«Мерседесу» стоит благодарить «Макларен».
В календаре «Формулы-1» вроде бы и нет совсем простых трасс, но новый Гран-при в Мадриде поднял планку сложности на новый уровень. Проектировщики создали «убийцу болидов»: 5,5-километровый автодром с 22 поворотами, большинство из которых проезжается после жесточайших торможений и скоростных отрезков. Барьеры разместили впритык к границам, на зоны вылета не хватило пространства – и каждая ошибка здесь карается сильнее, чем на традиционных безжалостных Монако, Сингапуре, Джидде или Баку.
Правда, архитекторы перестарались. Зоны замедления слишком быстро переходили в виражи – следовательно, их требовалось проезжать под нагрузкой и с поворотом руля, а это не способствует атакам на торможениях (где обычно и совершается половина обгонов, если не учитывать объезды на прямых). Так что за количество обгонов и зрелищность было тревожно с первых же сессий. Впрочем, пилоты быстро перешли от критики автодрома к заявлениям в стиле «потенциально лучшая гонка Европы».
С другой стороны, многие фанаты и зрители любят хаос и аварии – часто смотрят «Ф-1» только ради них и даже выключают после первых кругов. И такую аудиторию «Мадринг» обещал развлечь как следует, ведь все ингредиенты для крэшфеста действительно собрали в одном месте: адски сложную конфигурацию, гладкий свежий асфальт, жаркую погоду, полную неизвестность для команд (и невозможность адекватно настроить машины для первых гоночных дней). Подкидывали интриги и нюансы силовой установки с самообучающимися элементами – они сбоили и на обкатанных вдоль и поперек автодромах. Что же могло случиться на новеньком «Мадринге», сданном за месяц до Гран-при?
Отчасти поэтому фаворитом числилась «Феррари» – ведь она первой (и единственной) заранее обкатала столичный трек 9 июля во время съемочного дня. Но Скудерия солировала только на бумаге – в остальном же ожидался полный хаос.
Что же в реальности?
Важнейший момент – старт: драма имени Ферстаппена
Из-за необгонного характера трека первый круг ожидался очень важным – особенно с учетом разнообразия стратегий: первый ряд выбрал консервативный «медиум», второй ряд – агрессивный «софт» для атак, третий – амбициозный «хард» с надеждой пересидеть лидеров.
Стратегия Ферстаппена сработала – он прорубился на второе место.
Норрис удержал лидерство, включил штамповочную машину по выпуску лучших кругов – и уехал на две секунды за первые же круги. А на 4-м круге Макса попросили пропустить Хэмилтона из-за срезки поворота в борьбе. Проблема была лишь в том, что между чемпионами расположился Кими Антонелли. Так что в итоге Максу пришлось пропускать сразу две машины!
Однако... На 5-м круге Ферстаппен переобогнал болид «Феррари» из-за проблем у Льюиса! А вскоре Хэмилтон заметно потерял темп и откатился на последние места.
Помимо проблемы с разгонами из-за неполадки силовой установки еще отказали и тормоза. Так что Льюис срезал повороты, разворачивался, но не останавливался на треке – чтобы не вызвать автомобиль безопасности и не подбить стратегию напарника. До Мадрида Хэмилтон оставался единственным, кто проехал каждый круг сезона без сходов – фантастическая серия прервалась на 7-м круге Гран-при Испании.
Неудачник дня: Норрис
На 15-м круге Ланс Стролл сошел из-за отказа тормозов, дирекция гонки включила режим виртуального сэйфти-кара, и лидер Ландо Норрис уже пролетел мимо заезда на пит-лейн! Зато преследователи – Антонелли и Ферстаппен – успели поменять шины в момент, когда пелотон еле плелся по трассе, и сэкономили приличное количество времени.
Режим отключился на 16-м круге – ровно в момент заезда Ландо в боксы. Действующий чемпион мира ожидаемо провалился на 5-е место, а гонку возглавил Леклер!
«Макларен», уже осознавший неудачный момент с заездом Норриса, еще и выдал медленный пит-стоп.
Ситуацию для оранжевых слегка скрасило решение «Мерседеса» зазвать Джорджа Расселла в боксы на 29-м круге. Экс-лидеру гонки не пришлось тратить время и шины на атаки.
«Феррари» не помог съемочный день, Леклеру не помешала авария в Италии
Главное беспокойство тифози заключалось в состоянии мотора на болиде №16: после жесткой аварии в Монце Леклеру пришлось менять корпус коробки передач и ставить старый мотор предыдущей спецификации (без повышенной на 15 л.с. мощности), чтобы еще раз проверить прежний. Шарлю повезло с конфигурацией трассы – он почти ничего не потерял.
Но у Скудерии был и козырь в рукаве. 9 июля «Феррари» первая провела съемочный день на «Мадринге» и получила базовые представления о нагрузках и требованиях трека. В Маранелло получили возможность откалибровать симулятор по собственным данным и проверить, как все сочетается с их шасси. Но и это не помогло: к концу заезда даже Расселл на изношенном жестком составе настиг Леклера на свежем «софте». «Макларен» выглядит намного сильнее «Феррари» в смысле перспектив битвы за титул.
«Мерседес» адски хорош с балансом
Самая эффективная система рекуперации гибридной энергии позволяет жертвовать пиковой мощностью и настраивать серебристый болид на любой трек. Кажется, соперникам можно начинать бояться масштабных обновлений шасси в Бахрейно-Малайазии и грядущий апгрейд мотора.
В гонке оба пилота слегка перестарались. Антонелли чрезмерно агрессивно атаковал Норриса и сохранил подиум только чудом, а победу подарило везение и мостик «Макларена».
Расселл дважды столкнулся с Пиастри и выжил в топ-5 таким же чудом.
«Макларен»: Пиастри признал огромные трудности с адаптацией
Оскара брали в команду на смену Дэну Риккардо, который не сумел подстраиваться к машине на разных трассах и год от года. Казалось, Пиастри – идеальный гонщик для этой цели: выжигал квалы в «Ф-2» (где как раз требовалась быстрая перестройка) и сперва выглядел сильнее Норриса по процессу синхронизации с машиной
Но в середине прошлого года что-то сломалось в мозгах и навыках Пиастри – он все реже и труднее пересматривал пилотажный подход. А в Мадриде вообще признал терминальные трудности с адаптацией.
На его фоне Норрис действительно смотрится здорово прибавивший чемпион (босс команды Зак Браун даже анонсировал потенциальное возвращение в битву за защиту титула). И Ландо помогли еще и свойства болида «Макларена» с заточкой на прижимную силу – и на одном круге характеристики машины помогли включить шины и выжать из них максимум.
Теперь именно Ландо выглядит главным преследователем Антонелли – особенно после нокаута Хэмилтона.
У «Ред Булл» катастрофа с гибридной частью мотора
Обладатель «мощнейшего ДВС в пелотоне» ничего не смог противопоставить обладателям мотора «Мерседес» даже на трассе с огромным количеством торможений и поворотов. Батарея Ферстаппена умирала на середине третьего сектора и оставляла его практически беззащитным. Подиум – исключительно мастерство Макса, занимавшего все ключевые траектории и резавшего виражи. И, конечно, удача – выбившая из гонки Хэмилтона и отбросившая Норриса в пелотон.
Кто еще удивил?
Арвид Линдблад – выложил все в смысле персонального мастерства, рисковал больше всех. Но и болид «Рейсинг Буллз» очень хорош благодаря своей управляемости.
Лиам Лоусон на почти незнакомом «Ред Булл» на новой пилотажной трассе отстал от Ферстаппена всего на 0,3 секунды. Его перфоманс в основной команде проходит словно ниже радаров из-за отсутствия ярких прорывов в топ-5, но в его обстоятельствах это вполне весомая заявка все-таки закрепиться в «Ф-1» даже в случае потери места в программе.
Франко Колапинто чудесным образом затащил «Альпин» в топ-10 на старте – хотя французской машине вроде бы не подходили такие техничные автодромы. А на старте вообще взлетел выше Лоусона и пересидел первых отвалившихся из топов – оказался в перспективе 6-м и во главе медленного паровозика. Лоусон объехал его на 10-м круге с огромным трудом, но от Пиастри и Бортолето Франко уже отбился сам.
Такими темпами отвоевать пятое место Кубка конструкторов вполне реально.
«Мадринг» действительно такой сумасшедший? Новый Гран-при – успех?
Сочетание скоростных отрезков, «затычных» поворотов и гладкого асфальта выполнило как минимум одну цель – действительно уравняло всех топов. 4 команды в 189 тысячных, 8 машин в 0,5 секунды – нереальная плотность квалификации.
Но необгонный характер оправдался: к 11-му кругу Норрис оторвался на 5 секунд, а попытки атак выходили очень редкими и действительно агрессивными. Медленные машины могли затыкать пелотон на десяток кругов – прямо как на первых Гран-при Майами.
Эта особенность трассы позволила «Феррари» держать Леклера до 48-го круга, а «Альпин» – Гасли до последнего круга в ожидании аварии и сэйфти-кара.
Насколько зрелищно вышло?
О, да: узкие и техничные треки вынуждали атаковать с огромным риском, и оборона приводила к столкновениям. Например, вот домашняя битва между Алонсо и Сайнсом:
Главная проблема заключалась в сюжете гонки: машины со сходным темпом слишком редко нагоняли друг друга для перспектив атак на трассе. Основные траектории лидеров сошлись только на последних десяти кругах, как и в битве за топ-10 – в остальном же основную часть зрелищности сняли слишком разные стратегии на старте. Гонщики выстраивались друг за другом слишком редко и, похоже, боялись рисковать на новом треке – настолько всех впечатлили слишком близкие барьеры.
«Монументаль» по телекартинке действительно выглядят монументально! В целом количество атак оказалось достаточным для того, чтобы держать в напряжении – и мало кто отрывался по-настоящему. Попытка обгона не казалась невозможной, чтобы совсем терять интерес к происходящему на треке.
Тем не менее, создатели трассы уже пообещали точечные изменения для создания пары более удобных точек обгонов. Все же они слегка перестарались в попытке собрать запредельно техничный и пилотажный трек.
Не было ли опасно?
Как ни странно, нет: «Мадринг» не оправдал реноме «убийцы болидов» – по крайней мере, для нынешнего мастерства гонщиков «Ф-1». Сошли всего 4 машины – ноль красных флагов, ноль кошмарных аварий.
Так гонка удалась?
Финансово этап точно можно признать успешным: на него распродали все билеты и зарегистрировали 353 тысячи посещений. 12 вип-зон полностью заполнили 20 000 человек – а это пятая часть всей однодневной вместимости. 40% зрителей предположительно приехали из-за рубежа, для проведения этапа создали 8850 рабочих мест, ожидается общий экономический эффект в 450 млн евро и 83 млн евро одних только дополнительных налогов – если все оправдается, тогда уже можно будет констатировать окупаемость взноса в 48 млн и частичный возврат затрат на строительство автодрома. Еще чуть-чуть – и Мадрид смело может пойти на статус европейского Майами.
Толпа действительно собралась внушительная – выдала нереально громкий перфоманс с пением гимна. Пришли и все спортивные звезды Испании – от Рауля и Надаля до полного футбольного состава обоих мадридских клубов. Главная цель Гран-при точно выполнена.
Следующий раунд – 24-26 сентября в Баку: время масштабных обновлений для «Мерседеса», «Уильямса» и «Макларена». Не пропустите – как и гонку в субботу!
Фото: Gettyimages.ru/Rudy Carezzevoli, Clive Mason, Clive Rose
Комментарии
Респект Либерти Медиа за то, что беспокоятся о моем отдыхе, хорошая трасса!