «Да я и сам за рулем чуть не уснул!».
Эстебан Окон из «Хааса» нашел еще одну фундаментальную проблему – полное отсутствие деградации и гранулирования резины. Жесткие шины «Пирелли» никак не хотели умирать, из-за чего на одном комплекте «харда» можно было спокойно проехать почти всю дистанцию Гран-при:
«После пит-стопа и до самого финиша приходилось атаковать на 120%. Но поскольку резина вообще не изнашивалась, то ничего не менялось. Проводи мы гонку по пятничным настройкам, вышло бы куда интереснее».
«Достаточно один раз взглянуть на чертеж трека, чтобы стало совершенно очевидно: гонки здесь будут отвратительными, – считает Оливер Бермэн. – Когда прилетаешь в Мадрид и видишь эту конфигурацию вживую, в голове только один вопрос к проектировщикам: «Ребята, а чего вы вообще от нас ждали?». За пилотов даже немного обидно».
По мнению Олли, организаторы допустили две критические ошибки, которые свели атаки к нулю, а оборону сделали элементарной:
«Здесь слишком много затяжных связок на выходах из поворотов, где невероятно сложно эффективно реализовать мощность мотора в грязном воздухе, но еще больше глухих связок на входах. Защищая позицию, сопернику достаточно просто ехать по центру – это легко, но порой даже опасно для преследователя. Мы еще до гонки высказали свои претензии ФИА. Надо срочно думать, как сделать трассу живой. На одном быстром круге пилотировать тут весело, но в режиме гонки все плохо».
«Надеюсь, что к следующему году у организаторов хватит гибкости и открытости, чтобы перестроить автодром, – резюмировал Алекс Албон. – Если даже легкие болиды «Ф-3» не способны тут обгонять, то для старших классов уик-энд автоматически превращается в паровозик. Чтобы исправить ситуацию, достаточно точечно переделать всего пару зон. В остальном трасса неплоха, пилотировать на ней действительно драйвово, но смотреть на это со стороны – откровенная тоска».
Мы уже привыкли к тому, что главным и самым ярым критиком любых нововведений в чемпионате традиционно выступает Макс Ферстаппен. Еще по ходу субботней пресс-конференции, когда пилот «Ред Булл» квалифицировался третьим, он максимально точно разложил очевидные провалы испанского кольца:
«Мне нравится уровень сцепления с трассой, уложили действительно качественный асфальт. Хотя в некоторых местах для совершенно нового трека покрытие уже кажется чересчур кочковатым. Но в поворотах обгонять невозможно в принципе. В некоторых зонах, особенно на жестких торможениях, ситуацию нужно радикально менять. Не должно быть так, что пилоту приходится одновременно гасить скорость и поворачивать руль.
Совмещение этих маневров напрочь убивает любые намеки на атаки. Безусловно, с точки зрения дизайна трассу можно и нужно было сделать лучше. Думаю, в будущем промоутерам сильно помогло бы привлечение к проектированию самих гонщиков. Я знаю стандартные оправдания архитекторов в стиле: «Да, но у нас было слишком мало свободного пространства». Но это чушь. При желании всегда можно найти способ создать на треке хотя бы одну полноценную зону для обгонов».
На вопрос журналистов, что конкретно нужно переделать ради улучшения качества зрелища, Макс лишь рассмеялся: «Да почти все зоны торможения! Просто дайте мне карту трека – я все исправлю сам».
Позже, уже отбросив иронию, Ферстаппен добавил, что действительно готов поделиться экспертным мнением и совместно с ФИА и архитекторами поискать варианты модернизации.
«Они всегда могут обратиться ко мне напрямую и спросить: «Макс, что ты думаешь об этой конфигурации?» Не хочу сейчас публично критиковать конкретных дизайнеров. Но порой я действительно делюсь мыслями с коллегами по поводу тех или иных автодромов. В конце концов, действующий пилот прекрасно понимает физику процесса и знает, как должен выглядеть правильный поворот.
Ведь есть же отличные примеры вроде Остина, где можно устраивать классные гоночные баттлы. Там многие виражи сделаны достаточно широкими. На трассе в Техасе можно атаковать соперника, а даже если маневр не удался сразу, у тебя сохраняется траектория для продолжения борьбы на выходе. Примеров того, как делать правильно, в мире предостаточно».
20 красных флагов в «Ф-3» напугали «Формулу-1», поэтому гонку провели осторожно
Перед тем как выпустить на асфальт «Мадринга» самые быстрые машины, организаторы обкатали новый трек болидами «Формулы-3». Итог напугал: юниоры устроили грандиозный погром техники, а сессии останавливались из-за аварий рекордные двадцать раз. Глава ассоциации гонщиков Гран-при Джордж Расселл из «Мерседеса» был в шоке:
«Это определенно самая рискованная трасса в актуальном календаре. Когда мне в боксах сказали, что в «Ф-3» здесь вывесили двадцать красных флагов, я сильно удивился. Но когда я сам оценил круг, то удивился другому – почему этих флагов было всего двадцать? Трасса абсолютно безумная».
Серхио Перес из «Кадиллака» тут же провел параллели с коварным городским треком в Джидде, где бетонные отбойники так же плотно прижаты к гоночному полотну. Остальные лишь кивали, признавая, что права на ошибку в Мадриде нет в принципе. А Пьер Гасли наглядно сравнил реальность с виртуальным миром: «В симуляторе ты можешь спокойно зацепить стену колесом и просто нажать кнопку перезагрузки. На реальной же трассе попадание в грязный воздух на такой бешеной скорости обернется нокаутом».
Ряд экспертов в паддоке объяснили воскресный дефицит зрелища классическим «эффектом Баку». Когда в 2016 году столица Азербайджана впервые принимала Гран-при, пилоты так испугались опасных узких стен, что проехали всю дистанцию в режиме максимального сохранения техники, не беря на себя лишнего риска. Точно такое же коллективное сознательное сработало и в Мадриде.
Не повторить погром из младших серий помог и колоссальный опыт: гонщики сутками не вылезали из симуляторов на базах, а затем кропотливо искали пределы дозволенного на свободных заездах. В итоге за три практики случилось всего два серьезных инцидента, а свои машины об стены успели приложить Хэмилтон, Линдблад и Бермэн.
В самой же гонке хаоса не случилось по прозаичной причине: испуганные пилоты почти сразу разбились на безопасные группы и держали приличную дистанцию, а неубиваемые шины не оставили никаких интриг в тактической борьбе. Плотная борьба колесо в колесо в воскресенье отсутствовала, а значит, и риск сойти с дистанции стремился к нулю.
Что именно можно исправить на «Мадринге»?
Практически все критики сошлись в одном: сам по себе трек получился качественным, но проектировщики допустили несколько нелепых ошибок. Если недочеты оперативно исправить к следующему сезону, Гран-при Испании превратится в достойное зрелище как для самих пилотов, так и для изголодавшихся по обгонам зрителей.
Удивительно, но весь пелетон указал на одни и те же провальные зоны: первый сектор со связкой с третьего по седьмой повороты, а также финальный отрезок – с семнадцатого по двадцатый виражи. Отдельно пилоты вспоминали злополучный тринадцатый поворот. Албон уверен, что для спасения гоночного уик-энда в 2027 году не придется перестраивать половину Мадрида – достаточно точечного хирургического вмешательства:
«Главные проблемы сосредоточены на отрезке с третьего по пятый повороты. Думаю, всю эту секцию нужно полностью переделать, сделав зоны торможения строго прямыми. Дурацкую шикану – убрать. На бумаге для красивой картинки она хороша, но для реальных гонок абсолютно непригодна. То же самое касается и тринадцатого виража. Каким бы классным он ни казался инженерам, со своей задачей он не справляется. Тринадцатый поворот стоит сделать очень медленным и искусственно продлить там зону жесткого замедления».
Помимо того, что шикана на стыке пятого и шестого поворотов напрочь убила спортивную борьбу, Бортолето подсветил и сугубо физиологическую проблему нового кольца:
«Из-за прыжков в пятом повороте у тебя начинает раскалываться голова уже после тридцати кругов дистанции. Так что с точки зрения физических нагрузок на организм это далеко не самая щадящая трасса в чемпионате».
Наиболее радикальную позицию ожидаемо занял лидер «Макларена» Ландо Норрис, который потерял лидерство из-за виртуального автомобиля безопасности и невозможности обгонять конкурентов. Англичанин призвал стереть несколько связок и привел в пример трек в Остине:
«Организаторам стоит пойти на очевидные и смелые шаги. Например, полностью убрать восемнадцатый и девятнадцатый повороты – они абсолютно бесполезны.
Вместо них следует проложить прямую, ведущую к широкой шпильке. У Мадрида есть колоссальный потенциал стать отличным гоночным треком, и я с нетерпением буду ждать возвращения сюда в следующем году, если они решатся на перестройку.
Но сейчас это плохая гоночная трасса. Она великолепна для одного безумного круга в субботней квалификации, но в воскресенье превращается в капкан. На отрезке с семнадцатого по двадцатый повороты напрашивается длинная прямая и максимально широкий вход в вираж – точь-в-точь как в первом или десятом поворотах в Техасе. Это сразу создаст массу возможностей для красивых обгонов. Сам факт, что на «Мадринге» приходится одновременно поворачивать и тормозить, уничтожает саму суть борьбы колесо в колесо. Часть правок можно внести легко, другие потребуют серьезных строительных работ. Но я искренне надеюсь, что промоутеры пойдут нам навстречу».
Даже триумфатор уик-энда Кими Антонелли, который умело воспользовался неудачей Норриса и задержкой соперника на пит-стопе, полностью согласился с критикой: «Мадринг» хорош для субботней квалификации, где ты борешься только с секундомером на грани возможностей, но для воскресных сражений колесо в колесо трасса слишком скучна и опасна.
«Эта конфигурация не создает условий для обгонов и совершенно не мотивирует на атаки, – признал Антонелли после финиша. – Примерно в 80% случаев любая попытка просунуть нос болида внутрь поворота закончится контактом. Особенно это касается второй шиканы. Если бы на старте я начал агрессивно захватывать апекс, мы с Ландо гарантированно столкнулись бы и улетели в стену, намертво заблокировав трассу. Подобный риск себя не оправдывает. Организаторам необходимо перестроить несколько виражей ради расширения зон торможения. Прямо сейчас ты просто оказываешься в ловушке позади соперника без единого шанса на маневр».
Дошло до того, что в паддоке успели обвинить Карлоса Сайнса в причастности к созданию настолько скучного трека. Испанцу пришлось отбиваться: «Я не строил этот трек!»
Карлоса привлекли к проекту исключительно как рекламное лицо и амбассадора, когда конфигурация кольца уже была полностью утверждена и омологирована. Впрочем, Сайнс тоже нашел конкретные проблемы на домашней трассе:
«В идеальном мире инженерам нужно полностью переделать геометрию пятого поворота. Если не его, то стоит обратить внимание на первую шикану или тринадцатый вираж. Но именно пятый поворот выглядит самой логичной зоной для хирургического вмешательства, поскольку перед ним идет длинная прямая. Я пока не обсуждал это с промоутерами этапа или представителями ФИА, но ассоциация пилотов обязательно подготовит официальную обратную связь. Мы постараемся вместе найти разумное решение к следующему году».
В 2027-м «Мадринг» поменяют: организаторы моментально отреагировали на бунт пелотона
Сразу после клетчатого флага управляющий директор мадридского автодрома Луис Гарсия Абад официально заявил: к следующему сезону конфигурацию кольца обязательно изменят ради повышения качества зрелища.
«ФИА четко определила, в каком направлении нужно двигаться для улучшения конфигурации, и мы готовы полностью прислушаться к этим рекомендациям, – заверил промоутер. – В следующем году нам в любом случае придется собирать инфраструктуру городского трека заново, так что перестроить пару зон не составит труда. Я видел, что пилотам безумно понравилась субботняя квалификация. Но мы, безусловно, постараемся сделать воскресную гонку намного лучше. У нас есть необходимое пространство, площадка, ресурсы и технические возможности. Уверен, что вместе с ФОМ и ФИА мы найдем идеальный компромисс. Если что-то можно доработать, это будет сделано».
Если промоутерам «Мадринга» срочно требуются рабочие идеи, им стоит обратиться к опыту создателей Гран-при Майами – еще одного масштабного городского проекта, который пополнил календарь «Ф-1» в последние годы. В 2022 году после дебютного этапа во Флориде пилоты точно так же завалили организаторов жалобами на конфигурацию и плохое сцепление с асфальтом.
И американцы тогда оперативно прислушались к критике. Главной претензией гонщиков была связка пятнадцатого и шестнадцатого поворотов под эстакадой. Изначально эту шикану спроектировали исключительно ради того, чтобы искусственно замедлить машины перед выходом на обратную прямую. То есть это было вынужденное решение в угоду безопасности, на котором жестко настояла ФИА.
Однако в межсезонье владельцы этапа в Майами совместно с инженерами «Формулы-1» и чиновниками федерации сгладили кочковатый рельеф и поменяли профиль поребриков на проблемном отрезке. В итоге перед третьим сезоном конфигурацию у стадиона Hard Rock оставили в покое, поскольку пилоты единогласно признали: ситуация улучшилась кардинально.
Мадридцам теперь предстоит пройти точно такой же путь работы над ошибками.
А еще надеяться, что «Пирелли» привезет более сбалансированные по части износа покрышки.
Фото: Gettyimages/Clive Mason / Staff, Peter Fox / Stringer, Clive Mason / Staff; East News/Eric Alonso / DPPI via AFP
Комментарии